Carreras de lanchas motoras F1H2O y su propia emoción única

Una mano agarraba el volante y la otra el botón de arranque. La tensión en la cabina aumentaba mientras los pilotos esperaban la señal de salida. Fuera, un silencio inquietante se apoderó de toda la zona, mientras todas las miradas estaban puestas en el momento de la salida...

Binh Dinh - Equipo de carreras de lanchas motoras de Vietnam en el Gran Premio de Indonesia. Foto: F1H2O

¿Qué es F1H2O? El Campeonato Mundial UIM F1H2O es el buque insignia de la serie internacional de carreras de lanchas motoras. Altamente competitivo, enormemente desafiante, aventurero y entretenido, el Campeonato Mundial de F1H2O es lo máximo en carreras emocionantes y se considera uno de los deportes más espectaculares y emocionantes del mundo. La serie atrae a 20 de los mejores corredores del mundo y es un deporte que debe considerarse una carrera de fe, ya que los catamaranes con casco de túnel toman curvas cerradas a velocidades de más de 90 mph y las velocidades máximas en línea recta alcanzan las 140 mph. En el panorama, entre 18 y 20 catamaranes elegantes, potentes y ligeros se alinean en el pontón de salida. Dentro de cada cabina, un solo conductor se sienta mirando a través de un pequeño parabrisas. Una mano agarraba el volante y la otra el botón de arranque. La tensión dentro de la cabina aumentó mientras los pilotos esperaban la señal de salida. Fuera de la cabina, un silencio inquietante cayó sobre toda el área, mientras toda la atención se centraba en el momento del comienzo. Y cuando se suelten las riendas, los trenes entrarán en acción, una explosión de los motores de 425 caballos de fuerza, todos rugiendo, corriendo hacia la primera curva. Después de esa escena, no hubo nada más que salpicaduras de agua blanca... En un juego de alta velocidad, el peligro siempre está presente. Los corredores están bajo una gran presión, en las curvas, las altas velocidades crean fuerzas G de hasta 4,5 que impactan al piloto, lo que significa que su peso aumentará 4,5 veces. Comparándolo con las carreras de F1 en tierra, al tomar una curva, la fuerza G es solo de 2,5. Los temblores y sacudidas eran terribles mientras la visibilidad era casi nula. El Campeonato Mundial F1H2O, que comenzó en 1981, es similar a las carreras de F1 y aplica las mismas reglas. Cada carrera dura aproximadamente 30 minutos más dos vueltas con bandera verde en una ubicación preseleccionada, generalmente un lago, un río o una bahía protegida. Polémica... Durante las últimas cuatro décadas, el Campeonato Mundial de F1H2O ha experimentado cambios y desarrollos significativos. En los años 70 y 80, muchos promotores y las dos corporaciones gigantes del deporte, OMC y Mercury, compitieron por el poder para dominar el deporte. OMC ofreció un paquete de motor V8 de 3,5 litros llamado tipo OZ, Mercury promocionó su motor de 2,0 litros y lo llamó tipo ON, la disparidad de potencia pronto condujo a una feroz controversia y luchas internas entre los rivales. La división se produjo en 1981, se formó FONDA y eligió motores de la clase ON, mientras que OMC favoreció a PRO ONE con motores OZ para la serie. Ambos reclaman el derecho a utilizar el nombre de Campeonato Mundial, una disputa que está siendo resuelta por el organismo rector de este deporte. Más tarde ese mismo año, la UIM (Federación Internacional de Barcos a Motor) falló a favor de OZ. 1984 vio el comienzo de otro punto de inflexión, ya que la seguridad se convirtió en una preocupación principal con el desarrollo del motor y la creciente potencia del V8, con trágicas consecuencias y señalando la desaparición gradual de OZ a nivel internacional, que finalizó en 1986. Se abrió la puerta para que la serie FONDA World Grand Prix se reinventara. De 1987 a 1989, sin un Campeonato Mundial UIM oficial y sin competidores, la UIM recuperó su estatus de Campeonato Mundial y en 1990 la FONDA World Grand Prix Series se convirtió en el Campeonato Mundial UIM F1H2O, el motor de 2.0 litros de Mercury preferido en ese momento. El motor Mercury de 2,5 litros apareció en el año 2000 y se utiliza hasta el día de hoy. En 1993, la UIM nombró Promotor a Nicolo di San Germano. Su mandato de 30 años trajo consigo estabilidad, una nueva dirección, una seguridad mejorada y una presencia geográfica en constante expansión que incluyó Europa, las Américas, Oriente Medio y Asia, y con esta expansión vino un valor comercial cada vez mayor. Y desarrollo En 4 décadas, este deporte ha tenido lugar en más de 300 Grandes Premios en más de 30 países a lo largo de 5 continentes, 15 pilotos han ganado el título de campeón del mundo, 48 personas se han convertido en miembros del famoso club de ganadores de Grandes Premios. De los 15 campeones del mundo, ocho han ganado más de un título; El italiano Guido Cappellini tiene el mayor número de victorias, con 10, seguido por Alex Carella (Italia) y Scott Gillman (EE. UU.) con cuatro, Philippe Chiappe (Francia), Renato Molinari (Italia) y Shaun Torrente (EE. UU.) con tres, y Sami Selio (Finlandia), Jonathan Jones (Inglaterra) y Jonas Andersson (Suecia) con dos cada uno. Si bien los catamaranes F1H2O de hoy no se ven muy diferentes a los de la década de 1980, ha habido muchas diferencias en términos de protección del conductor y seguridad general. Las primeras embarcaciones estaban hechas de madera contrachapada fina y el conductor iba sentado en una cabina abierta y expuesta, con un alto riesgo de lesiones en caso de accidente. Con la seguridad como prioridad en el desarrollo de embarcaciones, el diseñador y corredor británico Chris Hodges se propuso mejorar la situación y creó una caja de seguridad fabricada con un material compuesto increíblemente resistente. En lugar de que la cabina fuera parte de la estructura principal, el compartimento de Hodges estaba separado y construido dentro del casco y la sección central. Por primera vez, los pasajeros estaban realmente “atados” a sus asientos. La idea es que si una embarcación sufre un accidente, el casco de madera puede romperse y absorber el impacto mientras el navegante permanece bien protegido dentro de su caja. A finales de la década de 1990, se produjeron avances adicionales con la introducción de bolsas de aire en la cabina que se inflaban en caso de impacto para garantizar que la cabina no se hundiera antes de que llegaran los equipos de rescate. Con el paso de los años, la construcción de barcos ha evolucionado y hoy en día muy pocos barcos se construyen de madera, que ha sido sustituida por modernos materiales compuestos. Los fanáticos de los deportes vietnamitas podrán presenciar las lanchas motoras compitiendo en el Gran Premio Binh Dinh a finales de marzo. No sólo eso, el anfitrión Vietnam también tiene un equipo de carreras que participa en el Campeonato Mundial de 2024 llamado Equipo Binh Dinh - Vietnam. La serie de eventos de la Semana de Deportes, Cultura y Turismo del Amazing Binh Dinh Fest 2024, que duró del 22 al 31 de marzo, se centró principalmente en la bahía de Thi Nai, con motivo del 49 aniversario del Día de la Liberación de la Provincia de Binh Dinh (31 de marzo de 1975 - 31 de marzo de 2024).

