Die Inhalte im Zusammenhang mit dem Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wurden gerade auf Ersuchen des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung vom Verkehrsministerium sowie in der Prüfmeinung des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung klargestellt.
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| Perspektive der Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse |
Projektverlauf klären
Das Verkehrsministerium (MOT) hat gerade die offizielle Meldung Nr. 12153/BGTVT-KHĐT an die Regierung herausgegeben, in der es um den Empfang und die Erläuterung der Stellungnahmen des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt geht. Dementsprechend erklärte das Ministerium, dass es die abschließenden Stellungnahmen des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung, die Mitteilung des Generalsekretärs der Nationalversammlung und die vorläufigen Prüfungsmeinungen des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung untersucht, überprüft, aufgenommen und vollständig erläutert habe, um den Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie, den Entwurf der Regierungsvorlage an die Nationalversammlung und den Resolutionsentwurf der Nationalversammlung fertigzustellen.
„Der Inhalt der Annahme und Erklärung ändert nichts an den Zielen, dem Umfang, dem Maßstab, den vorläufigen Entwurfslösungen, der Technologie, der Gesamtinvestition, dem Fortschritt ... des Projekts, wie es im Dokument Nr. 685/TTr-CP der Regierung vom 19. Oktober 2024 dargelegt ist“, sagte Nguyen Danh Huy, stellvertretender Verkehrsminister.
Zuvor hatte der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung am 8. November 2024 die Schlussfolgerung Nr. 1049/KL-UBTVQH15 zur Investitionspolitik des Projekts erlassen, und der Generalsekretär der Nationalversammlung hatte am 8. November 2024 die Mitteilung Nr. 4613/TB-TTKQH zur Investitionspolitik des Projekts erlassen. Der Wirtschaftsausschuss der Nationalversammlung hat am 6. November 2024 den vorläufigen Prüfungsbericht Nr. 3305/BC-UBKT15 zur Investitionspolitik des Projekts herausgegeben.
Dementsprechend stimmte der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung zu, der Nationalversammlung auf der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zur Prüfung und Entscheidung vorzulegen. Man ist sich darüber einig, dass es für die Umsetzung des Projekts herausragende und spezielle Richtlinien geben sollte.
Um den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts fertigzustellen, schlug der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung vor, sechs Themengruppen anzunehmen und zu erläutern: Überprüfung der Gesamtinvestition, vorläufiger Entwurfsplan; Faktoren bewerten, die die Projektumsetzung beeinflussen; wirtschaftliche, soziale und finanzielle Effizienz; Kapitalquellen und Fähigkeit zum Kapitalausgleich; weitere Erläuterung der Technologie, des Technologietransfers und der Umsetzungsbedingungen; Prognose der Transportnachfrage überprüfen; spezielle Mechanismen und Richtlinien.
„Dies sind auch wichtige Inhaltsgruppen, die die Durchführbarkeit und den Umsetzungsfortschritt des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts stark beeinflussen“, sagte Vu Hong Phuong, Direktor des Railway Project Management Board – der Einheit, die mit der Erstellung des Vormachbarkeitsstudienberichts des Projekts beauftragt ist.
Im amtlichen Depeschen Nr. 12153/BGTVT-KHĐT erklärte das Verkehrsministerium, dass die Regierung unter Berücksichtigung der Stellungnahmen des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung eine Überprüfung der Gesamtinvestitionen angeordnet habe, darunter auch die Investitionsrate mehrerer Hochgeschwindigkeitsstrecken weltweit mit ähnlicher Technologie und ähnlichen technischen Standards. Überprüfen Sie die Berechnungsmethode der Kostenpositionen. Umfang des Vorentwurfs, Umfang der Baustellenräumung im Schritt der Erstellung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie …
Konkret bekräftigte das Verkehrsministerium, dass die Methode zur Berechnung der Grundkostenpositionen mit den Bestimmungen des Baugesetzes und den aktuellen makroökonomischen Bedingungen im Einklang stehe. Die Kosten für Entschädigungen und Umsiedlungsunterstützung wurden auf Grundlage vorläufiger Räumungsvolumina und geschätzter Einheitspreise auf Grundlage der Referenzgrundstückspreise einer Reihe von Projekten ermittelt. Das Volumen wird durch einen Vorentwurf festgelegt.
Den vorläufigen Berechnungsergebnissen zufolge liegt die Gesamtinvestition des Projekts weiterhin bei etwa 67,34 Milliarden USD. Dabei handelt es sich um die nach den baurechtlichen Bestimmungen und den aktuellen gesamtwirtschaftlichen Rahmenbedingungen berechnete Gesamtinvestition.
