Dies teilte Herr To Manh Ha vom Agriculture – Forestry – Fisheries Management Board (T&T Group) auf dem wissenschaftlichen Workshop zum Thema „Orientierung zur Verbesserung und Steigerung der Effizienz des Logistikdienstleistungsversorgungssystems in der landwirtschaftlichen Wertschöpfungskette“ mit, der vom Institut für Politik und Strategie für landwirtschaftliche und ländliche Entwicklung (PTNNNT) am 2. November in Hanoi organisiert wurde.
Gute Logistik, kein Stau bei landwirtschaftlichen Produkten
Nach Angaben des Institute of Policy and Strategy for Agricultural and Rural Development machen die Logistikkosten einen sehr hohen Anteil der Kosten land- und forstwirtschaftlicher Produkte aus. Im Einzelnen betragen die Logistikkosten bei Meeresfrüchten 12 %, bei Holzprodukten 23 %, bei Gemüse und Obst 29 % und bei Reis 30 %.
Insbesondere sind die landwirtschaftlichen Logistikkosten in Vietnam 6 % höher als in Thailand, 12 % höher als in Malaysia und 300 % höher als in Singapur. Die Logistikkosten Vietnams betragen mehr als 20 Prozent des BIP, während sie weltweit lediglich 11 Prozent des BIP ausmachen.
Ein Unternehmen benötigt 7 Tage, um einen LKW voller Durian nach China zu exportieren.
Nach Ansicht von Unternehmen stellt die Logistikinfrastruktur ein Hindernis für den Exportfortschritt und die Möglichkeit dar, Geschäftschancen zu nutzen. Großvater To Manh Ha, Business Manager des Agriculture – Forestry – Fisheries Management Board (T&T Group), sagte, Vietnam liege zwar in der Nähe des großen chinesischen Marktes, die logistische Infrastruktur habe diesen Vorteil jedoch noch nicht ausgenutzt.
Derzeit dauert es 7 Tage, bis ein LKW voller Durian von Dak Lak nach Lang Son transportiert wird und nach China exportiert werden kann, sofern das Grenztor frei ist. Kommt es zu einem Stau, muss das Auto warten und allein der Sprit kostet zusätzlich 2,5 Millionen VND/Tag.
"Wenn es in Lang Son oder an den großen Grenzübergängen genügend konzentrierte Depots gäbe, könnte man die Lastwagen dorthin bringen und auf den Export warten. Dann gäbe es keine Staus", sagt Ha.
Aus der Perspektive eines Logistikunternehmens beklagte sich Herr Le Minh, Direktor der Vietnam Logistics Joint Stock Company, dass die Agrarlogistik seit vielen Jahren „den Ruf hatte, teuer zu sein“. Doch die Unternehmen haben auch mit ihren eigenen Problemen zu kämpfen: Sie müssen massiv in Fahrzeuge, Lagerhallen, Be- und Entladeausrüstung investieren … und einfach hoffen, dass sie über genügend Waren für den Betrieb verfügen.
Laut Herrn Minh liegt der Grund darin, dass viele landwirtschaftliche Produkte Saison haben und innerhalb kürzester Zeit geerntet werden. Kleine Produktionsbereiche haben Schwierigkeiten, die Waren zentral zu sammeln und die Verbindung und Koordination zwischen den Produktionseinheiten ist noch schwach, jeder macht sein eigenes Ding.
"Auf vielen Fahrten von Süden nach Norden werden maximal 25 Tonnen befördert, in Wirklichkeit gibt es aber auch Fahrten mit nur einem Dutzend Tonnen Ladung. Da es uns leidtut, mit leeren Lastwagen unterwegs zu sein, haben wir versucht, die Kunden zu überreden, Fahrten zu bündeln, um Kosten zu sparen, aber sie lehnten ab. Ganz zu schweigen davon, dass Logistikunternehmen oft ihre Verträge brechen. Kunden schließen Jahresverträge ab, aber wenn ein anderes Unternehmen einen um ein paar Hunderttausend Dong niedrigeren Preis pro Fahrt anbietet, brechen sie den Vertrag einseitig", sagte Herr Minh.
