Las unidades de construcción de proyectos de autopistas en la región del Delta del Mekong dijeron que la autopista occidental continúa teniendo una grave "hambruna" de arena y rocas. ¿Por qué?
Cálculo de la construcción de una carretera mediante viaducto
La autopista Ho Chi Minh-Trung Luong, que atraviesa la ciudad de Tan An, provincia de Long An, se está construyendo utilizando un paso elevado. Foto: M. TRUONG
Esa es la afirmación del Sr. Tran Van Thi, Director de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan (Ministerio de Transporte), la unidad que está implementando muchos proyectos de autopistas en la región del Delta del Mekong, al hablar con Tuoi Tre sobre la actual falta de arena y piedra para las autopistas en la región del Delta del Mekong.
El Sr. Thi dijo: El paso elevado tiene ventajas técnicas gracias a sus materiales industriales uniformes y estables, fácil control de calidad y progreso de construcción. El viaducto tampoco tiene que lidiar con el problema del terreno débil esperando el hundimiento, lo que ayuda a reducir el tiempo de construcción y aumentar la velocidad del proyecto, y tampoco se ve afectado por el hundimiento, lo que garantiza la estabilidad a largo plazo.
* Pero la solución del viaducto tiene más que ventajas, señor.
- La construcción de viaductos es una solución que ha sido ampliamente aplicada en el mundo donde existen terrenos complejos o suelos débiles, ayudando a reducir el impacto ambiental. Entre ellos, India, Taiwán, Tailandia y, especialmente, China han implementado muchos proyectos de viaductos a gran escala.
En Vietnam, los viaductos se han aplicado en muchos proyectos, de los cuales la autopista Ho Chi Minh City - Trung Luong, de 39,8 km de longitud y 13,2 km de viaductos, ha demostrado ser eficaz en zonas de terreno complejas.
Sin embargo, la desventaja de la solución del viaducto es que el coste de construcción inicial es entre 1,5 y 2 veces mayor que el del terraplén, dependiendo de las condiciones geológicas y la tecnología. Los materiales de construcción como el hormigón, el acero y los aditivos deben importarse en su mayoría, lo que puede fácilmente causar escasez y aumentar los precios cuando se implementan muchos proyectos al mismo tiempo. Los diseños de viaductos son más complejos, especialmente en intersecciones y caminos de servicio, y son difíciles de ajustar una vez finalizados. Los procesos de mantenimiento y reparación requieren alta tecnología y altos costos.
*Muchos expertos consideran que la solución de construir un viaducto sigue siendo una solución razonable para el delta del Mekong, que actualmente carece de arena, ¿no cree?
- Como dije anteriormente, el viaducto no es una solución perfecta, pero es una opción eficaz en las condiciones específicas del Delta del Mekong. Por lo tanto, la elección de la solución debe considerarse cuidadosamente.
Para los proyectos en construcción, elegir la opción de inversión de construcción por etapas y utilizar la plataforma sobre suelo débil es una decisión razonable para completar pronto la autopista Norte-Sur mientras el presupuesto aún es limitado y es una solución adecuada a la realidad.
Para los proyectos que se preparan para la inversión, las autoridades deben realizar una evaluación integral. Puede ser una combinación de terraplén convencional en zonas donde hay materiales disponibles y viaducto en zonas con condiciones geológicas complejas o falta de materiales de terraplén.
Además, es necesario aplicar con audacia nuevas tecnologías de materiales, como el hormigón de alta resistencia o ultra alta resistencia, y promover la aplicación de tecnologías de construcción modernas adecuadas para viaductos, como la tecnología MSS (Movable Scaffolding System) y la tecnología LG (Launching Gantry), para reducir los costos del proyecto y asegurar la vida sustentable del proyecto.
* Con los proyectos que se han implementado y se implementarán en la región del Delta del Mekong , ¿es posible pasar de la construcción de terraplenes a la construcción de viaductos, señor?
- En los últimos tiempos, a pesar de la aplicación de "mecanismos especiales" para el suministro de arena de río y de mar, la escasez de arena en el delta del Mekong es cada vez más grave. Esto plantea una necesidad urgente de implementar soluciones como la construcción de viaductos y carreteras elevadas, sin necesariamente esperar más, incluso para proyectos en curso.
En los proyectos en curso, si se consideran desde un punto de vista puramente técnico, es factible cambiar las soluciones tradicionales de carreteras por viaductos. Pero aplicarlo a proyectos en curso enfrentará muchos desafíos, especialmente cuestiones legales, financieras y de impacto social.
