La cámara identifica obstáculos en la vía y emite advertencias automáticamente
La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam dijo que esta unidad está requiriendo que las empresas de mantenimiento de puentes ferroviarios apliquen un sistema para monitorear puntos críticos en la vía férrea usando imágenes, para fortalecer la supervisión para garantizar la seguridad del tráfico ferroviario en áreas con riesgo de deslizamientos de tierra y áreas con caída de rocas dentro del alcance de sus unidades de gestión y mantenimiento.
Según la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, hay alrededor de 700 lugares vulnerables en toda la red ferroviaria, de los cuales unos 300 corren riesgo de sufrir deslizamientos de tierra, lo que provoca operaciones ferroviarias inseguras. Aunque hay patrullajes e inspecciones 24 horas al día, 7 días a la semana, pueden ocurrir deslizamientos de tierra y caídas de rocas sobre las vías del tren antes de que lleguen las patrullas a pie o después de que hayan pasado, por lo que el riesgo de colisión de trenes sigue siendo alto.
En la zona ferroviaria del Paso de Hai Van se ha instalado un sistema de monitorización de puntos críticos mediante imágenes.
Por ello, en muchos puntos las unidades de gestión de infraestructuras ferroviarias tienen que asignar personal a tareas de guardia continuadas durante muchos días, lo que resulta muy agotador. Hay unidades instalando cámaras de vigilancia en algunos puntos claves y peligrosos. Sin embargo, estas son cámaras normales que solo transmiten imágenes a la pantalla de monitoreo en el centro de monitoreo. Por lo tanto, si desea detectar objetos peligrosos de forma inmediata, el supervisor debe "vigilar" la pantalla las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para detectar con prontitud la caída de rocas sobre la vía o la violación del límite de ancho de vía, lo que puede provocar un choque del tren y descarrilamiento.
Ante esta realidad, Vietnam Railway Corporation ha solicitado la instalación de un sistema de equipos para monitorear puntos clave mediante imágenes investigadas por Railway Signal Information Joint Stock Company. Las imágenes de la cámara transmitidas por señal digital pasarán por el software. El software tiene preinstaladas "plantillas" de imágenes de violaciones de tamaño de vía que afectan a la seguridad del tren, de modo que al transmitir las imágenes se analizarán y se determinarán los riesgos.
Por ejemplo: detección de trenes, lluvia o granizo pequeño fuera del área ferroviaria no alertará; Pero si la caída de tierra y rocas alcanza hasta un metro cúbico, dentro del límite de seguridad del ferrocarril, y puede fácilmente provocar un descarrilamiento o el colapso del tren, el software emitirá una advertencia.
Además de mostrar objetos peligrosos en la pantalla, el software hará sonar simultáneamente una alarma para que el supervisor lo sepa inmediatamente y notifique a los departamentos pertinentes para manejar la situación, como: Llamar al conductor del tren; Al mismo tiempo, se notifica a las patrullas de puentes y túneles para que avisen al conductor del tren que detenga el tren urgentemente para evitar accidentes.
Conecte la señal de frecuencia, advierta al conductor del tren cuando el vagón del tren se estropea
La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam también dijo que durante los últimos 10 años, el ferrocarril ha implementado un conjunto de equipos de señalización de cola de tren para ayudar a los conductores de trenes de carga a monitorear rápidamente el estado de los vagones del tren para ver si son seguros mientras circulan.
Los conductores de trenes pueden monitorear el estado de los vagones y trenes a través de parámetros que se muestran en la cabina del equipo de señalización trasera del tren para manejar incidentes de manera proactiva y rápida.
Por tanto, este conjunto de equipos incluye dos dispositivos: La sección de cola se instala en la cola del último vagón del tren; Parte de la cabina en la cabina de la locomotora. La conexión de la señal de recepción entre la unidad de popa y la unidad de cabina es vía frecuencia. Se trata de una conexión "uno a uno", es decir, un par de frecuencias de dispositivos para controlar individualmente un tren de carga. Porque cuando el conductor del tren necesita tirar de la válvula del freno de emergencia, presionará el botón de control en la cabina para liberar el tubo de freno al final del tren. Si la frecuencia no está regulada en pares como este, es muy fácil para el conductor del tren presionar el botón de liberación de aire de este tren de carga, pero el equipo de otro tren de carga cercano también puede "captar la señal" y liberar aire.
En concreto, el Sr. Nguyen Phong Hai, subdirector del Departamento de Seguridad y Protección del Tráfico de la Corporación General, dijo que el sistema de frenado del tren es una serie de tubos de ventilación conectados entre sí desde la locomotora a los vagones y hasta la longitud del último vagón. El sistema funciona mediante presión de aire comprimido (viento), garantizando la seguridad del tren durante todo el recorrido.
Anteriormente, los conductores de trenes solo podían ver los parámetros de presión del viento que se mostraban en el panel de control de la locomotora. Si se produce un atasco de viento en el medio o al final del tren, o se rompe el último vagón del tren, el conductor del tren no podrá detectarlo inmediatamente y solucionarlo a tiempo.
Pero con el dispositivo de señal de cola, cuando la parte de la cola está unida al último vagón del tren, conectado a la tubería de freno, el dispositivo medirá automáticamente la presión del viento y enviará señales a la cabina con parámetros técnicos como: ¿Cuánta presión del viento hay en la cola del tren, es suficiente o no? Capacidad restante de la batería de la unidad de popa, de la unidad de cabina; En modo día o noche…
El maquinista sólo se sienta en el motor, pero aún así conoce el estado del sistema de frenos del tren, si es suficiente o no, para poder manejarlo rápidamente; Al mismo tiempo, a través de la señal de la cabina del conductor, sabremos si hay alguna incidencia al final del tren como por ejemplo algún vagón averiado.
"La aplicación de la tecnología y el uso de un dispositivo de señalización de cola de tren reducirán los factores subjetivos, aumentarán la iniciativa de los conductores de trenes y, especialmente, aumentarán la seguridad, ayudando a detectar problemas en los vagones del tren para su manejo oportuno", dijo el Sr. Hai.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm
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