Planificación urbana de Hanoi: convertir la capital en un centro de convergencia y conexión
Según el objetivo para 2030, Hanoi será el centro y la fuerza impulsora del desarrollo del Delta del Río Rojo y la dinámica región del Norte, un polo de crecimiento que desempeña un papel destacado en la economía del país.
El eje del Río Rojo es el principal eje motriz.
Planificación urbana El período 2021-2030 de Hanoi, con visión hasta 2050, fue aprobado por el Consejo Provincial de Evaluación de Planificación en una conferencia el 23 de febrero, con la condición de que debe completarse, complementarse y editarse. Una vez aprobado por el Primer Ministro, esto será una base particularmente importante para que todos los niveles y sectores investiguen, desarrollen e implementen políticas, planes, programas de desarrollo y proyectos de inversión para desarrollar la socioeconomía de la capital para 2030.
Según el Proyecto de Informe de Planificación, el espacio de desarrollo de Hanoi Capital se organizará con 5 ejes dinámicos, en los que el Río Rojo es el eje dinámico principal, el punto culminante del área urbana central que conecta las áreas urbanas al sur y al norte del Río Rojo. Orientación a la formación de espacios culturales, festivales, cultura, deportes, desarrollo turístico, servicios económicos nocturnos y alojamiento, complejos turísticos y centros de atención a personas mayores a lo largo de ambas orillas del río.
Al explotar eficazmente los cinco corredores y cinturones económicos, la capital se convierte verdaderamente en un centro de convergencia, un centro de conexión, una fuerza impulsora para la expansión intrarregional e interregional, desempeñando un papel importante en la conexión con las provincias y ciudades del delta del río Rojo, la región de la capital, las Midlands y las montañas del norte, hacia las puertas fronterizas internacionales y los puertos marítimos.
Organizar armoniosamente y explotar razonablemente 5 espacios de desarrollo y desarrollar un modelo de ciudades directamente bajo la Capital, incluyendo 1 área urbana central y 4 ciudades bajo la Capital. Desarrollo de sistemas urbanos y organización territorial en zonas rurales; Desarrollar áreas funcionales e infraestructura técnica en una dirección inteligente y moderna.
Además, desarrollar infraestructura de transporte que conecte cuatro modos de transporte, incluyendo aviación, autopistas, ferrocarriles urbanos con el ferrocarril nacional que conecta el transporte interregional e internacional, vías navegables interiores con el transporte marítimo; Las circunvalaciones 4 y 5 conectan la región. Centrarse en el desarrollo de un sistema ferroviario urbano capaz de sustituir a los vehículos particulares y conectar el centro de la capital con los centros urbanos de la región capitalina.
Cabe destacar que, además de ampliar y aumentar la capacidad del aeropuerto de Noi Bai hasta su límite efectivo, Hanoi construirá un segundo aeropuerto en la región de la capital para ampliar el espacio de desarrollo en la región sur.
Necesidad de abrir nuevos campos, nuevos espacios.
Al comentar sobre la Planificación, el Ministro de Planificación e Inversión, Nguyen Chi Dung, Presidente del Consejo Provincial de Evaluación de Planificación, dijo que el desarrollo económico de Hanoi no necesita centrarse en muchos sectores, sino más bien en una serie de sectores con factores sobresalientes, que se extienden e impactan fuertemente en la economía.
“Hanói debería centrarse en la fabricación de chips, semiconductores e inteligencia artificial (IA), que son actualmente las tendencias mundiales y tienen potencial en Hanói”, sugirió el Sr. Dung. Además, las cuestiones relacionadas con la orientación al desarrollo de la industria verde, la economía digital, la industria cultural, la economía del conocimiento, la economía circular, la economía urbana... también son puntos fuertes y ventajas de Hanoi.
El ministro Nguyen Chi Dung también dijo que es necesario desarrollar aún más la producción industrial en el área de la antigua Ha Tay, creando condiciones para acelerar la urbanización en esta área, reduciendo la presión sobre los distritos del centro de la ciudad existentes.
Coincidiendo con este punto de vista, el Dr. Cao Viet Sinh, ex viceministro permanente de Planificación e Inversión, analizó que Hanoi está adyacente a Vinh Phuc, Bac Ninh, Ha Nam... que son localidades con una gran cantidad de terrenos de parques industriales, por lo que en el pasado no ha prestado la debida atención a la reserva de terrenos para el desarrollo industrial. "En el futuro, si mantenemos esta estructura, será muy difícil alcanzar el objetivo de crecimiento promedio del producto interno bruto regional (PIBR) de 8,5 - 9,5% anual en el período 2021 - 2030", dijo el Dr. Cao Viet Sinh dijo.
Otro cuello de botella que los expertos también señalaron para Hanoi es el problema de infraestructura. “La infraestructura asincrónica es un cuello de botella común en las localidades, pero el propio problema de Hanoi es la lenta implementación de la infraestructura subterránea”, sugirió el Sr. Sinh.
Según el profesor. Le Quan, director de la Universidad Nacional de Hanoi, dijo que es necesario acelerar la infraestructura de transporte, especialmente los nuevos espacios. "Hanoi debería priorizar la inversión en grandes ejes, sistemas subterráneos y nuevos espacios", sugirió Quan.
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