'Corriendo' hacia la meta de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang

"Corriendo" contra el tiempo

El proyecto componente 1 que pasa por An Giang se implementa en cuatro paquetes de licitación. El paquete No. 42 es para la construcción e instalación del tramo del Km0+314 al Km17+240 (en la ciudad de Chau Doc), de casi 17 km de longitud, con un total de 7 puentes fluviales, 2 pasos inferiores y 40 alcantarillas de varios tipos. El contratista es la empresa conjunta Truong Son Construction Corporation - Construction Equipment and Materials Joint Stock Company 624. Actualmente, la unidad está implementando la construcción del relleno de arena en la plataforma principal, construyendo pilotes CDM, instalando mechas verticales y horizontales en la ruta e instalando vigas del puente Vinh Tre... la producción ha alcanzado aproximadamente el 42,06% (según lo programado y el valor del contrato).

Paquete No. 43 construcción e instalación de obras desde el km 17+240 al km 31+280 (que se extiende desde el distrito de Chau Phu hasta el distrito de Chau Thanh), longitud total 14 km; Se construyeron un total de 8 puentes y 27 alcantarillas. El contratista de la construcción es la empresa conjunta Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company - Hai Dang Joint Stock Company, con una ejecución que alcanza aproximadamente el 45,69% (superando aproximadamente el 0,15% del valor del contrato). El Sr. Duong Duy Long (Gerente de Construcción) informó: "Hemos reunido cientos de equipos en el sitio de construcción, listos para esperar la construcción una vez que recibamos los materiales. Nos comprometemos a recibir toda la producción asignada a tiempo y completar la construcción lo antes posible".

El paquete No. 44 construye e instala el tramo del km 31+280 al km 43+500 (del distrito de Chau Thanh al distrito de Thoai Son), de 12,2 km de longitud; Construcción de un total de 9 puentes fluviales y 13 alcantarillas, por la empresa conjunta 471 Joint Stock Company - Thanh Huy Group Joint Stock Company - Dai Phong Infrastructure Construction Joint Stock Company. Las unidades ejecutoras alcanzaron aproximadamente el 57,5% (superando el 1,01%) del valor del contrato. Este es el paquete con mayor avance respecto a lo programado. El Paquete No. 45 es para la construcción e instalación del tramo desde el Km43+500 hasta el final del proyecto Componente 1 (desde el distrito de Thoai Son hasta el distrito de Vinh Thanh, ciudad de Can Tho), de 13,8 km de largo, con un total de 9 puentes y 23 alcantarillas, administrado por el consorcio de Tan Nam Construction Joint Stock Company, Construction Corporation No. 1 - JSC y Thanh An Corporation. La producción real alcanzó aproximadamente el 45% (superando aproximadamente el 0,1% del valor del contrato).

El 20 de marzo, la Junta de Gestión del Proyecto Provincial solicitó al consultor de diseño y al consultor de revisión de diseño y estimación que investigaran de manera proactiva soluciones para acortar el tiempo de manejo del suelo débil para pasar a la fase de construcción de completar la base y la superficie de la carretera para asegurar acortar el progreso de la construcción. El contratista consultor prepara los documentos de licitación, evalúa los documentos de licitación, asesora sobre la valoración de los documentos de licitación y los resultados de la selección de contratistas para los paquetes de licitación relacionados con el proyecto de construcción del área de reasentamiento (nueva ubicación). El contratista consultor completa rápidamente el procedimiento de evaluación E-HSDT, evalúa los resultados de la selección del contratista y comienza rápidamente la construcción en marzo de 2025. El contratista de construcción principal revisó con urgencia, se contactó de manera proactiva para firmar contratos de compra de materiales y reunió materiales para el proyecto para implementar los elementos de construcción. Si durante el proceso de recepción se presentan dificultades o problemas, debemos coordinarnos proactivamente para atenderlos y solicitar a las autoridades competentes que los orienten y resuelvan; Aumentar la movilización de maquinaria, equipos, equipos de mano de obra y equipos de construcción, mediante todas las medidas y soluciones razonables y legales para acelerar el avance de la construcción.

