Propuesta de cobrar peajes en carreteras de inversión estatal, ¿cuáles son los niveles específicos?

El proyecto de Decreto fue elaborado por la Administración de Carreteras de Vietnam para guiar la Ley de Carreteras aprobada recientemente por la Asamblea Nacional, vigente a partir del 1 de enero de 2025. La Ley de Carreteras estipula que las carreteras construidas por el Estado estarán sujetas al cobro de peajes.

En consecuencia, el departamento propuso tarifas específicas para cada ruta, siendo la más baja de 900 VND/km y la más alta de 6.000 VND/km, dependiendo del grupo, el tipo de vehículo y la ruta.

El Departamento de Carreteras ha elaborado un decreto que propone tarifas de peaje en las carreteras de inversión estatal.

A las autopistas se les cobrarán peajes cuando cumplan tres condiciones: Los proyectos de autopistas están diseñados e invertidos de acuerdo con las normas y regulaciones técnicas para autopistas; Construcción completa, puesta en funcionamiento y uso según normativa; Instalación completa de estaciones de peaje, sistemas de software y equipos para garantizar la operación y el servicio de cobro de peajes.

En el caso de las autopistas puestas en funcionamiento antes del 1 de enero de 2025 que no cumplan con los estándares y regulaciones para autopistas, el cobro de peajes se implementará después de que se complete la construcción e instalación de las estaciones de peaje.

La Administración de Carreteras de Vietnam también dijo que el nivel de tarifa determinado debe ser razonable y estar en armonía con la tarifa por el servicio de uso de carreteras y autopistas invertidas en forma de asociación público-privada (APP). Al mismo tiempo, la tarifa de peaje que permite a los usuarios de las carreteras compartir los beneficios con el Estado es menor que los beneficios que reciben los usuarios de las carreteras.

Sobre esa base, el organismo redactor propone las tarifas de peaje para las autopistas construidas sincrónicamente de acuerdo con los siguientes estándares: las autopistas con cuatro carriles tienen la tarifa de peaje más baja de 1.300 VND/km, la más alta es de 5.200 VND/km; Para las carreteras con 4 carriles o más, la tarifa más baja es de 1.500 VND/km y la más alta es de 6.000 VND/km.

Tarifas de peaje para autopistas completadas.

Para las autopistas puestas en funcionamiento antes del 1 de enero de 2025 que no cumplan con los estándares prescritos (sin áreas de descanso, caminos de servicio, etc.), las tarifas de peaje son las siguientes: Las autopistas con 4 carriles limitados tienen la tarifa de peaje más baja de 900 VND/km, la más alta es de 3.600 VND/km; Las carreteras con 4 carriles y carriles de emergencia continuos tienen el precio más bajo de 1.000 VND/km y el precio más alto de 4.000 VND/km; Para las carreteras con 4 o más carriles, la tarifa más baja es de 1.100 VND/km y la más alta es de 4.400 VND/km.

Tarifas de rutas en las que no se ha invertido de forma sincrónica.

Con el plan de cobro mencionado anteriormente, se espera que después de implementar el cobro de peajes en las autopistas en operación, el monto de peaje recaudado pueda alcanzar los 3,210 mil millones de VND por año; La cantidad de ingresos pagados al presupuesto estatal es de 2,850 billones de VND por año.

El Sr. Bui Quang Thai, Director de la Administración de Carreteras de Vietnam, dijo que el decreto está diseñado en la dirección de que la calidad de los servicios de carreteras corresponde al nivel de peaje, y las carreteras que cumplen con los estándares tendrán niveles de peaje diferentes que las carreteras que no cumplen con los estándares.

Además, el Estado recauda peajes en las autopistas sin ánimo de lucro. El cobro de peajes tiene como finalidad servir al mantenimiento y la inversión en el desarrollo de nuevas carreteras.

Respecto a la forma de cobro de peajes, el líder del Departamento de Vialidad dijo que actualmente se estudian dos modalidades: que el Estado organice por sí mismo la implementación, o bien, que otorgue el derecho a la gestión y operación (O&M) privada.

Con la primera forma, el organismo que gestionará los activos viales será el Departamento de Carreteras. En consecuencia, el departamento licitará para seleccionar un contratista que proporcione servicios de cobro de peajes en la plataforma del sistema de cobro de peajes automático ininterrumpido. Esta opción tiene la desventaja de cobrar las tarifas de manera “gradual”. Luego de deducir los costos, el organismo recaudador ingresará las tasas al presupuesto.

En la segunda forma, el Estado venderá el derecho a cobrar tasas a los inversores durante un periodo de tiempo determinado. Ellos recaudarán tarifas y administrarán y mantendrán la ruta. Esta opción tiene la ventaja de que el Estado recaudará inmediatamente una gran cantidad de dinero para reinvertir en las autopistas, sin tener que "alimentar" el sistema de gestión y cobro de peajes. Sin embargo, las autopistas con poco tráfico tendrán dificultades para atraer inversores, analizó el Sr. Thai.

El Departamento de Vialidad informó que actualmente existen 12 proyectos de autopistas invertidos por el Estado, en representación del propietario, concluidos y puestos en operación y uso. En concreto, las autopistas Lao Cai - Kim Thanh, Hanoi - Thai Nguyen, Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Carretera Nacional 45, Carretera Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan - Can Tho.

El número de proyectos de autopistas se duplicará a finales de 2025, cuando se completen los 12 proyectos componentes de la fase 2 de la autopista Norte-Sur (2021-2025).

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-muc-cu-the-the-nao-192240711115729603.htm