A muchas personas les preocupa que si se modifica la solución constructiva del paso elevado, los proyectos tendrán que volver a presentarse a la autoridad competente, lo que daría lugar a procedimientos prolongados, ralentizaría el progreso y requeriría un largo período de pruebas antes de su implantación masiva.
* Si se pasa de la construcción de terraplenes a la construcción de viaductos, ¿qué se debe tener en cuenta, señor?
- Para garantizar el cumplimiento de la normativa legal y optimizar los recursos, los inversores necesitan calcular cuidadosamente muchos factores. Es un procedimiento de ajuste complicado.
Cambiar el diseño significa cambiar la política de inversión original, lo que requiere volver a informar a la autoridad competente para su aprobación, ampliando el tiempo de implementación. Los cambios en el diseño básico y la estimación deben actualizarse y volver a enviarse, lo que afecta el cronograma del proyecto.
La conversión de terraplén en viaducto implica grandes costes. De acuerdo a lo establecido en la Ley de Inversiones, si los costos exceden el límite, debe haber una explicación clara y aprobación para fuentes de capital adicionales, lo que afecta el presupuesto y el avance de ejecución.
El cambio de las soluciones técnicas también cambiará el valor de los paquetes de licitación, lo que requerirá volver a licitar o ajustar los contratos con los contratistas, lo que provocará pérdida de tiempo y prolongará el proyecto, sin mencionar las disputas que pueden surgir.
El proyecto ajustado tendrá que pasar por estrictas etapas de evaluación y supervisión, lo que creará una gran presión sobre el progreso y la calidad. Cambiar la solución puede prolongar el tiempo de implementación, afectando la eficiencia de la inversión y el progreso del proyecto...
La construcción de autopistas sobre viaductos, con materiales fácilmente disponibles como cemento, acero, piedra y arena, ayudará a reducir el uso de arena para relleno, limitará la explotación de arena y evitará la erosión de las riberas de los ríos y las costas, especialmente en el delta del Mekong y la región central.
Profesor asociado, Dr. Tran Chung (exdirector del Departamento de Evaluación Estatal de la Calidad de la Construcción, Ministerio de Construcción):
A largo plazo, los viaductos serán mucho más baratos.
El Delta Sur es una región de suelos débiles con una espesa capa de lodo, por lo que el tratamiento de suelos débiles para obras de construcción en general y de tráfico en particular es siempre un problema económico y técnico verdaderamente difícil. Para solucionar este problema se pueden aplicar dos técnicas entrelazadas: la construcción de carreteras sobre suelos tratados y sobre sistemas de viaductos.
En los últimos años, en la región del Delta del Mekong, a excepción de los proyectos con grandes cargas concentradas que requieren el uso de pilotes hincados, pilotes perforados e incluso en algunos lugares con pilotes de más de 100 m de profundidad, la mayoría de los proyectos restantes han optado por la solución de tratamiento de cimientos mediante el método de refuerzo de cimientos. Se trata de una tecnología avanzada de tratamiento de suelos blandos que el Instituto de Ciencia y Tecnología de Ingeniería Civil de Vietnam (IBST) recibió transferencia de tecnología de Suecia desde 1978.
Esta solución de refuerzo de suelo débil se considera económica (ahorra costes) pero requiere una gran cantidad de material de carga (tierra o arena de 2,5 - 3 m de espesor) y un largo tiempo de carga (más de 9 meses) para que el agua drene de la capa de suelo débil hasta que se alcance el nivel de consolidación requerido. El coste de esta tecnología se ha convertido en el referente de comparación con otras tecnologías de tratamiento de terrenos blandos, incluidas las soluciones de viaductos.
Con los pasos elevados, si bien existen muchas ventajas como un rápido avance en la ejecución, son más respetuosos con el medio ambiente, requieren menos desmonte y están menos afectados por el cambio climático... la mayor barrera es el capital de inversión inicial.
Desde la autopista Ho Chi Minh City - Trung Luong, se puede ver que la inversión inicial para 1 km de paso elevado es casi 3 veces mayor que la de 1 km de autopista en tierra. Sin mencionar que, cuando es necesario ampliar la superficie de la carretera, el viaducto se topa con muchas dificultades técnicas.
Sin embargo, en mi opinión, si miramos a largo plazo después de un período de tiempo y los valores globales del terreno, del medio ambiente, del tiempo para poner en funcionamiento el proyecto... la autopista sobre el viaducto será mucho más barata.
Fuente: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm
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