El tren de primavera y la aspiración de construir 355 kilómetros de vías férreas urbanas en Ciudad Ho Chi Minh

Según el anuncio del horario de trenes del Tet de la Urban Railway Company No. 1 (HURC1, el operador del metro), el 1.er, 2.º y 3.er día del Tet, el metro realizará 156 viajes al día, con un intervalo de 12, 15 y 18 minutos. Este anuncio se hizo con el cálculo de que el número de pasajeros diarios del tren disminuirá porque muchas personas han regresado a las provincias y ciudades para el Tet. Sin embargo, justo antes de Nochevieja los trenes estaban constantemente sobrecargados.

La línea 1 del metro funciona durante los días previos al Año Nuevo Lunar, aliviando la sed de transporte público en la ciudad de Ho Chi Minh. (Foto: HURC)

El primer día del Tet, muchas personas de las provincias vecinas de Tay Ninh, Binh Duong, Dong Nai y Long An llegaron a la ciudad de Ho Chi Minh para celebrar el Tet y experimentar la experiencia de tomar el tren a la calle de flores de Nguyen Hue.

Muchas familias esperaron pacientemente casi una hora para abordar el tren. Por eso, desde la tarde del primer día del Tet, HURC1 ha aumentado el número de viajes y ha reducido el intervalo de tiempo a solo 9 minutos por viaje. A partir del tercer día del Tet, desde las 9:40 hasta las 22:00 horas, habrá un tren cada 10 minutos.

Tet At Ty 2025 es el primer año en que los habitantes de la ciudad de Ho Chi Minh y las provincias vecinas pueden visitar la calle de las flores Nguyen Hue, la calle de los libros Le Loi y destinos como el Palacio Doc Lap, la Catedral de Notre Dame, la Oficina de Correos de la ciudad, el mercado Ben Thanh, el Teatro de la ciudad, la zona turística de Van Thanh, el Landmark 81, la zona turística de Suoi Tien... en metro cómodamente, sin tener que preocuparse por los atascos o luchar para encontrar un lugar para estacionar.

Anteriormente, cuando el tren comenzó a vender boletos después de un mes de viajes gratis para que la gente pudiera experimentar el viaje, muchas personas pensaron que el tren estaría vacío, porque la multitud inicial se debía a que la gente aprovechaba el viaje gratis.

Sin embargo, cuando se cobró la tarifa, el número de pasajeros no disminuyó sino que continuó aumentando y la gente eligió el Metro Nº 1 como su medio de transporte diario. Esto puede confirmar que la Línea 1 del Metro ha saciado la sed de transporte público de la ciudad de Ho Chi Minh con más de 10 millones de personas.

La línea 1 del metro, con una longitud de casi 20 km, que comienza en el mercado de Ben Thanh y termina en la nueva estación de autobuses del Este, va desde el centro de la ciudad a través de Binh Thanh y se extiende a lo largo de la ciudad de Thu Duc, es la primera línea ferroviaria urbana de Ciudad Ho Chi Minh, que operará a finales de 2024 después de más de una década de espera y esperanza por parte de los residentes de la ciudad.

La primera línea ferroviaria urbana no solo conlleva la responsabilidad de reducir la congestión del tráfico en la entrada oriental, sino que también conlleva la aspiración de cambiar la cara del tráfico, creando una premisa y una lección para que Ciudad Ho Chi Minh complete 7 líneas ferroviarias urbanas con una longitud de 355 km para 2035.

Según HURC1, la línea 1 del metro ha recibido gran respuesta y atención por parte de los residentes y turistas. Cada día, cientos de miles de pasajeros lo utilizan, no solo por la experiencia, sino que muchas personas han pasado a utilizar el metro combinado con los autobuses como medio de transporte para ir a la escuela y al trabajo todos los días.

Tras más de un mes de operación oficial, la Línea 1 del Metro ha transportado 1,76 millones de pasajeros (cifras al 6 de enero). La producción media diaria es de 109.915 pasajeros/día, 2,8 veces superior a la prevista.

Las estaciones siempre están llenas de gente esperando el tren. (Foto: N. Son)

El Sr. Le Minh Triet, Director de HURC1, dijo que la demanda de metro por parte de la gente está aumentando rápidamente, especialmente durante las horas pico de 4 a 10 p.m., representando aproximadamente el 35% de los pasajeros diarios, lo que demuestra que el metro se ha convertido gradualmente en un medio de transporte importante en la ciudad de Ho Chi Minh.

Según el presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, la entrada en funcionamiento comercial de la línea 1 del metro Ben Thanh - Suoi Tien es un hito importante que marca un punto de inflexión en el desarrollo del transporte de Ciudad Ho Chi Minh.