Encontrar urgentemente fuentes materiales

Según el subdirector de la Junta de Gestión del Proyecto Provincial de An Giang, Dinh Van To, el trabajo de limpieza del sitio se ha completado y está pasando a la fase de construcción. Por lo tanto, la mayor preocupación es asegurar la fuente de materiales para el proyecto. Los proveedores de arena han proporcionado al Componente 1 casi 3,5 millones de ^m3 (de un volumen total de más de 9,3 millones de ^m3 de arena necesarios para el proyecto. En 2025, la demanda de arena para el proyecto será más de 5,8 millones de ^m3 para cumplir con el progreso de completar el trabajo de carga de arena y tratamiento de suelo débil de acuerdo con el cronograma de implementación del proyecto (agosto de 2025). En total, la demanda diaria es de unos 40.400 ^m3 . El volumen de arena que no se ha obtenido es de casi 3 millones de ^m3 (de los cuales, se espera identificar la fuente de explotación de aproximadamente 1,5 millones de m3, de la mina de arena en el río Hau en los barrios de My Quy y My Thoi (ciudad de Long Xuyen) y la comuna de Hoa Binh (distrito de Cho Moi), que está siendo inspeccionada y explorada). Además, todavía hay 3 minas de arena que han sido suspendidas temporalmente de la explotación, lo que afecta en gran medida el volumen de arena recolectada para el proyecto.

Para lograr el avance aprobado del Componente 1 del Proyecto de Autopistas hasta el momento, se necesitan alrededor de 8,4 millones ^{de m3} , hasta ahora, solo se han dispuesto 6,3 millones de ^m3 ; El volumen recogido en el proyecto es de sólo 3,5 millones de ^m3 (faltan casi 5 millones de ^m3 ). Las actuales reservas asignadas y la capacidad de explotación afectan en gran medida el tiempo de finalización de la carga y descarga, haciéndolo más largo de lo planificado. Si no se organizan con urgencia las fuentes de material de arena, el progreso del suministro de arena no cumplirá con los requisitos, lo que genera el riesgo de no completar el proyecto a tiempo.

El origen de los materiales pétreos también es un asunto de gran preocupación. El 18 de febrero de 2025, el Comité Popular Provincial emitió una licencia de explotación minera (prórroga) para que An Giang Construction Materials Exploitation and Processing Joint Venture Company Limited continúe explotando minerales de piedra para materiales de construcción comunes en la cantera de andesita de Dai Mountain, comuna de Chau Lang y comuna de Luong Phi (distrito de Tri Ton). Para lograr el avance aprobado del Componente 1 del Proyecto de Autopista (puente, alcantarilla y terraplén de material granular en la cabeza del puente), se necesitan aproximadamente 553.663 m3 ^de roca. Sin embargo, hasta el momento solo se han recolectado y completado alrededor de ^{347.912 m3} de artículos (sin alcanzar la recolección planificada de ^{205.751 m3} ).

Ante la urgente necesidad de suministros de arena y piedra para atender el proyecto, la Junta Provincial de Gestión del Proyecto solicitó al sector especializado que asesorara al Comité Popular Provincial para elaborar un plan para organizar razonablemente los suministros, asegurando las reservas de suministro y la capacidad de explotación para afrontar el avance del proyecto. Al mismo tiempo, se necesitan soluciones oportunas y eficaces para cubrir total y prontamente las necesidades materiales para el año 2025, contribuyendo a garantizar el avance y la calidad del proyecto. El Comité Popular Provincial debe ordenar a las unidades pertinentes que completen urgentemente los procedimientos para ajustar las reservas y aumentar la capacidad de explotación, a fin de aumentar las reservas movilizadas al sitio de construcción para servir al Componente 1 del Proyecto de Autopistas.

