Riesgo de congestión generalizada
Las tarifas de flete de contenedores han estado aumentando verticalmente en los últimos días.
Según las estadísticas del centro independiente de investigación marítima Drewry, las tarifas de flete de contenedores en la ruta Asia-EE.UU. han aumentado entre un 12 y un 17%, dependiendo de la ruta.
El último índice compuesto Drewry WCI es de $5,868 por contenedor de 40 pies, un 313% más alto que la tarifa promedio de 2019 (antes de la pandemia) de $1,420.
Las compañías navieras vietnamitas se benefician del aumento de las tarifas de flete, pero aún enfrentan muchos desafíos.
Se espera que las tarifas de flete sigan aumentando a medida que los puertos de Asia luchan contra la congestión en Singapur, que está mostrando signos de extenderse a Malasia.
En contraste con los crecientes índices del mercado naviero hacia Estados Unidos y Europa, las rutas de corta distancia en el mercado intraasiático se mantienen relativamente estables, aunque se ha observado un ligero aumento del estilo "gorrón".
Según las compañías navieras, las tarifas de flete en las rutas actuales han aumentado entre un 10 y un 20% en comparación con el final de 2023.
El Sr. Nguyen Minh Tien, Jefe del Departamento de Negocios de Bien Dong Transport Company Limited, dijo que la flota de Vietnam todavía es pequeña y opera principalmente en el mercado nacional o en el mercado intraasiático, por lo que no se beneficia mucho del aumento de las tarifas de flete.
De hecho, la producción de carga ha aumentado gradualmente desde el segundo trimestre, alcanzando alrededor del 70 - 80% de la capacidad de los barcos (en lugar del 50 - 60% como antes).
Las compañías navieras han ido obteniendo beneficios poco a poco, pero no muchos porque los precios del combustible siguen aumentando. Se estima que los costos del combustible aumentaron aproximadamente un 10% respecto al año anterior.
Los precios de alquiler de barcos también aumentaron.
No sólo el transporte, el mercado de alquiler de barcos también presenta desarrollos positivos. Para un barco del mismo tamaño, el precio de alquiler anterior era de unos 15.000 USD/día, ahora es de 20.000 USD/día, dependiendo del período de alquiler y la ruta.
Si se alquila a corto plazo, de 3 a 6 meses, el precio promedio es de 17.000 a 18.000 USD/día; a largo plazo, de aproximadamente 1 año, es de 11.000 a 12.000 USD/día.
Según los expertos, la actividad de fletamento de buques está siempre en un ciclo según las leyes de oferta y demanda del mercado y el Estado no puede intervenir.
Hace un año, los precios de las materias primas bajaron, el mercado estaba sobreabastecido y los precios de alquiler cayeron abruptamente.
Actualmente, debido a la inestabilidad geopolítica en la región del Mar Rojo, los barcos pasan más tiempo en el mar. Como resultado, la oferta ha disminuido, lo que ha provocado un aumento de la demanda y de los precios de alquiler.
Sin embargo, el precio de alquilar un barco depende de muchos factores como el origen, la edad, el tamaño y si el barco es eficiente en cuanto a combustible o no.
Con el mismo tamaño y recorriendo la misma ruta, el precio del alquiler aún puede diferir en miles de dólares.
"La mayoría de la flota de Vietnam son barcos viejos que consumen mucho combustible, por lo que el costo de alquiler será mucho menor que el de los barcos de nueva construcción", compartió una empresaria.
Esfuerzos para aprovechar oportunidades
El mercado tiene muchos puntos brillantes y señales positivas, por lo que las empresas también están tratando de aprovechar las oportunidades.
Por ejemplo, además de las operaciones nacionales, Bien Dong Transport también opera barcos en la ruta India - Malasia después de que expire el contrato de arrendamiento.
Hai An Shipping Company coopera con compañías navieras extranjeras para operar rutas nacionales e intraasiáticas y alquila barcos de nueva construcción a países extranjeros.
La Compañía Anónima de Transporte Marítimo de Vietnam (Vosco) también busca muchas opciones de negocios y cooperación y obtiene derechos de transporte...
Según un representante de Vietnam National Shipping Lines (VIMC), el transporte marítimo y la logística son una cadena dominó. La congestión en el puerto de Singapur altera la cadena de oferta y demanda, provocando que aumenten las tarifas del flete.
Sin embargo, el impacto en cada mercado y segmento será diferente.
"Las compañías navieras vietnamitas en general y VIMC en particular normalmente sólo operan rutas de corta distancia, por lo que el impacto real en el mercado no es grande", dijo un representante de VIMC.
Las empresas admiten que no es fácil para el transporte marítimo vietnamita beneficiarse realmente del mercado marítimo internacional debido a su pequeña flota.
Sin mencionar que las propias empresas también se ven afectadas por los problemas de congestión en los puertos marítimos de la región asiática.
Como empresa que opera la ruta ferroviaria entre India y Malasia, el Sr. Tien dijo que los puertos marítimos de Malasia también enfrentan congestión.
Actualmente, los barcos de East Sea Transport que ingresan al puerto marítimo de Port K'lang deben esperar entre 1 y 2 días antes de que se les permita cargar mercancía.
Sólo los costos de combustible para los barcos en espera han aumentado aproximadamente un 15%.
Un líder de Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company dijo que anteriormente, los barcos que llegaban al puerto de Singapur podían cargar la mercancía inmediatamente, pero ahora todos los barcos tienen que esperar, lo que hace que el tiempo de entrega sea más largo.
Esto provoca que las empresas sufran pérdidas de costes, mientras que los ingresos totales de un tren siguen siendo los mismos.
"También es difícil para la empresa reestructurar las rutas para despachar mercancías en otros puertos como las grandes líneas navieras extranjeras debido a la pequeña cantidad y la dependencia de los socios", dijo un líder de Hai An.
Según los expertos marítimos, las fluctuaciones del mercado son ahora muy rápidas y ya no siguen las reglas o ciclos del pasado.
Anteriormente, el ciclo de fluctuación solía ser de unos 2 años, pero ahora cambia semanalmente, incluso diariamente.
Por lo tanto, cómo hacer negocios rentables es todo un dolor de cabeza para las empresas. Sin embargo, muchos expertos creen que desde ahora y hasta finales de 2024, el mercado del transporte marítimo seguirá manteniendo su impulso de crecimiento.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm
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