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| Ferrocarril de alta velocidad. (Foto de ilustración - Fuente: Shutterstock) |
Necesidades económicas urgentes
Los trenes de alta velocidad han sido durante mucho tiempo el elemento vital de las industrias de logística y transporte en muchos países desarrollados. La capacidad de transportar rápidamente pasajeros y mercancías a largas distancias, así como ayudar a aliviar la congestión en las carreteras, son sólo algunos de los invaluables beneficios que aporta el ferrocarril de alta velocidad.
En el ámbito del transporte de mercancías, el ferrocarril de alta velocidad puede hacer una enorme contribución. Este medio de transporte de mercancías es rápido y confiable, garantizando la entrega oportuna de los productos. Esto ayuda a mejorar la eficiencia de la producción y la cadena de suministro, ahorrar costos y mejorar la competitividad en el mercado global.
Muchos expertos y directivos también creen que Vietnam no puede demorar más el desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad. Invertir en trenes de alta velocidad es una inversión a largo plazo para el futuro.
El desarrollo del sistema ferroviario, especialmente el de alta velocidad, creará una red de transporte uniforme entre carreteras, aire, vías navegables y ferrocarriles, aumentará la conectividad efectiva entre regiones, reducirá los costos logísticos y contribuirá al desarrollo económico.
En declaraciones a los periodistas, la Dra. Majo George, profesora titular de Gestión de la Cadena de Suministro y Logística de la Facultad de Negocios de la Universidad RMIT de Vietnam, comentó: “La construcción de una red ferroviaria de alta velocidad mejorará significativamente la conectividad de Vietnam con los países vecinos. “Esto hará que los vínculos comerciales y de transporte con Camboya, Laos y China sean más eficientes, posicionando así a Vietnam como un centro regional de logística y comercialización”.
Según él, la iniciativa de construir un ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur promete remodelar el panorama económico de Vietnam, al tiempo que eleva la posición del país como centro logístico estratégico en el mapa regional. La capacidad de transportar personas y mercancías rápidamente a través de una red ferroviaria de alta velocidad es de particular importancia para Vietnam. Esta innovación no es sólo una cuestión de conveniencia, sino también una necesidad económica urgente.
Tres escenarios para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur
Recientemente, el Ministerio de Transportes (MOT) presentó al Comité Permanente del Gobierno un proyecto para invertir en un ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur. Según la investigación, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se centra en tres escenarios principales:
Escenario 1 : invertir en la construcción de una nueva línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur de doble vía, con ancho de vía de 1.435 mm, velocidad de diseño de 350 km/h, capacidad de carga de 17 toneladas por eje y operando únicamente trenes de pasajeros. La actual línea ferroviaria Norte-Sur se está modernizando para transportar mercancías, turistas y pasajeros de corta distancia. El capital total de inversión es de aproximadamente 67,32 mil millones de dólares.
Escenario 2 : construir una nueva línea ferroviaria de doble vía Norte-Sur, ancho de vía 1.435 mm, velocidad de diseño 200-250 km/h, capacidad de carga 22,5 toneladas/eje, operación conjunta de trenes de pasajeros y mercancías. La actual línea ferroviaria Norte-Sur se está modernizando para transportar mercancías, turistas y pasajeros de corta distancia. El capital total de inversión es de aproximadamente 72.020 millones de dólares.
Escenario 3 : invertir en una línea ferroviaria de doble vía Norte-Sur, ancho de vía de 1.435 mm, velocidad de diseño de 350 km/h, capacidad de carga de 22,5 toneladas/eje, operar trenes de pasajeros y reservar para mercancías cuando sea necesario. Las líneas ferroviarias existentes se modernizan para transportar mercancías, turistas y pasajeros en distancias cortas. El capital total de inversión del proyecto es de 68,98 mil millones de dólares.
En este escenario, si invertimos en infraestructura, equipos y vehículos para operar los trenes de carga en el sentido Norte-Sur, el capital de inversión del proyecto será de unos 71.690 millones de dólares.
En particular, en el proyecto de política de inversiones para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur, el Ministerio de Transporte propuso elegir el escenario 3 para la implementación de las inversiones.
¿Qué hacer para que esto suceda?
Al comentar el borrador de este Proyecto, el Ministerio de Construcción estuvo de acuerdo con la política de invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, mientras que el Ministerio de Planificación e Inversiones dijo que los tres escenarios propuestos por el Ministerio de Transporte no eran adecuados.
Por el lado de los expertos, el profesor asociado Dr. Doan Minh Tam, investigador principal en transporte, dijo que estaba completamente de acuerdo con la política de invertir en ferrocarriles de alta velocidad en el eje Norte-Sur, pero solo debería centrarse en elegir dos opciones, que no son invertir inmediatamente en la construcción de un ferrocarril de alta velocidad diseñado a 350 km/h, sino solo optar por invertir en la construcción de un ferrocarril de alta velocidad con una velocidad de diseño de 200-250 km/h por separado o un ferrocarril estándar con una velocidad de diseño de 150 km/h compartido.
Según el profesor asociado Dr. Tran Chung, presidente de la Asociación de Inversores y Construcción de Transporte (Varsi), actualmente sólo cuatro países, Japón, Alemania, Italia y España, dominan la tecnología de ferrocarriles de alta velocidad de 350 km/h. Rusia tampoco puede producir rieles. China apenas ha comenzado a aproximarse y está dominando gradualmente esta tecnología.
Los expertos señalan que el Ministerio de Transporte debe analizar cuidadosamente el escenario 3 basándose en dos factores: base científica y lecciones prácticas de todo el mundo.
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| Dra. Majo George, profesora titular de Logística y Gestión de la Cadena de Suministro, Facultad de Negocios, Universidad RMIT de Vietnam. (Fuente: RMIT) |
Mientras tanto, la Dra. Majo George dijo que Vietnam enfrenta dos opciones principales al construir una red ferroviaria de alta velocidad. El primer enfoque es establecer líneas ferroviarias elevadas que conecten muchas provincias y ciudades. Si bien este enfoque puede parecer inicialmente más práctico, presenta dificultades para limpiar el sitio, lo que genera demoras y mayores costos.
Con la opción restante, Vietnam construye una red de ferrocarriles elevados y automóviles ubicados en las carreteras existentes o al otro lado del mar. Si se viaja por mar, debe haber suficientes puntos de entrada y salida en provincias y ciudades clave.
Si bien este enfoque requiere una mayor inversión inicial, puede ayudar a reducir los costosos procesos de limpieza de tierras y las distancias de viaje, lo que reporta importantes beneficios a largo plazo, según la Dra. Majo George. Los recientes avances tecnológicos hacen posible los sistemas ferroviarios elevados, dijo, incluyendo líneas ferroviarias sobre autopistas existentes, túneles submarinos, puentes y vías flotantes.
“La construcción de un sistema ferroviario que funcione por autopistas o a través del mar puede acelerar el establecimiento de una red ferroviaria de alta velocidad que conecte las regiones norte y sur, y al mismo tiempo ser capaz de soportar diferentes condiciones climáticas y garantizar el funcionamiento durante todo el año. “Con una planificación meticulosa y una evaluación exhaustiva del impacto ambiental, Vietnam puede alcanzar su objetivo de construir una red ferroviaria de alta velocidad que sea económicamente beneficiosa y ambientalmente responsable”, afirmó la Dra. Majo George.
En una reunión con el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang el 14 de noviembre, la Sra. Manula V. Ferro, Vicepresidenta del Banco Mundial (BM) para Asia Oriental y el Pacífico, afirmó que los proyectos de ferrocarriles y autopistas propuestos por el Ministerio de Transporte son muy necesarios debido a su alta conectividad e importancia no sólo para el desarrollo socioeconómico de Vietnam sino también para la región. Por lo tanto, el BM puede participar significativamente en estos proyectos.
Al mismo tiempo, el BM se comprometió a coordinar estrechamente con el Ministerio de Transporte para poder implementar proyectos con apoyo de capital del BM dentro del plazo deseado por el Primer Ministro.
“La implementación de una red ferroviaria de alta velocidad requiere la cooperación entre agencias gubernamentales, empresas privadas y socios internacionales. “Independientemente de la dirección que elija tomar, Vietnam posee las capacidades tecnológicas y logísticas necesarias para hacer realidad esta visión”, afirmó la Dra. Majo George.
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