El Ministerio de Transporte anunció oficialmente la causa de las inundaciones en la carretera de Phan Thiet

El Ministerio de Transporte dijo que para determinar la causa, la responsabilidad y proponer soluciones de una manera objetiva, científica y cuidadosa, el Ministerio envió un grupo de trabajo que incluye agencias especializadas, unidades de construcción, unidades de consultoría y expertos hidrológicos experimentados para realizar inspecciones de campo, evaluar en detalle el terreno y las condiciones hidrológicas aguas arriba y aguas abajo del área inundada y revisar los documentos de estudio y diseño.

Anteriormente, la Junta de Gestión del Proyecto Thang Long determinó que la causa de la inundación local en la carretera Phan Thiet - Dau Giay se debió a que el agua del río Phan subió y fluyó hacia la alcantarilla aguas abajo, combinado con el agua de aguas arriba que no pudo drenar a través de la alcantarilla, desbordándose sobre la superficie de la carretera.

Con base en el informe del inversionista y los resultados de la inspección y revisión real por parte de expertos, se muestra que durante el proceso de construcción, las unidades se han implementado de acuerdo con los documentos de diseño aprobados, garantizando los requisitos de calidad.

El Ministerio de Transporte anuncia la causa de las inundaciones en la carretera Phan Thiet-Dau Giay.

Respecto a la apertura de la alcantarilla en el lugar inundado, el consultor de diseño realizó un estudio del nivel de inundación histórico más alto en 1992 en la ubicación de la alcantarilla de 43,14 m y calculó la apertura de la alcantarilla. Los resultados de la revisión de la cuenca y los parámetros de entrada muestran que la ubicación de la alcantarilla Km25+419 está diseñada con una apertura de (2,5x2,5m) para cumplir con los requisitos de drenaje de la cuenca natural aguas arriba. En el momento de la inundación, aunque las precipitaciones aún no habían alcanzado la frecuencia calculada, la altura había alcanzado los 45,23 m, superior al pico de inundación histórico. Este es un factor inusual que necesita ser estudiado y aclarado.

Respecto a la causa de las inundaciones, la ruta se encuentra cerca del río Phan, aguas arriba hay una presa del río Phan a 8,6 km del lugar inundado. En general, después de que se ponen en funcionamiento las represas, los caudales aguas abajo suelen cambiar. Después de la inspección, los expertos evaluaron que desde la ubicación de la alcantarilla aguas abajo del puente del río Phan, el lecho del río y el arroyo tenían vegetación invasora y sedimentación, lo que estrechaba el flujo y causaba estancamiento de agua local, lo que condujo al aumento de los niveles de agua en el área de la alcantarilla y causó inundaciones en la carretera.

Los expertos evaluaron unánimemente que se trata de una nueva ruta y que la zona que atraviesa al momento del estudio estaba escasamente poblada. La investigación de los datos hidrológicos fue difícil, y el consultor no previó completamente el estrechamiento del caudal aguas abajo de la alcantarilla, lo que provocó el estancamiento local del agua. Los expertos también evaluaron unánimemente que el cálculo de la elevación de diseño con una frecuencia del 1% en la ubicación de la alcantarilla, sin considerar el nivel de estancamiento del agua, fue responsabilidad de la unidad consultora, aunque no se trató de un error intencional, según el informe del Ministerio de Transporte.

Respecto a la solución, el líder del sector de transporte informó: En el futuro inmediato, los expertos proponen organizar la limpieza de los obstáculos del lecho del río desde la ubicación de la alcantarilla hasta la parte baja del puente del río Phan para aumentar la capacidad de drenaje y bajar el nivel del agua en la ubicación de la alcantarilla. Esta solución es de bajo costo, se puede implementar de inmediato y el inversionista prevé que la implementación se complete este mes de agosto. Todos los costos de implementación están cubiertos por el consultor.

Además, para garantizar la estabilidad a largo plazo del proyecto, debido a que el régimen hidrológico en la zona aguas abajo de las presas suele ser muy complicado, el Ministerio de Transporte exige al inversor contratar una unidad consultora líder para realizar un estudio y cálculo, construir un modelo de cálculo para toda el área, determinando así el nivel de agua correspondiente a la frecuencia de diseño del proyecto. Con base en el nivel de agua calculado y en datos completos, científicos y altamente precisos, consideraremos y decidiremos una solución. Si es necesario, se puede elevar la elevación de la línea roja del área inundada si la elevación calculada es mayor que la elevación de la ruta actual. Actualmente, el Consejo de Gestión del Proyecto Thang Long está dando instrucciones a las unidades para implementar estos contenidos.

El Ministerio de Transporte siempre se adhiere a la premisa de no sacrificar la calidad del proyecto bajo ningún concepto. Al mismo tiempo, considerando esto como una lección, hemos solicitado a los inversionistas que revisen los documentos de diseño de los proyectos en construcción, especialmente los que se implementan en zonas con factores geológicos e hidrológicos complejos, que calculen las condiciones hidrológicas afectadas por el cambio climático y los impactos de las actividades de construcción y producción, para realizar ajustes oportunos (si es necesario) y garantizar la calidad sostenible del proyecto. El Ministerio gestionará estrictamente a las entidades involucradas si surgen problemas que afecten la calidad del contrato firmado, afirmó el líder del sector del transporte.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/bo-gtvt-chinh-thuc-cong-bo-nguyen-nhan-ngap-cao-toc-phan-thiet-dau-giay-185230809210812908.htm