El ferrocarril Lao Cai-Hai Phong es el segundo corredor de transporte más grande del país.

El ferrocarril Lao Cai-Hanoi-Hai Phong circula por el segundo corredor económico más grande del país, después de la autopista Norte-Sur. (Foto: PV/Vietnam+)

Según el subdirector del Consejo de Gestión del Proyecto Ferroviario (Ministerio de Construcción), el proyecto de inversión en la construcción del ferrocarril Lao Cai-Hanoi-Hai Phong será el corredor con la segunda mayor demanda de transporte de pasajeros y carga en el país, después del corredor económico Norte-Sur.

Se necesitan más de 2.400 trabajadores para el proyecto

Para asegurar los recursos humanos para la operación y explotación una vez finalizado el proyecto, según el Sr. Tung, durante el proceso de investigación para preparar el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto, el consultor propuso un programa de capacitación de recursos humanos según 3 tipos de capacitación (capacitación nacional, capacitación extranjera, capacitación nacional y extranjera combinada) con 4 niveles de calificaciones (trabajadores técnicos, ingenieros, maestros, médicos) para 5 entidades (agencias de gestión estatal, unidades de gestión de proyectos, unidades de operación y explotación, instalaciones de capacitación, instalaciones de investigación).

Por otra parte, el informe del estudio de factibilidad ha previsto capacitar y desarrollar recursos humanos para el proyecto de aproximadamente 2.431 personas con el presupuesto del proyecto. En el siguiente paso, la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario continuará investigando y determinando la cantidad específica de recursos humanos, costos, planes y métodos de capacitación para satisfacer las necesidades de personal para la operación y explotación.

Además, el Sr. Tung también enfatizó que en el proceso de selección de contratistas internacionales, los documentos de licitación y los documentos de solicitud tendrán regulaciones para que los contratistas deben priorizar el uso de productos, bienes y servicios que puedan producirse y proporcionarse localmente; Existe un compromiso condicional por parte del contratista de transferir tecnología y capacitar recursos humanos para que los socios vietnamitas dominen la gestión, operación, explotación, mantenimiento y, gradualmente, dominen la tecnología.

Al evaluar el proyecto con una parte separada de limpieza del sitio y algunas localidades utilizarán los presupuestos provinciales y municipales para la implementación, el Director Adjunto de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario dijo que la descentralización, la autoridad y la asignación de responsabilidad a las localidades crearán iniciativa para las localidades en el proceso de preparación y pronto podrán implementar el trabajo de limpieza del sitio y reasentamiento en paralelo con el proceso de aprobación del proyecto; garantizar la base jurídica, eliminar las dificultades para las localidades a la hora de implementar las tareas de compensación, apoyo y reasentamiento; Acelerar la limpieza del sitio para el proyecto.

En cuanto a la cuestión en el proceso de construcción de la ruta, la ubicación de las estaciones, zonas industriales y mercancías para garantizar la sincronización y promover la eficiencia de la explotación de la red, el Sr. Tung dijo que durante la implementación del proyecto ferroviario Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, el Ministerio de Construcción ordenó a la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario y a los consultores que acordaran la ruta, la ubicación de las estaciones con las localidades por donde pasa el proyecto y las localidades acordaron por escrito; Investigar y actualizar la planificación de parques industriales y centros logísticos para garantizar la sincronización y eficiencia de la red.

El proyecto ferroviario Lao Cai-Hanoi-Hai Phong necesitará muchos recursos humanos para su explotación, operación y mantenimiento. (Foto: PV/Vietnam+)

Durante la elaboración del informe del estudio de prefactibilidad del proyecto, el consultor estudió la normativa y las políticas propuestas en materia de planificación. En la Resolución 187/QH15/2025, la Asamblea Nacional tiene una política que establece que, en caso de que la preparación, evaluación y aprobación del proyecto presenten contenidos diferentes a los de la planificación pertinente, este se aprobará sin necesidad de realizar ajustes a la planificación. Tras la aprobación del proyecto, la planificación pertinente debe revisarse, ajustarse, actualizarse y anunciarse con prontitud, añadió el Sr. Tung.

Conexión de mercancías portuarias, transporte internacional

Respecto al corredor de transporte a lo largo de la ruta, la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario dijo que, de acuerdo con la orientación del desarrollo espacial nacional, el país está orientado hacia 13 corredores económicos, de los cuales el corredor económico Lao Cai-Hanoi-Hai Phong es el corredor con la segunda mayor demanda de transporte de pasajeros y carga en el país.

“Por lo tanto, la construcción del ferrocarril Lao Cai-Hanói-Hai Phong tiene como objetivo principal satisfacer las necesidades de transporte nacional de pasajeros y carga en el corredor económico Lao Cai-Hanói-Hai Phong, además de atender las necesidades de transporte de pasajeros, mercancías de importación y exportación y mercancías en tránsito, maximizando así la eficiencia de la inversión del proyecto”, afirmó el Sr. Tung.

Con base en la previsión de demanda de transporte, se espera que todo el recorrido tenga 18 estaciones (3 estaciones de tren, 15 estaciones mixtas). Además, para realizar operaciones técnicas que atiendan las operaciones ferroviarias, se prevé disponer de 13 estaciones de operación técnica.

Durante la operación, cuando aumente la demanda de transporte, estudiaremos y transformaremos algunas estaciones técnicas en estaciones mixtas e invertiremos en estaciones adicionales cuando sea necesario. Por lo tanto, la ubicación, la escala de la estación y la ruta del proyecto se han calculado en su totalidad con base en la demanda futura y las previsiones de transporte de mercancías, explicó el Sr. Tung.

Además, la línea ferroviaria Lao Cai-Hanoi-Hai Phong se construyó recientemente con el objetivo de conectar con el puerto marítimo internacional de Hai Phong, conectar con China para implementar la iniciativa "Belt and Road" y el Plan de Cooperación de Conectividad en el marco de "Dos Corredores, Un Cinturón", satisfaciendo la demanda de transporte de alta calidad, rápido, conveniente y seguro, reduciendo las emisiones.

Actualmente, la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario está organizando la preparación de un informe de estudio de viabilidad para el proyecto de inversión en la construcción del ferrocarril Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Se espera que el informe del estudio de factibilidad del proyecto sea aprobado en el tercer trimestre de 2025; Diseño técnico completo, selección de contratista para un paquete de construcción, inicio del proyecto a fines de 2025./.

La línea ferroviaria Lao Cai-Hanoi-Hai Phong se construyó recientemente con el objetivo de conectar con el puerto marítimo internacional de Hai Phong y con China. (Foto: PV/Vietnam+)

El proyecto de inversión propuesto para la línea ferroviaria Lao Cai-Hanoi-Hai Phong tiene una longitud total de más de 403 km y pasa por 9 provincias y ciudades, incluidas: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong y Hai Phong.

El punto de partida está en el punto de conexión ferroviaria al otro lado de la frontera entre la nueva estación de Lao Cai y la estación de Hekou Bei (China), ubicada en la ciudad de Lao Cai. El punto final está en el muelle Lach Huyen, en la ciudad de Hai Phong.

Los cálculos preliminares muestran que el proyecto tiene una inversión total de alrededor de 194,929 mil millones de VND (equivalente a más de 8 mil millones de dólares).

(Vietnam+)

Fuente: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-la-hanh-lang-van-tai-lon-thu-2-ca-nuoc-post1021891.vnp