La congestión del transporte marítimo mundial ha alcanzado su nivel más alto en 18 meses, y algunos puertos asiáticos se han visto particularmente afectados. Esto muestra el impacto duradero de la interrupción del transporte marítimo en el Mar Rojo, consecuencia de los ataques hutíes en esta zona marítima.
Según las estadísticas de la empresa de investigación de mercado naviero Linerlytica, el 60% de los barcos que esperan atracar se encuentran en la región asiática. Entre ellos, el puerto de contenedores de Singapur (el segundo puerto más grande del mundo) está experimentando su peor congestión desde la pandemia de Covid-19. Este foco de congestión ha estado causando un efecto dominó en una serie de puertos marítimos en países asiáticos. La congestión no sólo ha impedido que casi la mitad de los buques portacontenedores que navegan desde Asia occidental a Europa y desde Asia al norte de Europa partan a tiempo, sino que también ha obligado a las líneas navieras extranjeras a aumentar continuamente los recargos para cubrir el costo de la espera de las escalas en los puertos.
La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) dijo que el tiempo promedio de espera para que un barco portacontenedores atraque es actualmente de 2 a 3 días, en comparación con menos de un día normalmente. Los tiempos de espera pueden ser de hasta una semana, según datos de Linerlytica y el proveedor de datos de envío en tiempo real PortCast. Debido a la congestión prolongada, algunos barcos se han visto obligados a abandonar las escalas en Singapur y trasladarse a puertos en países vecinos, lo que ejerce una mayor presión sobre los administradores portuarios de países como Malasia y China. Aunque las autoridades portuarias de estos países también están elaborando planes de respaldo, la situación de espera no se puede resolver de la noche a la mañana.
El número de buques portacontenedores que esperan para hacer escala en los puertos de Klang y Tanjung Pelepas de Malasia ha aumentado, mientras que los tiempos de espera en los puertos de China también han aumentado. Entre ellos, los más activos son los puertos de Shanghai y Qingdao, con largas colas de barcos esperando para atracar. Una congestión similar se está produciendo también en los puertos del Mediterráneo. En este sentido, la naviera danesa Maersk anunció que a partir de principios de julio omitirá dos rutas desde China y Corea del Sur a puertos europeos.
Mientras tanto, las compañías navieras internacionales dicen que la temporada alta anual de envíos ha llegado antes de lo esperado, lo que agrava la congestión. Según el proveedor de servicios de transporte marítimo Dimerco, la temporada alta suele empezar en junio, pero este año ha empezado en mayo. Freightos, una plataforma global de reserva y pago para el transporte internacional de mercancías, ha señalado que las actividades de importación de mercancías almacenadas desde Asia a Europa están dando señales de entrar en la temporada alta, lo que ha hecho que los fletes alcancen su nivel más alto desde principios de año. De hecho, las tarifas de envío se han disparado desde mayo, después de un período de estabilidad en abril. La situación es tan tensa que las principales navieras ahora solo cotizan tarifas semanales, e incluso pueden cambiar a diario, en lugar de cotizar desde 15 días hasta un mes como antes.
El Mar Rojo desempeña un papel importante en el sistema de transporte comercial mundial, representando casi un tercio del tráfico total de contenedores y alrededor del 12% del comercio mundial de mercancías. Los analistas advierten que la seguridad sin control en el Mar Rojo tendrá un impacto importante en la cadena de suministro global. El aumento de los costos de envío amenaza con elevar los precios para los consumidores en un momento en que muchos países luchan por contener la inflación.
SUR
Fuente: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html
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