Tiene grandes esperanzas en el futuro de la red ferroviaria urbana de la ciudad, especialmente con el proyecto de desarrollo ferroviario urbano aprobado por el Politburó. Este proyecto pretende desarrollar 355 km adicionales de ferrocarril urbano hasta 2035.

Al compartir con la prensa con motivo del Tet At Ty, el presidente Phan Van Mai dijo que Ciudad Ho Chi Minh y Hanoi están coordinando con el Ministerio de Transporte para preparar documentos para el proyecto de ferrocarril urbano.

Se espera que el proyecto sea presentado a la Asamblea Nacional a mediados de este año para emitir una resolución sobre nuevos mecanismos y políticas de desarrollo del ferrocarril urbano, desde el trabajo de preparación hasta los mecanismos de licitación, para acortar el tiempo de preparación del proyecto a 3-5 años, y el tiempo de construcción a aproximadamente 3-5 años; Desarrollo urbano orientado al DOT; Atraer inversores estratégicos, diversificar los recursos de inversión...

Y después de que la Asamblea Nacional emita la resolución, Ciudad Ho Chi Minh planea comenzar la construcción de la Línea 2 del Metro y probar nuevos mecanismos y políticas. Las rutas restantes se prepararán para ser implementadas en grupos, por ejemplo un paquete de 3 a 5 rutas, en lugar de una ruta a la vez. Ciudad Ho Chi Minh está decidida a completar 355 kilómetros de ferrocarril urbano para 2035.

¿Cómo puede Ciudad Ho Chi Minh completar 355 kilómetros de ferrocarril urbano para 2035?

En el contenido de la presentación del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh sobre el Proyecto de Desarrollo del Metro de acuerdo con la Conclusión No. 49 del Politburó sobre la orientación del desarrollo del transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con una visión hasta 2045, Ciudad Ho Chi Minh propuso invertir y completar 7 líneas de metro de aproximadamente 355 km de longitud para 2035, con un capital de inversión de más de 40,21 mil millones de dólares. Para el año 2045, la ciudad habrá completado 155 kilómetros adicionales, con lo que la longitud total ascenderá a unos 510 kilómetros.

Después de la Línea 1 del Metro, la Línea 2 del Metro, de más de 11 kilómetros de longitud, acelera su construcción. (Foto: Luong Y)

Los expertos dicen que para lograr el objetivo de completar cientos de kilómetros de metro en los próximos 10 años, Ciudad Ho Chi Minh necesita desarrollar un proceso estandarizado, desde el desarrollo de infraestructura de transporte, la integración de modelos TOD, la movilización de recursos financieros, la organización del tráfico de conexión, hasta la construcción de servicios comerciales alrededor de las estaciones.

En respuesta a VTC News, el arquitecto Ngo Viet Nam Son dijo que a partir del éxito de la Línea 1, la ciudad ganará experiencia en la expansión a otras líneas ferroviarias urbanas, en primer lugar invirtiendo y completando 7 líneas de metro con una longitud de aproximadamente 355 km para 2035.

Dijo que no miren el primer recorrido de 20 kilómetros que nos tomó más de 10 años para ver que construir 355 kilómetros de metro en los próximos 10 años es difícil, es un reto pero de hecho es factible. El mundo no está exento de precedentes. Si observamos los países que están desarrollando ferrocarriles urbanos, especialmente China, Shenzhen ha construido docenas de líneas de metro en 5 o 6 años, y Shanghai también ha construido docenas de líneas de metro en una década.

Está claro que Ciudad Ho Chi Minh también puede hacerlo. Lo importante es que para llevar a cabo un plan tan ambicioso la ciudad necesita estar preparada, tener un pensamiento innovador, tener una planificación, unos planes, unos métodos de gestión y de ejecución completamente diferentes a los de la Línea 1 del Metro.

Según el Sr. Son, Ciudad Ho Chi Minh no debe dudar en dedicar dos o tres años a prepararse cuidadosa y sistemáticamente, y debe investigar soluciones con un pensamiento nuevo e innovador. Lo que esté incompleto o no esté claro, por favor agréguelo inmediatamente. Desde el punto de vista legal, los mecanismos, las políticas y el capital de inversión, debe haber un escenario disponible. Este es un gran problema económico de mercado, por lo que si no tienes experiencia, puedes contratar a un experto para obtener un apoyo más efectivo.

Conectar el espacio subterráneo de la Línea 1 del Metro con los edificios de la zona central es una propuesta de los expertos para que Ciudad Ho Chi Minh desarrolle su red ferroviaria urbana. (Foto: Luong Y)

Y lo más importante, la compensación y la limpieza del sitio son las razones por las que el proyecto está demorando tanto. Hay muchos proyectos en los que la compensación y la limpieza del sitio demoran hasta diez años, ahora debería haber una solución para completarse en un año.

