Obligar a los estudiantes a correr a paso de tortuga por la carretera

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Los coches deben circular a paso de tortuga por la carretera para cumplir las normas.

Según la normativa, a partir del 15 de junio de 2022, los centros de formación deberán instalar dispositivos para monitorizar el tiempo y la distancia de práctica de conducción (DAT). Esto es algo que nunca había sido regulado antes.

El 25 de julio, hablando con VietNamNet, el Sr. Nguyen Van Quyen, presidente de la Asociación de Transporte de Automóviles de Vietnam, dijo que el dispositivo DAT es práctico y necesario porque monitorea el tiempo y la distancia que los estudiantes tienen que estudiar. Este dispositivo incluso gestiona el tiempo de estudio teórico.

El propósito de este dispositivo es mejorar el monitoreo y prevenir fraudes e infracciones en la capacitación, pruebas y licencias de conducir.

“Sin embargo, al introducir dispositivos tecnológicos, se revelaron deficiencias e inconsistencias en las regulaciones”, expresó el Sr. Quyen.

En consecuencia, el Programa de Formación contiene muchos contenidos inadecuados, incluso algunas normativas que no se pueden implementar.

Específicamente, la Cláusula 7, Artículo 1, de la Circular 04 estipula: El tiempo de práctica de un estudiante es de 84 horas para las clases B1 (transmisión manual) y B2. De las cuales, 3 horas son de práctica en la cabina electrónica, 41 horas corresponden a 290 km de práctica en el campo de prácticas (curso de conducción) y 40 horas corresponden a 810 km de práctica en carretera.

Esta es una regulación muy irrazonable. "Por ejemplo, la normativa exige recorrer 810 km en autopista con un tiempo correspondiente de 40 horas bajo la supervisión del equipo DAT", animó el Sr. Quyen.

Según él, la velocidad media actual en la carretera es de 40 a 45 km/hora. Se ha demostrado que el dispositivo DAT puede recorrer 810 km en tan solo 18-20 horas.

Si haces exactamente 40 horas de práctica con 810 kilómetros de carretera, la velocidad media solo alcanzará los 20,2 km/h. Esta normativa ha generado presión sobre profesores y alumnos, que tienen que ir demasiado despacio, uno de los riesgos de congestión vehicular e inseguridad.

Los estudiantes deberán realizar 3 horas de práctica de conducción en la cabina electrónica. Foto: Anh Hung

El presidente de la Asociación de Transporte de Automóviles de Vietnam sugirió que se debería realizar una revisión y un ajuste apropiado. Por lo tanto, no deberíamos "administrar" el tiempo para las lecciones prácticas de conducción en carretera a lo largo de una distancia de 810 km como lo hacemos ahora.

Por otra parte, durante el proceso de implementación de la capacitación de conductores bajo la supervisión de los equipos DAT, la Asociación de Transporte de Automóviles de Vietnam también recibió muchas quejas de que el software instalado en los equipos no era consistente.

Cada proveedor de equipos instalará su propio software. Por lo tanto, la precisión y la posibilidad de manipulación de los datos para ajustarlos son muy altas. Estos son problemas que requieren la consideración y el ajuste oportunos por parte de las autoridades, enfatizó el Sr. Quyen.

¿Por qué no integrar la cabina electrónica en el software de simulación?

En 2001, el Ministerio de Transporte emitió una normativa sobre el equipamiento de cabinas electrónicas en las aulas técnicas de conducción de los centros de formación.

Sin embargo, desde 2007, una nueva normativa sobre la formación de los conductores de automóviles ha eliminado la obligación de equipar cabinas electrónicas. Desde entonces, las cabinas electrónicas ya no se utilizan habitualmente en la formación de conductores en nuestro país.

Para el año 2022, en la Circular No. 4, el Ministerio de Transporte vuelve a estipular que los centros de formación están obligados a equipar un número de cabinas de prácticas de conducción electrónica proporcional al volumen de formación.

Según el Sr. Quyen, el estudio obligatorio sobre las cabinas electrónicas aún no se ha puesto a prueba y no se ha evaluado la eficacia de los equipos, pero ya se han implementado. Por lo tanto, a partir del 1 de enero de 2023, cuando entre en vigor la regulación sobre el aprendizaje en cabinas electrónicas, la Asociación de Transporte de Automóviles de Vietnam ha recibido muchas opiniones de que esta regulación es inadecuada.

De acuerdo con los comentarios de los centros de capacitación y a través de pruebas reales, después de una prueba de manejo de 20 minutos en la cabina electrónica, se encontró que: El equipo de la cabina electrónica no se acerca a la realidad de la conducción en un automóvil real (muy virtual), por lo que es limitado en el apoyo a la formación de habilidades de conducción.

La cabina virtual tiene vibraciones y sacudidas que no se parecen a las de estar sentado en una cabina real. Sin mencionar que las fuertes vibraciones, sacudidas y sacudidas hacen que el alumno se sienta mareado, con náuseas y aturdido.

“Sé que algunos instructores de manejo veteranos con muchos años de experiencia aún tienen dificultades para controlar el auto en la pantalla para ir al carril correcto, como se desea”, dijo el Sr. Quyen.

Además, algunos de los contenidos de la sección de aprendizaje en cabina electrónica (también conducción en vías urbanas, evitación de peatones...) se solapan con el software de simulación.

“El Primer Ministro ha emitido un despacho oficial y el Gobierno acaba de emitir una Resolución que exige una revisión de las condiciones comerciales y una reducción de al menos el 20% de las condiciones comerciales para todos los sectores.

¿Por qué no integrar el contenido de aprendizaje de la cabina electrónica y el contenido de aprendizaje del software de simulación en uno solo, en lugar de crear dos contenidos, lo cual sería un desperdicio?

En mi opinión, es necesario investigar y resumir para evaluar la efectividad de las cabinas electrónicas. Si realmente es ineficaz, dejen de equipar cabinas electrónicas adicionales. "En lugar de ello, es posible combinar cabinas electrónicas con software de simulación", sugirió el Sr. Quyen.

Revisará y modificará regulaciones inadecuadas en la capacitación y evaluación de conductores

“Revisaremos y analizaremos 120 situaciones en el software de simulación de tráfico para ajustarlas y modificarlas para garantizar que los estudiantes puedan comprenderlas, observarlas y juzgarlas fácilmente”, dijo el Sr. Luong Duyen Thong.

No dejen de organizar los exámenes para el permiso de conducir

La Administración de Carreteras de Vietnam exige que las instalaciones de capacitación para la conducción de automóviles reciban los documentos de registro y organicen la capacitación de conducción de acuerdo con las regulaciones para satisfacer las necesidades de las personas.

El reconocimiento de huellas dactilares y facial dificulta el aprendizaje de la conducción

Tener que estudiar durante mucho tiempo, tener que controlar la asistencia mediante tarjetas magnéticas, tarjetas con chip o reconocimiento dactilar y facial hace que muchas personas que quieren aprender a conducir desistan.

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