Se espera que la intersección Mai Chi Tho - Dong Van Cong dentro del proyecto de intersección de An Phu permanezca parcialmente cerrada durante 4 meses para construir elementos que causan problemas de congestión.
El plan de cerrar parcialmente el mencionado cruce en paralelo a la reorganización de los sentidos está siendo estudiado por el sector de transportes de la ciudad, con el fin de acelerar la construcción de segmentos de túneles cerrados, pilares de puentes... en esta zona. Estos son elementos del proyecto de la intersección de An Phu, ciudad de Thu Duc, que se está implementando con una inversión total de más de 3.400 mil millones de VND.
Según el plan preliminar, los vehículos de la calle Mai Chi Tho que se dirigen hacia el túnel del río Saigón, en lugar de girar a la izquierda a través de Dong Van Cong hacia el puerto de Cat Lai como en la actualidad, recorrerán casi 500 metros más y darán la vuelta en la ruta D1 para regresar a la intersección. Se están renovando los puntos de giro, bifurcaciones... en la calle Mai Chi Tho para organizar el tráfico antes de la construcción de segmentos de túnel cerrados. Se espera que esta sección del túnel esté terminada en septiembre si el plan de cerrar parcialmente la intersección se aprueba a finales de abril.
Estado actual de la intersección de Mai Chi Tho - Dong Van Cong, mediados de abril de 2024. Foto: Thanh Tung
An Phu es la intersección más grande de la ciudad de Ho Chi Minh y conecta los principales ejes de tráfico, entre ellos la autopista Long Thanh - Dau Giay, la avenida Mai Chi Tho, la calle Luong Dinh Cua, Nguyen Thi Dinh y Dong Van Cong. Esta es también la puerta de entrada a Cat Lai, el puerto más grande del país en términos de volumen de carga, por lo que pasan muchos camiones portacontenedores, un promedio de más de 20.000 viajes por día.
El conductor Van Binh, de 40 años, que a menudo transporta mercancías por la zona, dijo que la intersección de An Phu es un lugar donde los atascos son habituales y que recientemente se han vuelto más tensos cuando algunas barreras de la obra estrecharon la superficie de la carretera. Por la tarde y los fines de semana, el alto volumen de tráfico provoca atascos que duran cientos de metros en las rampas de la autopista, Mai Chi Tho, Luong Dinh Cua... esperando para pasar la intersección. Estas rutas son de doble sentido y de varios carriles. Por lo tanto, cuando el semáforo en rojo se acaba, los coches de todas direcciones se entrelazan, seguir recto, girar a la izquierda, a la derecha o hacer un cambio de sentido es muy difícil.
"Las motocicletas y los automóviles de 4 a 7 plazas pueden pasar fácilmente por el carril interior, pero los camiones portacontenedores tienen que hacer cola, y a veces tardan más de 30 minutos en atravesar unos cientos de metros la intersección de An Phu", dijo el conductor Binh, añadiendo que al cerrar una parte de la intersección Mai Chi Tho - Dong Van Cong en esta zona, es difícil evitar la congestión porque los vehículos tienen que dar la vuelta para dar la vuelta y entrar en Cat Lai. Mientras tanto, en la dirección opuesta, los vehículos que vienen de la calle Dong Van Cong cuando regresan al túnel del río Saigón también deben regresar a la intersección de An Phu para dar la vuelta, con el riesgo de aumentar la presión del tráfico en esta zona.
El Sr. Lam Dai Vinh, director de Lam Vinh Transport Company Limited, una empresa con 40 camiones portacontenedores, también está preocupado por la congestión del tráfico que afecta a los vehículos que ingresan al puerto de Cat Lai porque actualmente, la calle Dong Van Cong es la principal dirección que conduce a este lugar. En caso de aumento de los atascos, los tiempos de transporte más largos también suponen costes adicionales para las empresas. "Si se aplica el plan anterior, se debe acelerar la construcción para evitar la situación en la que muchos proyectos se retrasen después de ser cercados, afectando el transporte de las personas y causando daños a las unidades de transporte", dijo.