Un poco de información sobre las lanchas motoras de F1 Aspecto: Catamarán de casco de túnel con doble refuerzo Fabricantes: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Materiales del casco: Fibra de carbono, Kevlar, compuesto, airex y nomex Eslora: 5,10 metros (mínima) Anchura: 2,1 metros (mínima) Peso: 550 kg (incluido el combustible y el aceite residuales, conductor con equipo personal), unos 380 kg (excluidos el conductor y el motor) Tanque de combustible: Construcción de carbono, capacidad de unos 120 litros Motor: Mercury o motor fueraborda de 2 tiempos y 6 cilindros equivalente Cilindrada: 2,5 litros hasta un máximo de 3 litros Dirección: Cable con dirección asistida electrónica, relación de apertura según preferencia del conductor Caja de cambios: Transmisión directa de relación fija Hélice: Como caja de cambios de relación fija, diámetro de 10,5 x 16 pulgadas o más (dependiendo de la longitud) pista de carreras). Aleación de acero inoxidable forjado mecanizado por CNC Caballos de fuerza: Aproximadamente 400, 10.000 rpm Velocidad máxima: Más de 220 km/h Aceleración: 0-100 km/h en aproximadamente 3 segundos Control del tren: El sistema de ariete hidráulico controla el ángulo y la altura del motor operado por una serie de interruptores en el volante, el tablero y el reposapiés. El pedal del acelerador controla la potencia del motor.

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