Presión de tráfico debido a la aceleración de proyectos clave

Ampliación de barreras, alteración del tráfico

Exactamente el día 29 del Año Nuevo Lunar (8 de febrero), toda la intersección de Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho fue barricada para construir el túnel central. El Departamento de Transporte prohíbe que los vehículos circulen desde la calle Nguyen Huu Tho para cruzar la calle Nguyen Van Linh en la intersección de Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. En cambio, los camiones del Distrito 7 al Distrito Nha Be que vayan por la calle Nguyen Huu Tho girarán a la derecha en la calle Nguyen Van Linh (2 carriles para automóviles), darán la vuelta en el lugar antes del Puente Tu Dinh o antes de la estación de peaje para ingresar a la calle Nguyen Van Linh y luego girarán a la derecha en la calle Nguyen Huu Tho. Las motos y los coches siguen la ruta Calle Nguyen Huu Tho - giran a la derecha en Calle Nguyen Van Linh (2 carriles mixtos) - giran en la vía de servicio bajo el Puente Ong Lon - Calle Nguyen Van Linh - giran a la derecha en Calle Nguyen Huu Tho.

La noticia del cierre de la intersección ha preocupado a muchas personas que viven en el Distrito 7 y el Distrito de Nha Be antes de regresar a la ciudad de Ho Chi Minh después de las vacaciones del Tet porque esta zona suele estar congestionada. Cerrar la intersección las 24 horas del día, los 7 días de la semana y provocar atascos de tráfico es una perspectiva que preocupa a la mayoría de los conductores que viajan regularmente por esta zona. Sin embargo, en realidad, el último medio mes ha demostrado que la situación del tráfico en la intersección de Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho ha sido relativamente estable.

El cierre de la intersección Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho es el "problema" más difícil para la regulación del tráfico en la ciudad de Ho Chi Minh hoy en día.

La situación de los vehículos que forman fila desde la intersección con la carretera Este-Oeste (comuna de Phuoc Kien, Nha Be) a través del puente Rach Dia 2 hasta el área de intersección ha disminuido significativamente en comparación con antes. Desde el aeropuerto de Tan Son Nhat hasta Phuoc Kien a las 7:00 p.m. del día 8 (17 de febrero), la Sra. Mai Duong estaba preocupada por los atascos de tráfico mientras viajaba. Sin embargo, al llegar al supermercado Lotte en la calle Nguyen Huu Tho, el taxista giró repentinamente a la derecha hacia la calle céntrica de Him Lam, luego siguió la dirección de la calle D4, hacia D1 a lo largo de la orilla del río, hasta llegar a la vía de servicio debajo del puente Ong Lon. Todo el camino estaba despejado y el coche funcionaba sin problemas.

"Gira por este lado para limpiar el aire, ve directo a Nguyen Van Linh y luego da la vuelta, te quedarás atascado con los contenedores. Además, estoy seguro de que aún no ha llegado todo el mundo, tendremos que esperar hasta la próxima semana para absorberlo por completo", dijo el conductor lentamente.

Pensando lo mismo, el primer día de regreso al trabajo, el lunes por la mañana (19 de febrero), la Sra. Mai Duong salió de su casa a las 7:30, sabiendo que era hora pico, por lo que tenía que salir 30 minutos antes de lo habitual. Sin embargo, todo el viaje fue muy cómodo. En cada intersección hay fuerzas policiales para guiar y regular.

De regreso a casa, durante la hora punta de la tarde, la zona del puente Kenh Te que se extiende hasta Nguyen Huu Tho todavía tiene mucho tráfico, pero no hay congestión. La Sra. Duong decidió ir directamente a la carretera D6 cerca de la Universidad Ton Duc Thang y luego incorporarse a la carretera D1. Cerca de la estación de peaje, los coches empezaron a moverse lentamente pero no había congestión. El tiempo total de regreso es casi 15 minutos más largo que antes, si sales en hora punta. "Estos días he tenido que ir en muchos horarios diferentes pero nunca he visto atascos como pensaba, pero tendré que organizarme para ir antes porque la distancia es mayor", dijo la Sra. Mai Duong.

Las motos y los coches pueden "respirar tranquilos", pero los camiones portacontenedores a menudo tienen que hacer cola en la carretera durante este tiempo, especialmente en la estación de peaje que se extiende a lo largo de 3 km a lo largo de la ruta Nguyen Van Linh. "El tráfico desde Binh Chanh hasta el distrito 7 dura días. En las horas punta, a veces tenemos que hacer cola durante casi dos horas para recorrer 2 kilómetros hasta la intersección de Pham Hung. Esta zona ya estaba congestionada antes, pero ahora está aún más congestionada. Sólo espero que cuando se cierre la intersección, las agencias de construcción construyan rápidamente un paso subterráneo y una salida para despejar el camino", dijo Phan Van Trong, un conductor de contenedores que conduce habitualmente por esta ruta.

El cierre de la intersección Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho es el "problema" más difícil para la regulación del tráfico en la ciudad de Ho Chi Minh hoy en día.

