Einzigartiger Bus fährt mit riesigem Schwungrad

In den 40er Jahren entwickelten Schweizer Ingenieure einen neuen Typ von emissionsfreiem Elektrobus, der anstelle wiederaufladbarer Batterien große rotierende Schwungräder zur Energiespeicherung verwendete.

Derzeit gibt es weltweit nur noch einen Gyrobus, der sich im belgischen Antwerpen befindet. Foto: Amusing Planet

In vielen Schweizer Städten wurden damals Straßenbahnen (mit Strom aus Oberleitungen betrieben) als öffentliche Verkehrsmittel eingesetzt, die auf festgelegten Routen fuhren. Laut Amusing Planet ist die Installation von Freileitungen auf neuen Strecken zu teuer. Weil Mit dem Wunsch, ein leiseres und saubereres Fahrzeug zu schaffen, das nicht von den Zwängen von Oberleitungen abhängig ist, kam Bjarne Storsand, Chefingenieur der Maschinenfabrik Oerlikon, 1946 auf die Idee des Gyrobus.

Der Gyrobus wird von einem Elektromotor angetrieben und dieser Motor nutzt die von einem Generator erzeugte Elektrizität, der zur Energiespeicherung ein Schwungrad verwendet. Das Schwungrad dreht sich an der Ladestation dank dreier langer Arme, die auf dem Fahrzeugdach angebracht sind. Wenn das Schwungrad seine Maximaldrehzahl von 3.000 U/min erreicht, ist es vollständig aufgeladen. Dabei kann der Bus je nach Beladung des Fahrzeugs und Steigung der Strecke 6 km mit einer Geschwindigkeit von 50 - 60 km/h fahren. Manchmal fährt der Gyrobus mit einer Akkuladung sogar 10 km weit.

Das von den Ingenieuren verwendete Schwungrad war ziemlich groß (160 cm Durchmesser) und schwer (1,5 Tonnen) und in einer luftdichten Kammer eingeschlossen, die mit Wasserstoff bei reduziertem Druck gefüllt war, um den Luftwiderstand zu verringern. Die Ladezeit für ein stationäres Schwungrad beträgt 40 Minuten, wenn sich das Schwungrad jedoch dreht, dauert es zum Aufladen der Energie nur 2 bis 5 Minuten. Je höher die Spannung, desto kürzer die Ladezeit. Ladestationen entlang der Strecke stellen sicher, dass die Schwungraddrehzahl nie auf ein Niveau abfällt, das Leistung und Geschwindigkeit des Busses beeinträchtigt. So verfügt beispielsweise die 4,5 km lange Strecke in Yverdon-les-Bains über bis zu 4 Ladestationen.

Der Einbau eines großen rotierenden Schwungrads in das Auto hat zwei unbeabsichtigte Folgen. Der Kreiseleffekt des Schwungrads erschwert dem Bus Richtungsänderungen, was insbesondere bei Kurvenfahrten zu heiklen Situationen führen kann. Andererseits sorgt das System für eine sehr ruhige und ausgewogene Fahrt.

Gyrobuse wurden bis 1960 in begrenzter Zahl in vielen Städten wie der Schweiz, Belgien und Belgisch-Kongo eingesetzt. Der in Léopoldville verkehrende Gyrobus war sogar der grösste: Er bestand aus 12 Fahrzeugen, die auf 4 Strecken von insgesamt etwa 20 km verkehrten. Ein hoher Energieverbrauch führt jedoch dazu, dass das System nicht mehr funktioniert. Auch im belgischen Gent und in Yverdon-les-Bains wurden die Gyrobus-Dienste aufgrund wirtschaftlicher Probleme eingestellt. Heute existiert nur noch ein einziger Gyrobus, der restauriert, konserviert und im Flämischen Eisenbahn- und Busmuseum in Antwerpen ausgestellt ist.

An Khang (laut Amusing Planet )

Quellenlink: https://vnexpress.net/xe-buyt-doc-dao-chay-nho-banh-da-khong-lo-4731983.html