Debate sobre soluciones para que las empresas vietnamitas dominen el "campo de juego" de la industria ferroviaria.

Hoy (21 de marzo), el Ministerio de Construcción coordinó con la Asociación de Empresas Mecánicas de Vietnam para organizar el Taller "Empresas Vietnamitas con el Programa para el Desarrollo de la Industria Ferroviaria de Vietnam".

Posicionamiento del negocio en el mercado de la industria ferroviaria

Al hablar en el taller, el viceministro de Construcción, Nguyen Danh Huy, dijo que desde 1986 hasta el presente, en los cuatro sectores de transporte, incluyendo carretera, aviación, marítimo y vías navegables interiores, el nivel de dominio de Vietnam ha sido básicamente igual al de algunos países de la región.

Algunas tecnologías ya están a la altura de algunos países del mundo. Ejemplos típicos son la tecnología de construcción de puentes atirantados, la tecnología de construcción de túneles, etc.

Los ferrocarriles, en particular, tardan más en desarrollarse debido a sus requisitos específicos de alto capital; La inversión debe garantizar una gran duración para que sea efectiva. El transporte ferroviario sólo es efectivo para distancias de 300 km o más.

El viceministro de Construcción, Nguyen Danh Huy, sugirió que las empresas se "posicionen" en el mercado de la industria ferroviaria (Foto: Ta Hai).

En 2022, el Ministerio de Transporte (ahora Ministerio de Construcción) resumió 10 años de implementación de la Conclusión 27 del Politburó para recomendar al Politburó que emitiera la Conclusión 49, identificando el período 2025-2035 como la década para el desarrollo ferroviario.

Recientemente, el Ministerio de Construcción informó al Politburó, al Gobierno y presentó a la Asamblea Nacional tres importantes Resoluciones sobre: ​​Construcción del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur; Construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Construcción y desarrollo de ferrocarriles urbanos en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.

En los proyectos presentados al Politburó, el Ministerio de Construcción ha fijado un objetivo bastante ambicioso para el desarrollo de la industria ferroviaria: para 2030, Vietnam aspira a dominar el estudio, diseño y construcción de ferrocarriles con velocidades de 160 km/h o menos y ferrocarriles urbanos. En materia de información de señales, a partir del año 2030 se iniciará la producción de software y equipos de control de sistemas de dominio, sistemas electromecánicos, así como la fabricación de locomotoras y vagones a nivel nacional.

Según el viceministro Huy, el aprendizaje de las experiencias de España, China y Corea del Sur (países que no desarrollaron por sí mismos la tecnología ferroviaria de alta velocidad, sino mediante transferencia de tecnología) demuestra que no es necesario dominarlo todo. Incluso China todavía tiene que importar algunas piezas.

A partir de aquí, el viceministro planteó que los empresarios deben determinar su capacidad, qué productos quieren participar en el mercado, qué planes y orientaciones tienen, y a partir de ahí, hacer recomendaciones específicas sobre mecanismos y políticas para el Estado.

"Usamos este espacio para trabajar, para contribuir, para que las empresas vietnamitas dominen el mercado nacional, y cuando lo hagan, deben obtener ganancias. Por otro lado, las empresas también deben ofrecer productos a precios competitivos, que no sean demasiado caros en comparación con los productos extranjeros", afirmó el viceministro Nguyen Danh Huy.

Seguir firmemente la hoja de ruta para la transferencia y el desarrollo de tecnología

Respecto a información específica sobre la orientación del desarrollo de la industria ferroviaria de Vietnam hasta 2030, con visión a 2050, el Sr. Tran Thien Canh, Director del Departamento de Ferrocarriles de Vietnam, dijo que la demanda de productos de la industria ferroviaria se concentra en cuatro grupos.

El Sr. Tran Thien Canh, Director de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, proporcionó información específica sobre la necesidad de desarrollar la industria ferroviaria (Foto: Ta Hai).

El grupo de la industria de construcción de infraestructura ferroviaria necesita suministrar materiales ferroviarios con alrededor de 28,7 millones de metros de rieles, alrededor de 11.680 juegos de marcadores y alrededor de 46 millones de traviesas.

El conjunto de locomotoras y vagones necesitará, en el año 2030, 15 locomotoras con ancho de vía de 1.000 mm y 250 locomotoras con ancho de vía de 1.435 mm; Para 2045, estas cifras serán 150 y 2.000 unidades respectivamente. De igual forma, en el caso de los vagones de tren, en 2030 habrá 26 vagones con ancho de vía de 1.000 mm y 1.760 vagones con ancho de vía de 1.435 mm; Para 2045, estas cifras serán 160 y 10.144 respectivamente.