Tráfico pesado en la intersección de An Phu, abril de 2024. Foto: Thanh Tung
El Sr. Bui Van Quan, presidente de la Asociación de Transporte de Carga de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que si una parte de la intersección se cierra de acuerdo con el plan mencionado anteriormente, no afectará en gran medida la dirección recta de la calle Mai Chi Tho, pero causará dificultades para los vehículos que giran hacia la calle Dong Van Cong. Aunque estuvo de acuerdo en que se trata de una solución necesaria para construir un túnel cerrado y acelerar el avance de la construcción, dijo que antes de implementarlo es necesario consultar con las unidades pertinentes, como las autoridades locales, el Comité de Seguridad Vial y las asociaciones de transporte, para desarrollar el plan más adecuado.
Mientras tanto, un representante del Departamento de Transporte dijo que el organismo está realizando reuniones y ejecutando simulaciones según diferentes escenarios para calcular la solución óptima, armonizando las medidas de construcción y la organización del tráfico en la zona. El ajuste no sólo se localiza en la intersección mencionada anteriormente, sino que también se implementa ampliamente en las áreas circundantes. El Departamento se coordinará con las fuerzas pertinentes para investigar soluciones de desviación del tráfico remoto con otras rutas adecuadas, limitando la concentración de vehículos en puntos con alta presión de tráfico para limitar la congestión.
"Además, al reorganizar el tráfico, las unidades vigilarán de cerca y tendrán una fuerza de respuesta rápida para ajustarse rápidamente y manejar cualquier problema de inmediato", dijo un representante del Departamento de Transporte.
Perspectiva de la intersección de An Phu una vez terminada. Foto: TCIP
El Sr. Luong Minh Phuc, Director de la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Ciudad Ho Chi Minh (inversor), dijo que el proyecto de la intersección de An Phu está entrando ahora en una importante fase de construcción. Muchos elementos importantes requieren espacio y progreso urgente para cumplir con el plan general. El objetivo es completar el proyecto lo antes posible para ayudar a reducir la congestión en la zona.
Anteriormente, con el objetivo de centrarse en la construcción y minimizar el impacto en los viajes de las personas, las unidades tenían que implementar cada elemento por turno. Esto requiere mucho tiempo, por lo que se está considerando el plan de ocupar parte de la intersección de Mai Chi Tho - Vo Chi Cong para implementar rápidamente una serie de proyectos grandes.
"De esta manera, el tiempo de construcción se acortará en unos 3 o 4 meses. De los cuales, se espera que la sección del túnel que pasa por la intersección esté terminada en septiembre de este año, y los dos pasos elevados estarán terminados en junio de 2025", dijo Phuc, añadiendo que el desvío y la reorganización del tráfico se calcularán cuidadosamente, pero aún es difícil evitar que afecten a los viajes de las personas. Por ello, el sector transporte de la ciudad espera recibir aportaciones para acelerar el avance de este proyecto clave.
La construcción comenzó a fines de 2022, el proyecto de intersección de tres pisos de An Phu incluye un paso subterráneo de dos vías que conecta la autopista Long Thanh - Dau Giay con la calle Mai Chi Tho (el lado del túnel que cruza el río Saigón), extendiéndose a través de la intersección Mai Chi Tho - Dong Van Cong. Arriba, la intersección tiene dos pasos elevados que conectan las rutas Mai Chi Tho y Luong Dinh Cua con la vía de acceso a la autopista.
En particular, en la intersección de Mai Chi Tho - Dong Van Cong, además del paso subterráneo que pasa por aquí, se construyeron dos pasos elevados para conectar estas rutas entre sí. El puente existente de Giong Ong To en la ruta Dong Van Cong también tiene dos ramales adicionales construidos junto a él para aumentar su área. Según lo previsto, todo el proyecto de la intersección de An Phu se completará en 2025, además de reducir la congestión del tráfico, también aumentará la conectividad entre la ciudad de Ho Chi Minh y la región sureste.
Gia Minh
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