Muchas compañías navieras están planeando ampliar sus flotas con una variedad de tipos de buques, desde portacontenedores, graneleros y petroleros, lo que ayudará a aumentar la ventaja competitiva y consolidar la participación en el mercado.
Las empresas invierten masivamente en nuevos barcos
Según el periódico Giao Thong, muchas compañías navieras están planeando ampliar sus flotas recientemente. Una de las empresas propietarias de la mayor flota de contenedores de Vietnam, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, ha completado la construcción de cuatro nuevos buques portacontenedores con una capacidad de casi 1.800 Teu y ha adquirido más barcos. A partir de noviembre de 2024, la compañía posee y opera 16 barcos con una capacidad total de aproximadamente 26.500 TEU.
En 2025, el mercado naviero continúa teniendo desarrollos impredecibles.
Vietnam National Shipping Lines (VIMC) también planea seguir invirtiendo en nuevos barcos o comprar barcos antiguos, eficientes en el consumo de combustible y respetuosos con el medio ambiente. Al mismo tiempo, promover la liquidación de buques antiguos con baja eficiencia operativa y que no cumplen los requisitos medioambientales de la OMI.
De manera similar, Vinaship Shipping Joint Stock Company ha estado planeando invertir en la expansión de su flota. En 2024, esta empresa invirtió en un granelero con una capacidad de 28.189 DWT.
Sin quedarse fuera de la carrera de inversión en barcos, en el primer trimestre de 2025, Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) dará la bienvenida a dos nuevos barcos. Hasta finales de 2024, Vosco también invirtió en la compra de dos graneleros Supramax (buques de unas 50.000-60.000 toneladas).
El Sr. Dang Hong Truong, Director General Adjunto de Vosco, dijo que en este momento, el precio del barco está en un nivel adecuado. Recientemente, la compañía ha liquidado una serie de barcos antiguos que no cumplen las capacidades comerciales ni los requisitos de reducción de emisiones.
Según el Sr. Truong, actualmente la demanda de transporte nacional no ha aumentado drásticamente, por lo que el mercado del transporte es relativamente estable. En el mercado intraasiático, la demanda de transporte sigue siendo alta. Sin embargo, los requisitos medioambientales son cada vez más estrictos, por lo que para seguir operando de manera eficiente es necesario invertir en una nueva flota eficiente en combustible que cumpla con las convenciones internacionales.
"Reemplazar completamente la flota con barcos de nueva construcción es muy costoso, no todas las empresas tienen el potencial", dijo el Sr. Truong, añadiendo que las empresas que no tienen suficiente potencial seguirán explotando barcos de nueva generación.
Tarifas de flete ligeramente reducidas
Según la investigación de PV, a finales de enero de 2025, los datos del Centro de Investigación Marítima independiente Drewry mostraron que las tarifas de flete de contenedores estaban en ligero descenso. El índice compuesto Drewry WCI cayó un 2% a 3.364 dólares por contenedor de 40 pies, un 137% más que el promedio de 1.420 dólares en 2019 (antes de la pandemia).
Actualmente, el mercado del transporte de mercancías se ha "enfriado" significativamente en comparación con mediados de 2024, pero aún puede generar altas ganancias para las empresas. Las tarifas de flete para los barcos que rodean el Cabo de Buena Esperanza desde Asia hasta el norte de Europa son de 4.000 a 5.000 dólares por contenedor de 40 pies.
Sin embargo, los expertos afirman que el mercado aún no ha vuelto totalmente a la normalidad.
Se espera que 2025 sea un año en el que muchos factores afecten al mercado, haciéndolo impredecible. Se espera que en el primer trimestre de 2025, el transporte marítimo continúe beneficiándose de los conflictos políticos en todo el mundo.
La tensa situación en el Mar Rojo ha obligado a los barcos a seguir rodeando el Cabo de Buena Esperanza, lo que hace que el trayecto sea más largo y los fletes más caros. Al mismo tiempo, los controles cada vez más estrictos sobre las emisiones de los barcos en muchos lugares han obligado a algunos barcos "viejos" a reducir su velocidad, lo que podría causar una escasez local de barcos durante un período de tiempo.
Habrá competencia de precios.
Se espera que el crecimiento de la flota se desacelere este año al 6%, según Seatrade Maritime. Además, el plan fiscal del presidente estadounidense Donald Trump, las amenazas de huelgas en los puertos marítimos estadounidenses, los cambios en la estructura de las alianzas entre navieras... pueden afectar al mercado naviero.
En particular, la reestructuración de las alianzas navieras podría conducir a una reducción de las tarifas de flete. El Sr. Pham Anh Tuan, Director General de Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company (Portcoast), dijo que las nuevas alianzas pueden tener planes competitivos para atraer bienes y ganar participación de mercado, y también pueden proporcionar nuevos servicios a precios más competitivos.
"La competencia de precios será mejor para el mercado", comentó el Sr. Tuan, señalando que esto también podría aumentar los costos.
En concreto, al formar nuevas alianzas, las compañías navieras pueden ajustar los recargos de transporte para compensar el proceso de reestructuración de la alianza. Esto afectará a las empresas vietnamitas de importación y exportación porque la mayoría de los productos de importación y exportación dependen de líneas navieras extranjeras.
Según los observadores, los impactos de la situación mundial han afectado la producción y las actividades comerciales de los armadores vietnamitas, pero no de manera significativa, porque la cuota de mercado del transporte marítimo vietnamita todavía es muy pequeña. Actualmente, las empresas vietnamitas transportan principalmente productos nacionales y abren algunas rutas dentro de Asia.
A pesar de invertir en el desarrollo de la flota, mirando las oportunidades para las empresas navieras vietnamitas en 2025, especialmente antes de la reestructuración de las alianzas navieras, los líderes de Vosco evaluaron que la flota vietnamita aún tiene dificultades para tener una oportunidad de entrar.
La razón es que, en comparación con la flota mundial, la flota vietnamita es bastante pequeña tanto en tamaño como en tonelaje. Dado que el tonelaje de los barcos ronda principalmente los 1.000 TEU, las empresas vietnamitas sólo pueden participar en rutas de alimentación para buques nodriza en la región intraasiática.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm
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