Anziehung privater Unternehmensinvestitionen
Dr. Nguyen Anh Phong, stellvertretender Direktor des Instituts für Politik und Strategie für landwirtschaftliche Entwicklung, sagte, dass an Grenzübergängen und großen Häfen keine Bereiche zum Sammeln landwirtschaftlicher Produkte gesichert seien, es an Kühllagern und Quarantänediensten mangele und die Koordination unzureichend sei, was zu Staus führe. Im Inland mangelt es in einigen konzentrierten Produktionsgebieten und Handelszentren noch immer an Logistikzentren, um die Produktion und den Verbrauch landwirtschaftlicher Produkte miteinander zu verknüpfen.
„Diese Zentren unterscheiden sich von herkömmlichen Märkten oder Großhandelsmärkten, da auf Märkten hauptsächlich der Groß- und Einzelhandel mit landwirtschaftlichen Produkten abgewickelt wird, während Logistikzentren Dienstleistungen zur Unterstützung der landwirtschaftlichen Produktion, Lagerung, Kühllagerung, Vorverarbeitung, Tiefenverarbeitung, internationalen Transport oder Import-Export-Unterstützungsdienste anbieten“, sagte Herr Phong.
Um die Wertschöpfung und Wettbewerbsfähigkeit landwirtschaftlicher Exporte zu steigern, sollten sich laut Herrn To Manh Ha Logistikinvestitionen in der Landwirtschaft auf starke Branchen mit einem Exportwert von mindestens 1 Milliarde USD oder mehr konzentrieren.
Herr Le Minh sagte, um den Wert und die Wettbewerbsfähigkeit landwirtschaftlicher Produkte zu steigern, müssten Produktionsorganisation und Logistik zum „gegenseitigen Nutzen“ eng zusammenarbeiten.
Frau Dinh Thi Bao Linh, stellvertretende Direktorin des Zentrums für Industrie- und Handelsinformationen (Ministerium für Industrie und Handel), berichtete von internationalen Erfahrungen und sagte, dass Vietnam sich am Ansatz Taiwans orientieren sollte. Seit 2021 hat Taiwan begonnen, die Entwicklung von Kühlketten für landwirtschaftliche Produkte zu fördern und die Investitionsmittel dafür zu erhöhen, und hat bisher führende Logistikzentren in den Bereichen Pflanzenbau, Fischerei und Viehzucht aufgebaut.
Laut Frau Linh sollte die Regierung die Entwicklung von PPP-Modellen in Betracht ziehen, um die Investitionen in die Infrastruktur zu beschleunigen und so die aktuellen logistischen Herausforderungen in der Landwirtschaft bald zu lösen.
Laut Dr. Nguyen Anh Phong entwickelt das Institut für Politik und Strategie für landwirtschaftliche Entwicklung ein Projekt zur Entwicklung der Logistik im Zusammenhang mit landwirtschaftlicher Produktion und Geschäftsbereichen im ganzen Land für den Zeitraum 2023 – 2030.
Das Projekt zielt darauf ab, die Nachernteverluste um 0,5 – 1 % pro Jahr zu reduzieren. Reduzieren Sie die Agrarlogistikkosten um 30 % bei der Verteilung über das Agrarlogistik-Servicecentersystem; 100 % der landwirtschaftlichen Produkte sind über das System des Agrarlogistikzentrums rückverfolgbar, wodurch Qualität und Lebensmittelsicherheit gewährleistet werden.
In konzentrierten Rohstoffproduktionsgebieten wird es Logistikdienstleistungszentren geben, in denen 70 % Genossenschaften, Händler und Unternehmen angesiedelt sein werden; 100 % der Genossenschaften nutzen Logistikdienstleistungen.
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