Con la misma situación asfixiante debido a los búnkeres, en los días cercanos al Año Nuevo Lunar 2024, el volumen de tráfico aumentó, causando frecuentes congestiones en la entrada del aeropuerto de Tan Son Nhat. La serie de carreteras que rodean el aeropuerto como Cong Hoa, Truong Chinh, Hoang Van Thu, Pham Van Bach... (distrito de Tan Binh) ya están sobrecargadas, ahora aún más congestionadas porque la intersección de Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen (distrito 2, distrito de Tan Binh) es el punto de inicio de la carretera que une Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, que actualmente se encuentra en construcción del paquete número 9 del proyecto para construir la carretera que une Tran Quoc Hoan - Cong Hoa. La barrera ocupa más de la mitad de la calzada, dificultando el paso de vehículos y provocando congestiones.

Se espera que a partir del 24 de febrero, el contratista amplíe la barrera existente en la calle Phan Thuc Duyen (del lado de la calle Thang Long) hasta la calle Tran Quoc Hoan en 13,5 m para construir un paso subterráneo a través de la calle Tran Quoc Hoan. La primera fase de la ampliación de la barrera reducirá la carretera Tran Quoc Hoan actual de cinco carriles a tres carriles, lo que aumentará el riesgo de presión sobre el tráfico.

Minimizará el impacto en las personas

Un representante de la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de la ciudad de Ho Chi Minh (Junta de Tráfico) dijo que al ampliar la barrera para la construcción del paso subterráneo Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen, las unidades instalarán un paso elevado temporal de 5 carriles en la ruta para aliviar la presión de los vehículos que salen de la dirección del área del aeropuerto de Tan Son Nhat. El plan es que del 25 de febrero al 25 de abril, los contratistas construirán un puente temporal en la calle Thang Long, de 66 m de largo, 14 m de ancho y 3 carriles. Luego, del 25 de abril al 25 de junio, también se construyó un segundo puente temporal con una escala de 2 carriles, 100 m de largo, 9 m de ancho hacia el parque Hoang Van Thu para el paso de vehículos. Del 25 de junio al 31 de diciembre, el inversor completará la construcción de todo el túnel cerrado con una longitud de 79 m y una anchura de 5 - 9 m.

Hablando con Thanh Nien , el Sr. Nguyen Kien Giang, subdirector del Departamento de Gestión y Explotación de Infraestructura de Tráfico Vial del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo: La unidad de construcción no ampliará inmediatamente la barrera en 13,5 m, sino que la dividirá en 3 fases: a partir del 25 de febrero, se abrirá la barrera, ocupando unos 5 m de sección transversal; Cuando la gente se acostumbre, el 28 de febrero seguirán vallando otros 5m, y el 1 de marzo vallarán los 13,5m suficientes de la sección transversal necesaria para ser ocupada. En ese momento, la gente tiene tiempo para acostumbrarse, cambiar la dirección del tráfico y evitar interrupciones repentinas. Al mismo tiempo, durante el proceso de cierre de la barrera, se ha estado y se está ejecutando de forma continua la construcción de la ampliación de la carretera, por lo que cuando el proyecto ocupa 13,5 m de superficie de carretera, aún puede acomodar 3-4 carriles de tráfico, sin mencionar la adición de un paso elevado.

Según el Sr. Nguyen Kien Giang, si se compara el número de barreras de construcción en Ciudad Ho Chi Minh este año, es menor que el año pasado, sin embargo, todos estos son proyectos clave, para acelerar la construcción se requiere una gran tasa de ocupación de tierras. Al mismo tiempo, los proyectos se concentran principalmente en las puertas de entrada y zonas de “garganta”, lo que genera una gran presión en la regulación del tráfico.

Por lo tanto, el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh se coordina con el Departamento de Tráfico, la Policía de Tráfico y las unidades relacionadas para monitorear de cerca y establecer equipos de respuesta rápida en cada área para ajustar y manejar rápidamente cualquier deficiencia, incluso las más pequeñas, desde la longitud de la franja central hasta la duración de los semáforos, dividiendo el número de vehículos que giran... Al mismo tiempo, desarrollar un plan de prioridades basado en la red. Por ejemplo, la aceleración de la ruta Tran Quoc Hoan - Cong Hoa gracias al paso subterráneo, el proyecto de ampliación de la calle Truong Chinh, cuando esté vallada, reducirá la presión del tráfico...

Durante este período, se aceleran proyectos clave para ampliar y conectar las puertas de entrada a la ciudad, lo que inevitablemente afecta la vida de las personas. El sector del transporte minimizará la congestión del tráfico en lugares ocupados. Esperamos que simpaticen, compartan y creen condiciones para que los proyectos se concluyan pronto y se promuevan eficazmente.

Sr. Nguyen Kien Giang , Subdirector del Departamento de Gestión de Infraestructura de Tráfico Vial, Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/giao-thong-ap-luc-vi-tang-toc-cac-cong-trinh-trong-diem-185240221213134966.htm