Im Amtsblatt Nr. 12153/BGTVT-KHDT erläuterte das Verkehrsministerium zudem die Auswahl der Hochgeschwindigkeitsstrecken, darunter auch die Strecke durch die Stadt. Nam Dinh Insbesondere wurde die Route durch die Provinz Nam Dinh untersucht, um sicherzustellen, dass sie mit der nationalen Sektorplanung, der Regionalplanung und der Provinzplanung vereinbar ist.
Während des Forschungsprozesses wurden außerdem drei Optionen zur vergleichenden Analyse und Auswahl vorgeschlagen. Bei Option 1 nähert sich die Route der Innenstadt. Der Bahnhof Nam Dinh liegt etwa 5 km vom Stadtzentrum entfernt. Option 2, Route weg vom Stadtzentrum. Der Bahnhof Nam Dinh liegt etwa 12 km vom Stadtzentrum entfernt. Option 3 – Begradigung der Route, die Ha Nam – Ninh Binh direkt verbindet, die Route führt nicht durch Nam Dinh.
Laut dem Leiter des Verkehrsministeriums ist die Stadt das südliche Zentrum der Nordküstenregion. Nam Dinh hat bis 2040 eine geplante Bevölkerung von etwa 600.000 Menschen, ist ein Verkehrsknotenpunkt mit großem Transportbedarf und zieht benachbarte Orte in der Region des Roten Flussdeltas an, wie Thai Binh, Hung Yen …, bis zu etwa 4 Millionen Menschen; Prognosen zufolge wird die Nachfrage nach Fahrten zum und vom Bahnhof Nam Dinh bis 2050 bei etwa 3 Millionen Passagieren pro Jahr liegen.
Berechnet man die Investitions- und Betriebskosten für 30 Jahre, beläuft sich der Abschnitt durch Nam Dinh (12 km) auf etwa 1,66 Milliarden US-Dollar, der geschätzte Nutzen liegt bei 2,06 Milliarden US-Dollar. So soll die Erschließung von Schnellfahrstrecken durch das Stadtgebiet ermöglicht werden. Verglichen mit einer geradlinigen Hochgeschwindigkeitsstrecke, die nicht durch dieses Gebiet führt, dürfte der Nutzen von Nam Dinh über einen Zeitraum von 30 Jahren auf etwa 400 Millionen US-Dollar geschätzt werden.
„Die Erfahrung in der Welt hat gezeigt, dass Hochgeschwindigkeitsstrecken in vielen Fällen um große Zentren herumführen, um Passagiere anzulocken, statt wie in Japan, Korea und Deutschland geradlinig zu verlaufen“, heißt es im Amtsblatt Nr. 12153/BGTVT-KHĐT.
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Klärung der Teilnahmemöglichkeiten inländischer Unternehmen
In der oben genannten Mitteilung erläutert das Verkehrsministerium die Anforderungen an Technologie, Humanressourcen, Materialien und Strombedarf beim Bau, Betrieb und der Nutzung der Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse. Gemäß der Berechnung des Beraters, der den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie erstellt hat, beträgt der vorläufige Materialbedarf für das Projekt 3,5 Millionen Tonnen Stahl, 6,72 Millionen Tonnen Zement, 17,4 Millionen m3 Stein, 80 Millionen m3 Füllboden und 9,7 Millionen m3 Sand, und die heimischen Materialien decken den Bedarf grundsätzlich.
Was Schienen und Gleismarkierungen betrifft, so prüfen einige inländische Unternehmen Investitionen in die Produktion und sind in der Lage, diese Materialien in naher Zukunft zu liefern. Was die Mittel und die technologische Ausrüstung für Lokomotiven, Waggons, Zugsteuerungssignale usw. betrifft, können wir diese nicht im Inland bereitstellen, es gibt jedoch zahlreiche Lieferanten auf der Welt. Informationsausrüstung, konventionelle Signale und Elektrizität können größtenteils von inländischen Unternehmen bereitgestellt werden.
Was die Stromversorgung betrifft, so wird für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse voraussichtlich einphasiger Wechselstrom (AC 25 kV) verwendet. Dem Gutachten des Beraters zufolge steht die Stromversorgung der Hochgeschwindigkeitsstrecke im Einklang mit dem Energieplan VIII.
Im Schritt der Vorbereitung des Machbarkeitsstudienberichts wird die Regierung anordnen, weiterhin detaillierte Untersuchungen durchzuführen, um insbesondere den Bedarf an Materialien, Zubehör und Ausrüstung sowie deren Lieferfähigkeit auf dem Inlands- und Auslandsmarkt zu ermitteln und sicherzustellen, dass das Projekt damit versorgt werden kann und die Fortschrittsanforderungen erfüllt werden. Arbeiten Sie gezielt mit Standorten und inländischen Lieferanten zusammen, um die Möglichkeit zu ermitteln, maximale Ressourcen für das Projekt zu mobilisieren.
Ein weiterer Inhalt des Vorschlags des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung, dessen Klärung das Verkehrsministerium vorrangig vorantreibt, ist der Technologietransfer und die schrittweise Beherrschung der Eisenbahntechnologie. Beherrschung der Rohstoffe und anderer Bedingungen während des Baus und des Prozesses der Inbetriebnahme und Nutzung des Projekts.
Herr Nguyen Danh Huy, stellvertretender Verkehrsminister, sagte, die weltweite Erfahrung und Forschung hätten gezeigt, dass für eine effektive industrielle Entwicklung ein ausreichend großer Markt sowie ein hohes Entwicklungsniveau in den Bereichen Metallurgie, Maschinenbau und unterstützende Industrien erforderlich seien. Um einen ausreichend großen Markt und eine ausreichende Gesamteffizienz zu gewährleisten, wird daher die Entwicklungsausrichtung der Eisenbahnindustrie nicht nur für Hochgeschwindigkeitszüge, sondern auch für nationale Eisenbahnen (ca. 4.000 km) und Stadtbahnen (ca. 1.114 km) untersucht.
Nach Schätzungen von Beratern entsteht durch Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge ein Baumarkt im Wert von etwa 33,5 Milliarden USD; Einschließlich des nationalen Eisenbahnsystems wird für städtische Eisenbahnen ein Baumarkt im Wert von etwa 75,6 Milliarden USD und für Fahrzeuge und Ausrüstung im Wert von etwa 34,1 Milliarden USD entstehen (Lokomotiven und Waggons im Wert von etwa 9,8 Milliarden USD; Signalinformationssysteme und andere Ausrüstung im Wert von etwa 24,3 Milliarden USD).
Das Verkehrsministerium hat die Vietnam Railway Corporation vor kurzem angewiesen, Projekte zur Modernisierung bestehender Züge für den Tourismus durchzuführen. Dazu wurden Konstruktionspläne erworben, Ausrüstung importiert und in Zusammenarbeit mit einer Reihe von Zulieferern industrieller Produkte neue Züge mit einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 120 km/h gebaut.
Gleichzeitig hat das Verkehrsministerium mit einer Reihe inländischer Unternehmen wie der Generalabteilung für Industrie (Ministerium für Nationale Verteidigung), der Hoa Phat Group, der Thanh Cong Group usw. zusammengearbeitet, um den Unternehmen Strategien zu vermitteln und proaktiv Ressourcen für die Teilnahme am Prozess der Einführung und Entwicklung der Eisenbahnindustrie in der Zukunft bereitzustellen.
Basierend auf dem Niveau und der Entwicklungsausrichtung der Branchen, der Marktgröße und insbesondere der Effektivität der Technologieaufnahme und -übertragung schlägt der Bericht zur Vormachbarkeitsstudie die Entwicklungsausrichtung der Eisenbahnindustrie bis 2045 in vier Schritten vor, darunter: Beherrschung der Bauindustrie; Inländische Montage und schrittweise Lokalisierung von Fahrzeugen für Staatsbahnen und Stadtbahnen; Inländische Produktion und schrittweise Lokalisierung von Hard- und Softwarekomponenten für Informations-, Signal- und Stromversorgungssysteme; Beherrschen Sie sämtliche Abläufe sowie die Wartung und Reparatur von Hochgeschwindigkeitszügen.
Darüber hinaus wurden im Bericht zur Vormachbarkeitsstudie eine Reihe notwendiger politischer Mechanismen zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie vorgeschlagen, darunter: eine Liste von Eisenbahnindustrieprodukten, unterstützenden Industrien und anderen Industrien, die dem Projekt dienen und die an vietnamesische Organisationen und Unternehmen abgetreten oder in Auftrag gegeben werden können; Staatliche Unternehmen wurden mit der Lieferung von Eisenbahnindustrieprodukten, unterstützenden Industrieprodukten und anderen Industrieprodukten beauftragt oder anderen vietnamesischen Unternehmen wurden damit beauftragt.
Darüber hinaus müssen die Investoren konkrete Bedingungen hinsichtlich des Ablaufs und der Inhalte des Technologietransfers an Generalunternehmer und Auftragnehmer festlegen. Dabei werden vorrangig Generalunternehmer und Unternehmer ausgewählt, die sich zum Transfer neuer und moderner Technologien bekennen. „Unter Berücksichtigung der Meinungen des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung wird die Regierung die zuständigen Ministerien und Zweigstellen anweisen, die Forschung in den nächsten Schritten hinsichtlich Technologie und Technologietransfer fortzusetzen und die Eisenbahntechnologie schrittweise zu beherrschen. „Die Beherrschung der Rohstoffe ist das Ziel, die Voraussetzung und treibende Kraft für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie und unterstützender Industrien zu schaffen“, sagte der Leiter des Verkehrsministeriums.
Quelle: https://baodautu.vn/tuong-minh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac—nam-d229832.html
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