Economía privada: Perspectiva desde una economía sin barreras

El espacio de desarrollo sin precedentes de la economía apunta a un crecimiento alto y de largo plazo, con muchos proyectos nacionales clave a gran escala, lo que hace que los inversores y las empresas se sientan entusiasmados por la rara oportunidad de actualizarse.

Economía privada: Perspectivas desde una economía sin barreras - Parte 1: No podría haber mayor oportunidad

El espacio de desarrollo sin precedentes de la economía apunta a un crecimiento alto y de largo plazo, con muchos proyectos nacionales clave a gran escala, lo que hace que los inversores y las empresas se sientan entusiasmados por la rara oportunidad de actualizarse.

La historia del desarrollo económico de Vietnam durante las últimas décadas ha demostrado un hecho importante: que el crecimiento del sector económico privado depende en gran medida de las reformas institucionales y de los esfuerzos por eliminar las barreras a las actividades empresariales...

En la actualidad, el sector económico privado está creciendo saludablemente y logrando fuertes avances, y necesita un Estado con instituciones apropiadas, políticas correctas y un entorno empresarial sin barreras.

Se espera que en el futuro próximo surja una nueva generación de contratistas de construcción con capacidades completamente nuevas. En la foto: el contratista de Deo Ca construye la autopista Huu Nghi - Chi Lang. Foto : Phan Anh

Lección 1: No podría haber una oportunidad mayor

El espacio de desarrollo sin precedentes de la economía apunta a un crecimiento alto y de largo plazo, con muchos proyectos nacionales clave a gran escala, lo que hace que los inversores y las empresas se sientan entusiasmados por la rara oportunidad de actualizarse.

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En las últimas semanas, el Sr. Nguyen Quoc Hiep, presidente de la Asociación de Contratistas de Construcción de Vietnam, y sus colegas han estado ocupados con reuniones con los miembros. Se está analizando y diseccionando el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, con una inversión total de 67 mil millones de dólares, cuya construcción se espera que comience en 2027.

“Con la información que tenemos, estimamos que el componente de construcción rondará los 40 mil millones de dólares. Esta es una excelente oportunidad de negocio para los contratistas de construcción vietnamitas si pueden participar”, expresó el Sr. Hiep con gran expectativa.

El Sr. Hiep dijo que los contratistas de construcción más grandes del país están reunidos, tratando de simular opciones para evaluar las oportunidades. En consecuencia, se supone que los paquetes de licitación se dividirán en 23 paquetes, en función de las 23 estaciones planificadas en la ruta de 1.541 kilómetros de longitud. De esta forma, el costo de la construcción se estima en unos 2 mil millones de dólares por paquete, equivalente a más de 50 billones de VND.

El factor oro no está sólo en las oportunidades de trabajo, inversión y negocios, sino también en el aspecto extremadamente importante de aprender, crecer y madurar en un espacio de clase nuevo y sin precedentes.

Surgirá una nueva generación de contratistas de construcción con capacidades completamente nuevas, capaces de participar en proyectos ferroviarios de alta velocidad, como sucedió con el Proyecto del Aeropuerto de Long Thanh o con proyectos nacionales clave hace muchos años. Tendremos más contratistas de gran envergadura, afirmó el Sr. Hiep.

Entre los contratistas que se reúnen y debaten para encontrar soluciones y participar en los grandes proyectos del país, se encuentran nombres destacados como Vinaconex, Newtecons, Phuc Hung, Dat Phuong, Fecon, Deo Ca... Muchos aún recuerdan las oportunidades históricas que les permitieron estar presentes, como la privatización de las empresas estatales a principios de siglo, la vigencia de la Ley de Empresas con el lema "las empresas y las personas pueden hacer lo que la ley no prohíbe", y la aparición de proyectos y obras en forma de asociaciones público-privadas.

El Sr. Hiep tampoco olvida los días en que le asignaron "tirar de la carreta de bueyes de ruedas cuadradas de Constrexim", una empresa con un capital de tan solo 4 mil millones de VND, pero con un inventario de 28 mil millones de VND y una deuda de casi 20 mil millones de VND... Pero entonces, Constrexim no solo prosperó, sino que también se convirtió en una marca importante en la industria de la construcción gracias a su determinación de "solicitar un modelo piloto" de empresa matriz y filial en 2002, y posteriormente se convirtió en una de las primeras corporaciones del sector en implementar el plan de privatización en 2006.

Incluso su decisión de iniciar un negocio con GP Invest a los 60 años, solo una semana después de tomar la decisión de jubilarse, según el Sr. Hiep, fue gracias a haber pasado por lecciones históricas, atreviéndose a entrar en oportunidades sin precedentes.

