En el taller, un representante del Instituto de Estudios de Desarrollo Socioeconómico de Hanoi dijo que las características actuales del transporte de Hanoi son que su infraestructura de transporte está recibiendo atención de inversión, ayudando a Hanoi a facilitar el comercio con otras provincias de la región y con todo el país.
Sin embargo, la infraestructura de transporte aún no está sincronizada y no puede satisfacer las necesidades especiales de la zona urbana central en el contexto del rápido crecimiento demográfico. La red de vías de circulación pertenecientes al sistema de infraestructura marco aún no se ha formado de forma sincronizada según lo planificado.
Se invierte en infraestructura de transporte, pero no de forma sincronizada. Fotografía de Ta Hai.
Las rutas de circunvalación todavía se están implementando solo en tramos. El sistema de rutas radiales que conectan el área urbana central con las áreas urbanas satélites todavía se explota principalmente sobre la base del sistema radial de carreteras nacionales existente.
En los últimos 10 años, la población de Hanoi ha aumentado un promedio de 3-5% por año, mientras que la superficie de tierra para tráfico en el área de nueva construcción urbana ha alcanzado el 10,35% y el área para tráfico estático es menos del 1%.
El Sr. Do Viet Hai, subdirector del Departamento de Transporte de Hanoi, dijo que la planificación de la capital de Hanoi para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, que se está presentando al Primer Ministro para su aprobación, ha identificado un plan para desarrollar la red de transporte como base para revisar y ajustar la Planificación del Transporte de la Capital de Hanoi en el próximo período.
En el cual, el plan de desarrollo de la red de transporte pretende satisfacer las exigencias del desarrollo de una capital “civilizada y moderna”. Al mismo tiempo, el plan de desarrollo del transporte de la capital debe cumplir con la orientación de desarrollo de la capital asociada con tres transformaciones: transformación verde, transformación digital y desarrollo económico circular.
La Planificación de Capital identifica 6 tareas clave y 4 avances. En particular, se centrará en el desarrollo de un sistema de infraestructura de transporte sincrónico, que conecte las regiones entre sí mediante autopistas, carreteras de circunvalación, intersecciones de tráfico de acceso y sistemas de puentes a través del río Rojo y el río Duong.
"Es necesario desarrollar el transporte público, básicamente completar los ferrocarriles urbanos, las carreteras de circunvalación y los puentes sobre el río Rojo antes de 2035, solucionando fundamentalmente la congestión del tráfico en las entradas de la ciudad y en las zonas céntricas de la ciudad", afirmó el Sr. Hai.
Entrando en detalles, el Sr. Hai dijo que en el próximo período, se completará la red de autopistas; Modernizar y renovar las vías expresas radiales existentes, priorizando la modernización y ampliación de la vía expresa Norte-Sur en el Este, tramo que pasa por la ciudad. Construir nuevas, modernizar y renovar carreteras nacionales dentro de la circunvalación 4 para cumplir con los estándares de las carreteras urbanas.
Construcción y terminación de ejes de tránsito urbano; construir nuevas carreteras de circunvalación cerradas; Desarrollar una serie de nuevas rutas para mejorar las conexiones de tráfico entre Hanoi y las provincias y ciudades de la región.
Al mismo tiempo, completar el sistema de puentes sobre los ríos Rojo, Da, Duong y Day y construir un nuevo puente sobre estos ríos en sincronía con la escala de las rutas planificadas. Investigación sobre la construcción de rutas de tráfico a lo largo de otros ríos combinada con el ajuste del lecho del río, creando nuevos espacios de desarrollo.
En materia ferroviaria, se invertirá en la construcción de 14 líneas de ferrocarril urbano y 2 líneas de metro ligero. Priorizar las rutas que conecten el centro de la ciudad con aeropuertos, zonas de alta tecnología, áreas urbanas, grandes centros de tráfico y puntos con alta demanda de viajes en áreas del centro de la ciudad. Investigación sobre opciones para conectar la red ferroviaria urbana con algunos centros provinciales de la región.
El complejo de desarrollo de Ngoc Hoi incluye: estaciones, depósitos, estaciones de mantenimiento... de ferrocarriles de alta velocidad, ferrocarriles nacionales y ferrocarriles urbanos. Investigación sobre el plan para recoger y dejar pasajeros entre el complejo Ngoc Hoi y el centro de Hanoi.
Asignar el sistema de estaciones ferroviarias urbanas en el área central de manera razonable, de acuerdo con la orientación de la renovación y el desarrollo urbano según el modelo TOD; Desarrollo del transporte multimodal en las estaciones ferroviarias urbanas.
Hanoi también seguirá emitiendo políticas para incentivar el desarrollo del transporte verde para cada tema, especialmente para los medios de transporte verdes como los ferrocarriles, los autobuses eléctricos, los autobuses que utilizan energía limpia GNC...
Al mismo tiempo, es necesario implementar pronto la política de restricción de vehículos personales, especialmente en el centro de la ciudad.
Según Sandrine Salaun, responsable de la gestión del tráfico en la región de Île-de-France, la eficacia del transporte público está relacionada con la red y las conexiones internas entre los modos de transporte o entre diferentes líneas del mismo modo de transporte (metro, autobús...). La conectividad multimodal es el uso exitoso de múltiples modos de viaje de conexión para llegar a un destino deseado. Para promover la transición de los vehículos privados al transporte público masivo de pasajeros, las estaciones y terminales deben ser fácilmente accesibles y adecuadas para el modo de viaje.
El Sr. Cédric Aubouin - Agencia de Gestión del Tráfico de la Región Île-de-France explicó que es obligatorio elaborar un Plan de Transporte para toda la Región, con el fin de satisfacer las necesidades de transporte de pasajeros y mercancías, proteger el medio ambiente y la salud de las personas. Al mismo tiempo, investigar la sincronización y eficacia de las políticas de tráfico... El proceso de implementación de la planificación implica la consulta con los participantes del tráfico; Evaluación de impacto ambiental para integrar cuestiones ambientales y de planificación.
El Plan de Transporte de la Región Île-de-France para el periodo 2019-2030 establece 14 orientaciones estratégicas, entre ellas: Seguir desarrollando un transporte público atractivo para atraer a los pasajeros; Situar a los peatones en el centro de las políticas de transporte; Proporcionar nuevas vías de acceso para las personas a la cadena de movilidad; Mejorar la movilidad urbana con el uso de la bicicleta; Desarrollar el uso compartido del coche; Fortalecimiento de la conectividad multimodal e intermodal; Hacer que el transporte por carretera sea más seguro, sostenible y multimodal; Mejor compartición de la infraestructura de transporte urbano; Adaptar las políticas de tráfico estático a las circunstancias locales; Permite una organización eficiente de las operaciones logísticas, tanto económica como ambientalmente; Promover la conversión de estacionamientos, vehículos especiales y vehículos pesados a energía limpia; Coordinar una política pública de transporte compartido y recíproco; Acciones de apoyo al turismo sostenible; Fortalecer la gestión del tráfico para cambiar el comportamiento de las personas al volante.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm
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