En la 12ª reunión del Comité Directivo para la implementación del proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang que pasa por la provincia de An Giang (denominado Comité Directivo 2168) el 25 de marzo, el miembro del Comité Central del Partido, secretario del Comité Provincial del Partido de An Giang Le Hong Quang (jefe del Comité Directivo 2168) elogió los esfuerzos de las agencias, unidades, localidades, contratistas, ingenieros y trabajadores para acelerar el progreso de la construcción más allá del plan establecido.

Según la instrucción del Primer Ministro, la Fase 1 del Proyecto debe completarse el 30 de junio de 2026. Por lo tanto, la tarea es bastante pesada y urgente. El Secretario del Partido Provincial y Jefe del Comité Directivo 2168 solicitó que los miembros del Comité Directivo, el Grupo de Trabajo y los contratistas continúen promoviendo su sentido de responsabilidad al máximo, en función de las tareas asignadas, implementando con prontitud y eficacia una serie de tareas clave. La Junta de Gestión del Proyecto Provincial supervisa de cerca el progreso de la implementación del proyecto cada semana e insta de inmediato a: Coordinar con los contratistas de construcción, consultores de diseño, consultores de supervisión para investigar y proponer soluciones para garantizar la calidad y la determinación de completar el proyecto antes del 30 de junio de 2025.

Las unidades (inversores, contratistas, diseñadores, supervisores) se reúnen para discutir soluciones de implementación, no se permite dar marcha atrás. Desarrollar planes de implementación detallados, planes para asignar volúmenes de arena y roca por semana y mes para garantizar que se logre el progreso del proyecto. Monitorear periódicamente, fortalecer la inspección y supervisión de la explotación de arena y piedra del proyecto. El proceso de implementación garantiza la publicidad, la transparencia y el cumplimiento de la normativa; Prevenir y combatir resueltamente la corrupción, el despilfarro, la negatividad y los intereses creados; garantizar la seguridad laboral, el medio ambiente, la higiene, reducir el impacto en la vida de las personas; Control estricto del flujo de materiales.

El Comité Directivo Provincial 2168 ha dirigido con firmeza y creado todas las condiciones para la limpieza del terreno y la obtención de recursos de arena. Por lo tanto, los contratistas deben fortalecer su sentido de responsabilidad, esforzarse por compartir las dificultades comunes, proponer diversas soluciones, acelerar la construcción en varios turnos y superar rápidamente el cronograma, garantizando al mismo tiempo la calidad del proyecto. No solo se centran en la construcción del proyecto, sino que las unidades deben acelerar la construcción de las zonas de reasentamiento y estabilizar pronto la vida de las familias afectadas. Para otras obras auxiliares y adicionales, es necesario revisar el proceso de implementación para ajustar el plan correspondientemente, asegurando su finalización en paralelo con el avance de las obras principales del proyecto (estaciones de peaje, áreas de descanso, intersecciones de tráfico, vías residenciales) —enfatizó Le Hong Quang, secretario del Comité Provincial del Partido de An Giang.

El proyecto del componente 1 de la autopista es un proyecto nacional importante, un proyecto clave del sector del transporte, y está siendo supervisado y gestionado con determinación por líderes de todos los niveles. Por lo tanto, An Giang solicita que cada contratista, con responsabilidad según el contrato firmado, realice de manera proactiva un trabajo calificado y se coordine con prontitud para manejar los problemas y las dificultades; Junto con la provincia para completar las importantes tareas asignadas. Si el contratista no garantiza la obra, afectando el progreso y el plan, la Junta Provincial de Gestión del Proyecto seguirá la dirección del Viceprimer Ministro Tran Hong Ha en el Aviso 94/TB - VPCP, de fecha 10 de marzo de 2025: "Reevaluar la capacidad del contratista, manejar y reemplazar con resolución a los contratistas débiles que han sido apoyados por todos los niveles y sectores, pero no cumplen con sus responsabilidades; manejar de acuerdo con las disposiciones de la ley para los contratistas que se retrasan, no tienen cambios en la organización de la construcción, lo que afecta el progreso del proyecto".

GIA KHANH

Fuente: https://baoangiang.com.vn/chay-dua-ve-dich-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-a417774.html