Chinesische Elektroautos sind in Europa nicht beliebt

Chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen (EV) haben viele ausländische Konkurrenten überholt und sind im Inland führend bei den Verkäufen. Jetzt versuchen sie, ihren Markt auf Europa auszudehnen.

Laut dem Automobilberatungsunternehmen Inovev stammten 8 % der in diesem Jahr in Europa verkauften neuen Elektroautos von chinesischen Marken, gegenüber 6 % im letzten Jahr und 4 % im Jahr 2021.

Es wird erwartet, dass diese Zahl in der kommenden Zeit weiter steigt. Einer Studie des deutschen Finanzdienstleisters Allianz zufolge werden bis 2025 mindestens elf neue Elektroautomodelle chinesischer Produktion in Europa auf den Markt kommen.

Der mühsame Preiskampf

Die wachsende Präsenz chinesischer Elektroautomarken bereitet westlichen Automobilherstellern Sorgen. Im Juli warnte Carlos Tavares, CEO von Stellantis (Besitzer berühmter Luxusautomarken wie Peugeot und Fiat), vor einem „Angriff“ billiger chinesischer Elektroautos in Europa.

Allerdings haben auch die Automobilhersteller dieses Kontinents eine Reihe eigener Elektromodelle auf den Markt gebracht und gleichzeitig sowohl die Produktionskosten als auch die Preise gesenkt, um mit den „Playern“ aus asiatischen Ländern konkurrieren zu können.

Der französische Autohersteller Renault plant, die Kosten für die Produktion von Elektroautos um bis zu 40 Prozent zu senken. Laut Luca de Meo, CEO von Renault, werden die Produktionskosten des Konzerns ab der zweiten Jahreshälfte aufgrund niedrigerer Rohstoffkosten deutlich sinken.

Renault-CEO Luca de Meo neben der Konzeptversion des Renault 4Ever Trophy, einem kleinen Elektroauto, das Renault 2025 auf den Markt bringen will. Foto: Autonews

Die Bemühungen der europäischen Länder stellen für die chinesischen Hersteller von Elektrofahrzeugen eine Herausforderung dar, da diese den Preis als ihren „Trumpf“ betrachten.

Den Forschern von Jato Dynamics zufolge wird der Durchschnittspreis eines Elektroautos in China im ersten Halbjahr 2022 unter 32.000 Euro (830 Millionen VND) liegen und damit weniger als die Hälfte des Preises von rund 56.000 Euro (1,45 Milliarden VND) in Europa betragen.

In Europa wird es für chinesische Marken allerdings schwierig werden, ihre Elektrofahrzeuge so günstig zu verkaufen wie im eigenen Land.

Chinesische Autohersteller müssten mehr für Logistik ausgeben, Umsatzsteuer und Einfuhrzölle zahlen und eine europäische Zertifizierung beantragen, sagte Spiros Fotinos, CEO der chinesischen Elektroautomarke Zeekr in Europa.

MG – Europas meistverkaufte chinesische Marke – sagte, seine größte Herausforderung bestehe darin, Autos aus China zu den Vertriebsstandorten in Europa zu bringen, da diese über viele Seehäfen transportiert werden müssten und lange Lieferzeiten hätten.

Andere Bedürfnisse europäischer Kunden, wie etwa eine größere Batteriekapazität für lange Fahrten, könnten die Kosten ebenfalls erhöhen, sagt Alexander Klose, Auslandsdirektor des chinesischen Elektrofahrzeug-Startups Aiways.

Bemühungen, das Vertrauen der Verbraucher zu gewinnen

Während Marken wie MG in Europa mittlerweile bekannt sind, fällt es anderen Namen wie Xpeng oder Nio immer noch schwer, auf diesem Markt Fuß zu fassen.

Umfragen zeigen, dass die meisten potenziellen Käufer von Elektrofahrzeugen in Europa chinesische Marken nicht kennen. Wenn ihnen das bewusst wird, zögern sie, Autos aus diesem Land zu kaufen. Das ist verständlich, denn japanische und koreanische Automobilhersteller brauchten Jahrzehnte, um das Vertrauen der europäischen Kunden zu gewinnen und ihren Geschmack zu treffen.

Laut einer YouGov-Umfrage aus dem Jahr 2022 kannten nur 14 % von 1.629 deutschen Verbrauchern BYD, den weltweit zweitgrößten Hersteller von Elektrofahrzeugen nach Tesla; 17 % haben von der Luxusmarke Nio gehört; 10 % kennen Geelys Lynk & Co; und 8 % kennen XPeng.

Die Umfrage ergab außerdem, dass 95 % der Verbraucher Tesla kennen. Auf die Frage, ob sie sich einen weiteren Autokauf dieser Marke vorstellen könnten, antworteten 10 % mit „Ja“. Bei chinesischen Marken beträgt dieser Wert hingegen nur 1 %.

BYD ist nach Tesla des Milliardärs Elon Musk der zweitgrößte Hersteller von Elektroautos der Welt, vielen europäischen Kunden ist die Marke allerdings nicht sehr bekannt. Foto: Bangkok Post

Mehrere chinesische Autohersteller arbeiten daran, eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung nach europäischen Standards zu erreichen und gesetzliche Anforderungen zu erfüllen, um die Bedenken der Kunden in der Region zu zerstreuen.

Zeekr werde versuchen, das Vertrauen der Verbraucher durch Probefahrten und Ausstellungsräume zu gewinnen, in denen sie die Qualität seiner Elektrofahrzeuge direkt beurteilen können, sagte Herr Fotinos.

„Sobald sie mit unseren Produkten in Kontakt kommen, werden sie erkennen, dass unsere Produkte eine viel bessere Qualität und Spezifikationen aufweisen als vergleichbare europäische Produkte, die sie gewohnt sind“, bekräftigte Herr Fotinos.

Der chinesische staatliche Automobilhersteller GAC (Chinas drittgrößter Hersteller von Elektrofahrzeugen) hat im italienischen Mailand ein Designbüro eröffnet, um vor der offiziellen Markteinführung seiner Fahrzeuge den Geschmack der Verbraucher zu ermitteln.

„Die einzige Möglichkeit, Vorurteile zu überwinden, besteht darin, den Wettbewerb zu akzeptieren“, sagte Herr Klose von EV Aiways .

Nguyen Tuyet (Laut Reuters, Asia Financial)

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/xe-dien-trung-quoc-khong-duoc-ua-chuong-o-chau-au-a622414.html