"En nuestro plan de construir decenas de líneas de metro en los próximos 10 años, lo primero que tenemos que hacer es aprender de la experiencia de la Línea 1 del Metro, por qué se tardó tanto. Vamos a ver si, en condiciones ideales, es posible construir una línea ferroviaria urbana como la Línea 1 del Metro en tan sólo 4-5 años.

A menudo bromeo diciendo que me llevó 15 años talar el primer árbol viejo, pero si quiero talar los otros 10 árboles en menos tiempo y con mayor eficacia, necesito preparar un hacha más afilada. "Por eso, es muy necesario dedicar algunos años a prepararse bien para el gran viaje que se avecina", afirmó el Sr. Son.

Una vez que se den todas las condiciones, se debe considerar la posibilidad de iniciar varias rutas al mismo tiempo. Si cada ruta se construye de acuerdo a las condiciones ideales, en el tiempo propuesto, la ciudad contará con el sistema ferroviario urbano deseado. Por supuesto, cuando se trata de la implementación, la realidad es mucho más complicada, pero establezca los requisitos que se pueden mejorar y prepárese para la mejor implementación.

Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh está proponiendo al Gobierno establecer una corporación de inversión en infraestructura con un capital de decenas de miles de millones de dólares. Se trata de una corporación con participación del Estado y de inversionistas, pero el Estado es el que juega el papel principal.

Este modelo se ha implementado en muchos países y ha tenido mucho éxito. De aplicarse, será el punto focal para llevar a cabo tareas como la compensación y la autorización según los mecanismos del mercado, la movilización de capital de inversión, la unificación de los aspectos técnicos de las rutas o la inversión en infraestructura DOT para atraer capital; Puede añadir producción de locomotoras y vagones, reparación y mantenimiento de todo el sistema de metro de la ciudad...

El Dr. Phan Huu Duy Quoc, miembro del equipo asesor superior sobre el desarrollo del ferrocarril urbano en Ciudad Ho Chi Minh, un experto que participó en la construcción de la Línea 1 del Metro, dijo que según el plan, en los próximos años, el desarrollo del sistema de metro de la ciudad tendrá una enorme cantidad de trabajo.

Ciudad Ho Chi Minh necesita una estrategia a largo plazo que no se limite a construir líneas de metro individuales, sino que se convierta en una red de transporte moderna y sincrónica. Una implementación exitosa requiere un enfoque diferente.

La autonomía en los estándares técnicos y el desarrollo de los recursos nacionales es una forma sostenible para que Ciudad Ho Chi Minh construya y opere cientos de kilómetros de ferrocarril urbano. (Foto: Luong Y)

El Sr. Quoc dijo que el sistema de metro actual todavía se basa en el concepto de transporte y no aprovecha plenamente el potencial de desarrollo urbano. El desarrollo en la dirección del transporte público y la explotación de las áreas urbanas alrededor de las estaciones (TOD) es necesario para aumentar la eficiencia y el desarrollo sostenible. Para lograr esto, la ciudad necesita establecer una corporación integrada, responsable de la planificación del DOT y de la construcción y operación del metro. Se trata de un modelo eficaz en Japón, que combina asociaciones público-privadas para optimizar los recursos.

La ciudad también necesita otorgar autonomía a la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh y autonomía financiera, reducir la dependencia del capital de AOD y centrarse en el desarrollo de tecnología nacional. Las lecciones aprendidas de la construcción de la Línea 1 del Metro serán una base importante para implementar rutas posteriores de manera más efectiva, sin repetir los retrasos y dificultades anteriores.

"En el plan decenal, para completar básicamente el sistema de metro, se requiere un cambio en la forma de hacer las cosas. Se debe dar a Ho Chi Minh City el derecho de decidir y ser autónoma, y también se debe dar más autonomía a la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano. En lugar de controlar el proceso de implementación en cada pequeño detalle, centrémonos en la calidad del producto final. Si seguimos pidiendo permiso y controlando el proceso como está ahora, sin duda no podremos implementar este ambicioso plan", dijo el Sr. Quoc.

Además, este experto también propuso que la ciudad sea autosuficiente en fuentes de capital, reduciendo la dependencia de los préstamos de AOD. Además de ser autónomos en estándares técnicos y desarrollar paulatinamente recursos nacionales, desde locomotoras hasta sistemas técnicos. Sólo cuando converjan todos estos factores podrá hacerse realidad la ambición de completar la red de metro en 10 años.

En la Planificación de la ciudad de Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con visión a 2050, que acaba de ser anunciado, respecto al plan de desarrollo ferroviario urbano, la ciudad desarrollará 12 rutas asociadas a la formación y desarrollo de áreas urbanas según el modelo TOD con conectividad en la región Sureste. Las rutas prioritarias a implementar en el periodo 2021-2030 incluyen: