Problemas en las carreteras esperan al Ministro de Transporte

Algunas carreteras se ampliarán a dos carriles.

El delegado Nguyen Van Manh (delegación de Vinh Phuc) preguntó si invertir en algunas autopistas de dos carriles sin carriles de emergencia es adecuado para los estándares de las autopistas o no.

El presidente de la Asamblea Nacional, Vuong Dinh Hue, presidió la sesión de preguntas y respuestas.

Según el ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, aunque el presupuesto ha gastado más de 375 billones de dongs en inversiones en infraestructura de transporte, solo cubre el 70% de la demanda, por lo que completar la inversión en la autopista en el contexto de recursos limitados es muy difícil. Citó a muchos países desarrollados como Estados Unidos, Japón, Corea del Sur y Malasia que también están diversificando sus inversiones en carreteras. El Ministerio de Transporte ha aprendido de las experiencias de otros países y ha dividido el proyecto según el principio de garantizar carreteras con recursos limitados y crear las premisas para la modernización en la siguiente fase.

El Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, respondió preguntas en la Asamblea Nacional en la tarde del 6 de noviembre.

En consecuencia, se dará prioridad a completar la inversión en rutas con alta demanda, como Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, y la inversión restante se dividirá en fases para rutas con baja demanda. En particular, todas las autopistas aprobadas recientemente por la Asamblea Nacional (AN) han tenido su terreno despejado una vez. En el futuro inmediato, el Ministerio de Transporte consultará sobre un informe para considerar el aumento de las fuentes de ingresos presupuestarios para ampliar las autopistas Cao Bo - Mai Son y La Son - Hoa Lien, así como completar los tramos de dos carriles, asegurando que todo el país tenga un sistema de autopistas moderno.

En desacuerdo con la respuesta del Ministro Thang, el diputado Tran Van Tien, miembro del Comité Económico de la Asamblea Nacional, preguntó: "El diputado preguntó si la autopista sin carril de emergencia es adecuada para los estándares o no, pero el Ministro no respondió directamente al tema, solo respondió si es adecuada o no". En respuesta a esta pregunta, el Ministro de Transportes declaró: «Con nuestros estándares actuales, la idea de una autopista de dos o cuatro carriles es adecuada. Los estándares están en desarrollo, se informará al Primer Ministro y se espera que estén terminados en el primer trimestre de 2024».

El delegado Tran Van Tien (delegación de Vinh Phuc) fue interrogado en la tarde del 6 de noviembre.

Al compartir que el nuevo jefe del Ministerio de Transporte acaba de asumir la tarea en el ministerio y "no tiene la responsabilidad principal", el diputado Hoang Duc Thang (delegación de Quang Tri) también señaló el hecho de que la ruta Cam Lo - Tuy Loan solo tiene 2 carriles y no ha sido completamente despejada. Si se amplía la fase 2, la adquisición y limpieza de tierras serán muy costosas y desperdiciarán recursos nacionales. Sin contar el sistema auxiliar, el puente para personas... todo está construido a escala de dos carriles, si en el futuro se amplían, habrá que demolerlos, "no estoy seguro de cuánto es ese número pero ciertamente no es pequeño".

Según el Ministro Nguyen Van Thang, la autopista Cam Lo - Tuy Loan incluye dos proyectos componentes: Cam Lo - La Son es un proyecto de inversión pública con algunas áreas que tienen 4 carriles y otras áreas que tienen 2 carriles, y todo el terreno ha sido despejado. También se ha autorizado la ampliación del tramo de dos carriles La Son - Tuy Loan. "Próximamente, el Ministerio de Transporte equilibrará el presupuesto, las necesidades de transporte y el volumen de tráfico para asesorar al Gobierno y que informe a la Asamblea Nacional sobre la expansión de estas rutas, especialmente la ruta Cam Lo-La Son, con un alto volumen de tráfico", afirmó el Sr. Thang.

En conclusión, según el presidente de la Asamblea Nacional, Vuong Dinh Hue, "nuestro capital no es mucho, por lo que tenemos que dividir la inversión en fases, pero cómo dividirlo para garantizar la seguridad del tráfico, el Ministerio de Transporte debe pensarlo cuidadosamente". El Presidente de la Asamblea Nacional también citó los nuevos proyectos de autopistas puestos en funcionamiento como Cao Bo - Mai Son y Thanh Hoa - Dien Chau, el número de participantes en el tráfico es muy pequeño, la razón es que la velocidad de operación es de solo 80 km/h, no hay carril de emergencia, por lo que solo un accidente automovilístico o un pinchazo provocará un atasco de tráfico. "Es muy necesario reflexionar sobre este tema", señaló el presidente de la Asamblea Nacional.

Aún luchando por gestionar 8 proyectos BOT suspendidos

El delegado Nguyen Huu Thong (delegación de Binh Thuan) dijo que actualmente la carretera atraviesa la provincia de Binh Thuan por casi 200 kilómetros, pero aún no hay paradas de descanso, lo que hace que la gente "no sepa cómo resolver el problema del saneamiento ambiental".

En respuesta al delegado, el Sr. Thang aceptó la responsabilidad del Ministro de Transporte cuando se retrasa la implementación de paradas de descanso en las carreteras. El Sr. Thang también explicó la implementación de proyectos de carreteras en este período con el espíritu de "correr mientras se hace cola". Las regulaciones sobre las áreas de descanso carecen de corredores legales, lo que provoca que la fase 1 de la autopista casi no tenga áreas de descanso. El Ministerio de Transporte ha ordenado emitir con urgencia una circular que oriente la selección de inversores para la socialización. Se completarán 9 paradas de descanso de la fase 1 en 2023-2024, 15 estaciones de la fase 2 definitivamente garantizarán el progreso.

La carretera pasa por la provincia de Binh Thuan durante casi 200 km, pero aún no tiene paradas de descanso.

Respecto al manejo de las deficiencias en los proyectos BOT suspendidos, el diputado Trinh Xuan An (delegación de Dong Nai) dijo que en la Resolución No. 62, la Asamblea Nacional asignó la tarea de resolver a fondo las dificultades y deficiencias en las estaciones de peaje del proyecto BOT en 2022. Pero durante el año pasado, aunque el Ministerio de Transporte ha estado haciendo esfuerzos para implementarlo, aún no ha completado las tareas asignadas por la Asamblea Nacional. El Sr. An también pidió al Ministro de Transporte que exponga claramente la solución y el tiempo de finalización, y aclare el plan para movilizar más de 10.000 billones de VND del presupuesto.

El ministro Nguyen Van Thang dijo que el Ministerio de Transporte ha coordinado con los ministerios, sucursales y localidades para resolver ocho proyectos BOT problemáticos con un costo total estimado de más de 10.000 billones de VND. El Sr. Thang admitió que el Ministerio de Transporte ha implementado durante mucho tiempo medidas para eliminar obstáculos para el proyecto BOT, pero aún existen muchos problemas. En particular, las fuentes de capital provienen del aumento de los ingresos o de la inversión pública a mediano plazo. Los proyectos involucran no sólo a los inversores sino también a los bancos. Al trabajar, el Ministerio de Transporte pidió a los inversores sacrificar beneficios, a los bancos sacrificar los tipos de interés para preservar y recuperar el capital... El Ministerio de Transporte informará al Gobierno antes del 15 de noviembre, para presentarlo gradualmente a la Asamblea Nacional en el próximo tiempo.

La gobernadora del Banco Estatal, Nguyen Thi Hong, responde preguntas

Respecto a la cuestión de atraer proyectos APP, el Sr. Thang también admitió que desde que se promulgó la ley APP, la atracción de proyectos no ha sido mucha y no ha sido efectiva. La razón es que los proyectos de tráfico están distribuidos de forma desigual, lo que resulta desventajoso para los inversores. El apoyo máximo del capital estatal para la limpieza del sitio es del 50%, por lo que el capital real para apoyar a las empresas no es mucho... El Ministerio de Transporte asesorará al Gobierno para que presente ajustes a los mecanismos de política para atraer inversores, como aumentar la proporción de apoyo de capital estatal.

