Para utilizar arena artificial es necesario explotar grandes canteras, disponer de muchas líneas de producción y el coste es mucho más elevado que el de la arena natural, según el primer ministro.
El 1 de marzo, el Primer Ministro respondió preguntas del delegado de la Asamblea Nacional Nguyen Huy Thai, de la delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Bac Lieu, sobre la solución de utilizar arena artificial para reemplazar la arena natural en proyectos de transporte en el Delta del Mekong.
Según el Primer Ministro, la demanda actual de materiales de relleno y de cimentación para proyectos en el Delta del Mekong es muy grande. Los cuatro proyectos de autopistas clave que actualmente se encuentran en construcción necesitan alrededor de 56 millones de m3, sin contar la necesidad de materiales de arena para construir las bases de otros proyectos en los que invierten las autoridades locales.
Si se utiliza arena artificial para sustituir completamente la arena natural, es necesario explotar canteras muy grandes, así como organizar muchas nuevas líneas de producción para satisfacer la demanda y el coste es mucho más alto que el de la arena natural.
"Aplicar esta solución para reemplazar completamente la arena natural en el delta del Mekong no es viable", afirmó el Primer Ministro. Por ello, la arena artificial sólo se prioriza para su uso en algunos rubros con pequeños volúmenes como la producción de hormigón asfáltico, hormigón de cemento...
Extracción de arena en los ríos del delta del Mekong. Fotografía: Ngoc Tai
Para abordar rápidamente la fuente de arena para los proyectos de tráfico en el Delta del Mekong, el Ministerio de Transporte ha implementado un proyecto piloto para utilizar arena de mar en lugar de arena de río. Los resultados muestran que la arena marina en la provincia de Tra Vinh cumple con los requisitos técnicos para la construcción de plataformas de carreteras, y la arena marina/arena salina se puede utilizar para construir plataformas de carreteras en condiciones salinas similares a las del área piloto.
Sin embargo, según el Primer Ministro, el proyecto piloto sólo se está implementando a pequeña escala, la escala de diseño es menor que la de la carretera, la calidad de la arena de la playa sólo se ha estudiado para un área y los estándares y regulaciones sobre salinidad para cultivos y ganado no están completos. Por lo tanto, el uso generalizado de arena de mar para construir carreteras necesita ser probado y ampliado aún más en proyectos de mayor escala y niveles de diseño más elevados, así como también probado en diferentes condiciones y entornos para una evaluación integral.
El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente también ha completado parte del Proyecto de Evaluación de Recursos Minerales, atendiendo a la explotación de arena marina, satisfaciendo las necesidades de relleno de proyectos de carreteras y de infraestructura de tráfico y urbana en el Delta del Mekong. En consecuencia, la calidad de la arena marina en el área de agua de 0 a 10 m de la provincia de Soc Trang cumple con los requisitos para el material de relleno de la plataforma de la carretera según TCVN 9436:2012. La provincia y el Ministerio de Transporte ultiman los trámites para explotar el proyecto piloto de ampliación.
Respecto a la solución de construir autopistas sobre viaductos en el delta del Mekong en lugar de construir autopistas sobre terrenos débiles, el Primer Ministro dijo que ha encargado al Ministerio de Transporte su estudio. Sin embargo, las soluciones constructivas de viaductos requieren de importantes fuentes de financiación, aproximadamente 2,6 veces superiores a las de los terraplenes.
En el contexto de recursos de inversión limitados, la fuente de material de arena en la región del Delta del Mekong aún es capaz de satisfacer las necesidades de las autopistas que se implementarán en el período 2021-2025, por lo que los proyectos utilizan principalmente arena como base; Construir un viaducto para el tramo con canto débil, asegurando criterios ambientales, drenaje de inundaciones... y con costes de inversión razonables.
La extracción de arena en el delta del Mekong enfrenta muchas dificultades debido al riesgo de deslizamientos de tierra, así como a que la cantidad de arena que fluye desde el alto Mekong hacia Vietnam a través del río Tien (Tan Chau, An Giang y Hong Ngu, Dong Thap) y el río Hau (Chau Doc, An Giang) es mucho menor de lo que se había estimado anteriormente.
Mientras tanto, la demanda de arena como material de relleno en el delta del Mekong es actualmente muy alta, mientras que el limitado suministro local pone en riesgo de retrasarse a muchas carreteras clave. Por ejemplo, la autopista Can Tho - Ca Mau de 110 km necesita 18,1 millones de m3 de arena, pero solo se han suministrado casi 1,5 millones de m3 (8%), lo que ha provocado que el proyecto tenga un retraso de tres meses.
Vietnam
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