“Desde un director de una empresa estatal, con un salario de 12 millones de VND al mes, que tiene que pedir y presentar todo sin saber si es posible… hasta alguien que controla su propio dinero y puede recibir miles de millones en bonificaciones si esto beneficia a la empresa, esa es la diferencia en el marco de referencia. Al comenzar, nadie tiene el éxito asegurado, pero creemos que las empresas vietnamitas también pueden seguir el mismo camino que han recorrido y triunfado las empresas internacionales”, confesó el Sr. Hiep.

El fruto de la innovación

TS. Nguyen Dinh Cung, ex director del Instituto Central de Gestión Económica (CIEM), calificó a las empresas privadas actuales como los resultados visibles, perceptibles y cuantificables de la renovación de 40 años de la economía vietnamita.

Las empresas crean empleos, contribuyen al presupuesto, cambian la cara de las zonas urbanas, contribuyen a la modernización de la industria, crean fuertes cambios en el turismo y los servicios, promueven el desarrollo agrícola...

La economía privada juega un papel muy importante en la configuración del futuro de la economía de Vietnam. Todos creemos que si el Estado cuenta con instituciones apropiadas, políticas correctas y un ambiente de negocios favorable, la economía privada se verá impulsada a crecer sanamente y lograr fuertes avances, no sólo ayudando a la economía a lograr altas tasas de crecimiento, sino también convirtiendo pronto a nuestro país en una economía de altos ingresos en las próximas dos décadas. Es el momento de actuar, de crear un Vietnam próspero y dinámico que tenga cada vez mayor presencia en el escenario internacional. .

Extracto del artículo del Secretario General To Lam sobre el desarrollo económico privado: palanca para un Vietnam próspero

En el sector minorista, las tiendas comerciales estatales han sido sustituidas por supermercados, mercados, tiendas y centros comerciales en todo el país. En la industria del transporte de automóviles, antes había empresas de transporte estatales, pero ahora hay cientos, miles de empresas de taxis, automóviles de pasajeros, automóviles contratados, automóviles de turismo, camiones portacontenedores y camiones que atienden casi todas las necesidades de la sociedad.

Incluso hace muchos años, desde 2001, Vietnam tenía una estrategia para desarrollar la industria automovilística vietnamita, pero no tuvo éxito hasta que aparecieron Vingroup, Sun Group, Thaco, Hoa Phat y muchas otras empresas privadas.

Se puede observar que son las empresas privadas, no el sector empresarial estatal, las que han creado importantes proyectos de infraestructura innovadores como autopistas, grandes túneles de carreteras, aeropuertos internacionales, etc., y la aparición de ciudades modernas en todo el país.

También esta vez el Sr. Cung tiene grandes expectativas en estas mismas empresas en proyectos nacionales clave, proyectos de talla vietnamita en la nueva fase de desarrollo.

Por supuesto, el problema es muy difícil. Al igual que en el caso del proyecto ferroviario de alta velocidad, ¿cómo pueden participar en este proyecto contratistas de construcción que nunca han tenido experiencia o ni siquiera han leído sobre un proyecto similar? Incluso superar las barreras de capacidad financiera para participar en la licitación no es fácil, cuando se necesitan 10 empresas combinadas para cumplir las condiciones de licitación de acuerdo a la ley.

Sin embargo, las empresas se muestran muy interesadas, trabajando juntas para buscar soluciones, propuestas, recomendaciones… para no perder la oportunidad de estar presentes en el proyecto del ferrocarril de alta velocidad.

“Es posible que las empresas vietnamitas no puedan participar de inmediato y tengan que formar empresas conjuntas y asociaciones con contratistas extranjeros, como el modelo de 8 empresas vietnamitas y 1 contratista turco en el Paquete 5.10 de la fase I del aeropuerto de Long Thanh (construcción e instalación de equipos para terminales de pasajeros). Pero debemos aprender de la experiencia de cómo cooperar para que las empresas vietnamitas no salgan perdiendo”, explicó el Sr. Hiep sobre el entusiasmo de las empresas.

Lo más importante, dijo el Sr. Hiep, es que los empresarios tienen un nuevo tesoro, que es el consenso sin precedentes de los líderes del Partido, el Estado y el Gobierno. El Secretario General To Lam afirmó que la economía privada debe esforzarse por convertirse en la fuerza principal, liderando la aplicación de tecnología e innovación, para alcanzar el objetivo de contribuir con aproximadamente el 70 % del PIB para 2030, lo que implica grandes cambios en la mentalidad, los mecanismos y las políticas, según el Sr. Hiep.

No podría haber una oportunidad mayor para el sector privado que la actual.

(Continuará)

Fuente: https://baodautu.vn/kinh-te-tu-nhan-goc-nhin-tu-nen-kinh-te-khong-rao-can---bai-1-khong-the-co-co-hoi-nao-lon-hon-d256822.html