¿Habrá casos como el del banco SCB?

Al interrogar a la gobernadora del Banco Estatal de Vietnam (SBV), Nguyen Thi Hong, muchos diputados pidieron conocer la hoja de ruta para eliminar la gestión del límite de crédito (sala de crédito). En respuesta a la resolución de la Asamblea Nacional, la Sra. Hong dijo que, de acuerdo con la resolución de la Asamblea Nacional, el Banco Estatal de Vietnam celebró una discusión y llegó a un acuerdo de que en este momento no es posible abolir la gestión de la sala de crédito. Dijo que el Banco Estado continuará operando la sala de crédito hasta que el momento sea favorable. "Cuando otros segmentos del mercado financiero, como los bonos corporativos, puedan satisfacer las necesidades de capital de las empresas a mediano y largo plazo, la posibilidad de eliminar este objetivo crediticio será más factible", enfatizó la Sra. Hong.

Muchos delegados pidieron una explicación sobre el lento manejo de los bancos débiles y pidieron a la Sra. Hong que les hiciera saber si existía la posibilidad de que en el futuro se produjeran más incidentes como el ocurrido en el SCB (Saigon Commercial Joint Stock Bank) para ayudar a los clientes a sentirse seguros con sus depósitos. En respuesta, la Sra. Hong dijo que reestructurar los bancos débiles es realmente difícil, ya que no tiene precedentes y el personal participante no tiene experiencia; Encontrar inversores que participen en el proyecto también es difícil. Además, respecto a los recursos para la implementación, la Sra. Hong dijo que también es necesario consultar a las agencias pertinentes y obtener consenso y acuerdo. "La reestructuración de los bancos en dificultades se ha consultado con las autoridades competentes y se está implementando según este plan antes de completar el proyecto detallado para su presentación a las autoridades competentes para su aprobación", enfatizó la Sra. Hong.

500 propiedades públicas están abandonadas

Español La delegada Doan Thi Thanh Mai (delegación de Hung Yen) mencionó la situación de muchas sedes públicas que quedaron vacías después de la fusión, mientras que muchas agencias en otros lugares tienen que compartir las sedes, que están abarrotadas y degradadas... El ministro de Finanzas, Ho Duc Phoc, dijo que hasta ahora, alrededor del 90% de los activos públicos han sido organizados y manejados, mientras que el 10%, equivalente a unos 1.000 activos públicos, no han sido manejados, de los cuales alrededor de 500 activos públicos quedaron vacíos, lo que genera desperdicio.

En cuanto a la razón, muchos organismos y unidades no tienen la necesidad de utilizar los activos públicos antes mencionados. Además, cuando se desea fijar el precio de los activos públicos para la venta, encontrar una agencia de valoración es muy difícil, y la lentitud del mercado también hace que la venta de activos públicos no sea fácil. Sin mencionar que, si los activos públicos quieren ser transferidos a valoración, deben volver a aprobar su planificación del uso del suelo, cambiar los propósitos del uso del suelo y pasar por una serie de procedimientos, por lo que será difícil.

El Ministro de Finanzas afirmó que la gestión de los activos públicos es responsabilidad de los organismos de todos los niveles. En el cual, la responsabilidad de los activos públicos administrados por los organismos centrales, ministerios y ramas corresponde al Gobierno, el organismo asesor directo es el Ministerio de Finanzas, los organismos de gestión directa son los ministerios y ramas. El resto, la mayor parte de los bienes públicos a la hora de organizar los distritos y las comunas están bajo la gestión del Comité Popular Provincial. El Ministerio de Finanzas ha emitido un documento que orienta e insta a las agencias pertinentes a gestionar los activos públicos. En el futuro, el Ministerio trabajará para brindar más orientación a fin de garantizar que los activos públicos se utilicen y promuevan de manera eficaz.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/bat-cap-cao-toc-cho-bo-truong-gtvt-185231107000633455.htm