El grupo de sistemas de información y señalización (TTTH) incluye TTTH para ferrocarriles existentes y TTTH para ferrocarriles electrificados. Grupo de sistemas de tracción eléctrica, que invierte en la construcción de 18 nuevas líneas ferroviarias electrificadas; El sistema de suministro de energía del ferrocarril nacional es una fuente de alimentación de CA monofásica de 25 kV.

Prof. Asociado. El Dr. Nguyen Chi Sang, presidente de la Asociación de Empresas Mecánicas de Vietnam, dijo que es necesario construir una hoja de ruta para el desarrollo de la industria ferroviaria e implementarla de manera consistente y firme (Foto: Ta Hai).

Respecto a la orientación del dominio de la tecnología, Profesor Asociado. El Dr. Nguyen Chi Sang, presidente de la Asociación de Empresas Mecánicas de Vietnam, dijo que es necesario construir una hoja de ruta para el desarrollo de la industria ferroviaria nacional asociada con el desarrollo de la red ferroviaria con una visión a largo plazo e implementarla de manera consistente y firme.

Al mismo tiempo, se pueden desarrollar/seleccionar estándares para tipos de ferrocarriles para permitir la modularización, como base para localizar productos y servicios ferroviarios.

Es necesario identificar tempranamente los productos y servicios de la industria ferroviaria que necesitan ser localizados y la tasa de localización en cada etapa para incluir estos requisitos al inicio de la licitación como un prerrequisito.

Asignar una serie de empresas estatales y privadas para que se apropien y suministren una serie de artículos de servicio y fabriquen equipos importantes para la industria ferroviaria. Existe un mecanismo para designar ofertas para los artículos.

"Vietnam debe ser autosuficiente en la construcción de proyectos ferroviarios con velocidades inferiores a 200 km/h (interregionales y metropolitanos), lo que incluye: consultoría de diseño, gestión de proyectos; construcción de infraestructura; fabricación de locomotoras, vagones y equipos; diseño, fabricación, integración de sistemas de información, señalización y control de trenes; mantenimiento y reparación", afirmó el Sr. Sang, quien propuso que se exija a los contratistas extranjeros la formación de empresas conjuntas con unidades nacionales de diseño y fabricación para garantizar la localización de los servicios y productos del proyecto como requisito previo en los pliegos de licitación.

Se necesitan mecanismos y políticas de incentivos específicos

Al hablar en la conferencia, las empresas líderes en los campos de la construcción, las telecomunicaciones, el acero y la industria automotriz, como Viettel, Hoa Phat Group, Thaco, Trung Chinh Company, etc., afirmaron su disposición a utilizar recursos para participar en el mercado de la industria ferroviaria. Sin embargo, todos estos empresarios creen que el Estado necesita tener mecanismos y políticas favorables específicas en materia de impuestos, préstamos preferenciales o contratistas designados.

Las empresas que participaron en el taller expresaron su disposición a participar en el desarrollo ferroviario (Foto: Ta Hai).

Al afirmar que Hoa Phat confía plenamente en su capacidad para dominar la producción de rieles de alta calidad, el Sr. Nguyen Viet Thang, Director General del Grupo Hoa Phat, dijo que ha invertido en un proyecto de producción de rieles y que se espera tener el primer producto ferroviario para fines de 2027.

El Sr. Thang propuso que el Gobierno ordene a las empresas implementar medidas para garantizar la producción. Al mismo tiempo, las autoridades competentes necesitan tener pronto normas y reglamentos para los tipos de rieles para ferrocarriles, permitiendo a las empresas participar profundamente con los departamentos técnicos para producir productos que cumplan con los requisitos y garanticen una alta calidad.

Respecto a la producción de locomotoras y vagones, el Sr. Pham Truong Tung, Director Senior de Ingeniería y Tecnología de Thaco Industrial Joint Stock Company, dijo que Thaco puede participar completamente en la producción de vagones. Sin embargo, las empresas necesitan disfrutar de políticas preferenciales en materia fiscal y territorial. En concreto, la exención del impuesto de importación sobre materias primas, suministros y componentes que no puedan producirse en el país para elaborar productos industriales ferroviarios; Aplicar incentivos a la inversión para proyectos de fabricación de productos de alta tecnología...

"Es necesario apoyar la conexión de socios internacionales para cooperar en la transferencia de tecnología y establecer políticas para las empresas de inversión nacionales en materia de crédito y costos para la capacitación y el desarrollo de recursos humanos, la transferencia de tecnología y la investigación y el desarrollo", recomendó el Sr. Tung.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm