Proyecto de mejora de la seguridad ferroviaria por 320 millones de dólares
El proyecto tiene como objetivo mejorar la seguridad del tráfico en los cruces ferroviarios, la capacidad y la resiliencia climática de la infraestructura ferroviaria y se espera que sea financiado por el Banco Mundial.
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| Foto ilustrativa. |
La Junta de Gestión del Proyecto 2 acaba de enviar un documento al Ministerio de Transporte proponiendo un Proyecto de Mejora de la Seguridad del Tráfico Ferroviario utilizando capital de préstamo del Banco Mundial.
El proyecto tiene como objetivo mejorar la seguridad de los trenes y reducir los costos anuales de mantenimiento y operación de los pasos a nivel existentes después de construir intercambiadores a nivel con carreteras; Eliminar la congestión del tráfico cuando pasan los trenes.
Con base en los resultados iniciales de la investigación, la Junta de Gestión del Proyecto 2 propuso que el proyecto invertirá en intersecciones a nivel para 21 intersecciones entre 4 líneas ferroviarias (incluidas las siguientes rutas: Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh; Hanoi - Hai Phong; Yen Vien - Lao Cai y Hanoi - Dong Dang) con carreteras nacionales ubicadas en 13 provincias y ciudades de todo el país, que se extienden de norte a sur.
En concreto, para la línea ferroviaria Hanoi-Ciudad. Ciudad Ho Chi Minh planea implementarse en 13 intersecciones (el tipo de intersección es una carretera que cruza una vía férrea), ubicadas en 8 provincias/ciudades, entre ellas: Ciudad. Hanoi tiene 1 posición, Thanh Hoa tiene 2 posiciones, Ha Tinh tiene 3 posiciones, Quang Binh tiene 2 posiciones, Phu Yen tiene 1 posición, Khanh Hoa tiene 1 posición, Binh Thuan tiene 1 posición y Dong Nai tiene 2 posiciones.
Para la línea ferroviaria Hanoi - Dong Dang, se espera que se implemente en 2 intersecciones (el tipo de intersección es cruce de carretera y ferrocarril), de las cuales Bac Giang tiene 1 ubicación y Lang Son tiene 1 ubicación.
Se espera que la línea ferroviaria Yen Vien - Lao Cai tenga 5 intersecciones (el tipo de intersección es una carretera que cruza una vía férrea), de las cuales Phu Tho tiene 3 ubicaciones y Lao Cai tiene 2 ubicaciones.
La línea ferroviaria Hanoi - Hai Phong tiene 1 intersección (el tipo de intersección es un cruce de carretera sobre una vía férrea), ubicada en la ciudad. Hai Phong Esta ubicación se encuentra en el ramal que conecta el ferrocarril Hanoi - Hai Phong desde la estación de Vat Cach hasta el puerto de Vat Cach.
Debido a las características de las vías férreas que requieren pequeñas pendientes longitudinales y algunas otras características técnicas especiales como: estaciones, sistemas de información de señales ferroviarias, seguridad del tren, etc., la opción de construir un puente ferroviario sobre la carretera será muy costosa y difícil de implementar, por lo que la principal opción recomendada es construir un puente de carretera sobre la vía férrea.
Se espera que la inversión total para el Proyecto de Mejora de la Seguridad del Tráfico Ferroviario sea de aproximadamente VND 8.148.59 mil millones, equivalente a aproximadamente USD 320,04 millones, de los cuales los dos gastos más grandes son costos de construcción de VND 4.575 mil millones y contingencias de VND 1.786 mil millones.
Se propone que el proyecto utilice capital de préstamo AOD del BM por un valor de aproximadamente 5.716,54 billones de VND, equivalentes a aproximadamente 224,52 millones de dólares, que se utilizarán para los siguientes artículos: costos de construcción; costos de consultoría de diseño; Costos de consultoría de supervisión de construcción; costos de contingencia para los artículos anteriores.
El capital de contrapartida por un valor aproximado de 2.432.050 millones de VND (equivalentes a unos 95,52 millones de USD) se utiliza para los siguientes rubros: costos de gestión de proyectos, IVA, consultoría de diseño, supervisión, otra consultoría y otros costos; costos de limpieza del sitio; costos de contingencia para los artículos anteriores.
Si es aprobado por la autoridad competente, el Proyecto se implementará dentro de los 5 años siguientes a la entrada en vigor del Acuerdo de Financiamiento (se espera que sea entre 2025 y 2030).
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