Ho-Chi-Minh-Stadt benötigt in den nächsten fünf Jahren etwa 5 Millionen VND, um in die Infrastruktur und Stadtentwicklung zu investieren. Wie also wird die Stadt mobilisieren?
Im Gespräch mit der Zeitung Giao Thong sagte der Wissenschafts- und Architekturwissenschaftler Ngo Viet Nam Son, dass es mit der richtigen Herangehensweise nicht allzu schwierig sei, diese Summe aufzutreiben.
Architekt Ngo Viet Nam Son.
Ein ausreichend attraktiver Mechanismus wird die Investoren
- 5 Millionen VND sind eine gewaltige Summe, die der Haushalt sicher nicht verkraften kann. Wie kann Ho-Chi-Minh-Stadt Ihrer Meinung nach dieses Kapital mobilisieren, um in die Infrastruktur zu investieren?
Ich habe verstanden, dass Ho-Chi-Minh-Stadt die Gründung einer Infrastrukturinvestitionsgesellschaft mit einem Kapital von mehreren zehn Milliarden US-Dollar vorschlägt, und die Regierung sollte der Stadt dies gestatten.
Es handelt sich dabei um eine Aktiengesellschaft mit Beteiligung des Staates und von Investoren, wobei der Staat die führende Rolle spielt. Dieses Modell wird in vielen Ländern umgesetzt und ist sehr erfolgreich.
- Wenn dieses Modell umgesetzt wird, wie wird es funktionieren, Sir?
Bei der Umsetzung eines Projekts kümmert sich der Staat um Verfahren und Richtlinien und der Investor um das Kapital. Bei Kapitalmangel besteht sogar die Möglichkeit, durch die Ausgabe von Anleihen Mittel zu beschaffen. Dies gibt den Anlegern auch ein Gefühl der Sicherheit, weil sie bei einer Änderung der Regierungspolitik nicht „allein“ sind und auch keinem Risiko ausgesetzt sind. Denn wenn sich die Politik ändert, entstehen auch dem Staat Einbußen.
Die Gründung dieser Gruppe ist nicht nur für Ho-Chi-Minh-Stadt von Vorteil, sondern für das ganze Land, denn im Erfolgsfall kann das Modell reproduziert werden.
Diese Gruppe ist für die Durchführung von Aufgaben wie Ausgleich und Clearing gemäß Marktmechanismen sowie für die Mobilisierung von Investitionskapital verantwortlich. Wenn das Projekt rentabel ist, macht der Investor einen Gewinn und der Staat hat Kapital, um in die nächsten Projekte zu investieren.
Wenn sie beispielsweise ein U-Bahn-Projekt umsetzen, werden sie die technischen Aspekte aller Linien vereinheitlichen, sodass sie miteinander synchronisiert werden. Es ist unmöglich, dass auf dieser Linie japanische Technologie zum Einsatz kommt und auf jener Linie Technologie aus einem anderen Land. Oder aus dieser Gruppe werden Tochtergesellschaften gegründet, die sich auf Investitionen in TOD-Infrastruktur spezialisiert haben, um Kapital anzuziehen; Ein weiterer Zweig des Unternehmens ist auf die U-Bahn-Industrie spezialisiert, stellt Lokomotiven und Waggons her und repariert und wartet das gesamte U-Bahn-System der Stadt.
Wenn sich entlang von U-Bahn-Linien und Verkehrswegen urbane Gebiete bilden, steigt die Zahl der Fahrgäste, der Staat muss die Verluste reduzieren und profitiert daher auch davon.
- Um große Kapitalquellen anzuziehen, müssen jedoch Mechanismen und Richtlinien vorhanden sein, die den Anlegern das Gefühl geben, attraktiv genug zu sein?
Das stimmt. Investoren steigen nur dann ein, wenn sie Gewinne und Potenzial sehen. Sie können nicht vertrauensvoll investieren, wenn ihnen weiterhin Sorgen über Mechanismen und Richtlinien im Weg stehen.
Notwendigkeit einer effektiven Implementierung des TOD-Modells
- Wie wichtig ist Ihrer Meinung nach der Betrieb von U-Bahn-Projekten für die Gewinnung von Investitionskapital zum Ausbau der Infrastruktur der Stadt?
Die Investition in ein U-Bahn-System für Ho-Chi-Minh-Stadt ist eine Frage der Zukunft, der nächsten zehn oder zwanzig Jahre. Während die U-Bahnlinie 1 fertiggestellt ist, liegt das Potenzial zur Nutzung des TOD (Stadtentwicklung mit Ausrichtung auf den Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs) lediglich bei 20 %. Wenn man es richtig macht, ist die Mobilisierung von Kapital in Millionenhöhe nicht allzu schwierig.
Wenn das TOD-Modell entlang der U-Bahn-Linien gut ausgenutzt wird, ist die Mobilisierung von Millionen Milliarden VND an Kapital aus Ho-Chi-Minh-Stadt nicht allzu schwierig. Foto: PV
- Die U-Bahnlinie 1 ist bereits in Betrieb. Wie beurteilen Sie die Ausnutzung der Vorteile, die diese Linie mit sich bringt?
Die Metrolinie 1 ist gerade in Betrieb genommen worden und zieht viele Menschen an. Aber ich ging hin und beobachtete, es waren zwar viele Kunden da, aber 80 % von ihnen waren nur zum Zuschauen da, nicht viele gingen zur Arbeit, um richtige Arbeit zu verrichten.
Um Passagiere anzulocken, müssen entlang der Strecke städtische Gebiete nach der TOD-Methode gebaut werden. Entlang der Strecke sind einige Gebiete entstanden, wie etwa Ba Son, Thao Dien …, aber ich schätze, dass es nur etwa 20 % sind, es gibt noch viel unbebautes Land. Dabei können nicht nur die Grundstücke rund um die Stationen, sondern auch die 17 Buslinien entlang des Korridors, die die U-Bahn-Stationen verbinden, in Form von TOD-Fördermitteln genutzt werden.
Landflächen, auf denen derzeit niedrige Gebäude und alte, heruntergekommene Wohngebiete gebaut werden, können vollständig neu geplant und in Hochhäuser investiert werden. Außerdem können kompakte Stadtgebiete gebaut werden, um Einwohner anzuziehen.
Staat und Investoren schließen sich zusammen, entschädigen nach Marktpreis, die Investoren machen den vollen Gewinn. In Gegenden wie Masteri Thao Dien steigen die Immobilienpreise rapide an. Bei Projekten in An Phu, Mai Chi Tho Straße ist gerade erst der Grundstein gelegt, aber der Verkaufspreis liegt dank der Einbindung der U-Bahn bei Hunderten Millionen Dong pro Quadratmeter.
Große Unternehmen könnten sich nach Einschätzung von Experten gemeinsam mit der Stadt an der Stadtentwicklung entlang der U-Bahnlinie 1 beteiligen und gute Gewinne erzielen.
- Wie wichtig ist Ihrer Meinung nach die Unterstützung großer Investoren bei großen Infrastrukturprojekten? Sollte die Stadt ihnen mutig Arbeit geben?
Große Unternehmen wie Vingroup, Sungroup … können sich gemeinsam mit der Stadt umfassend an der Entwicklung städtischer Gebiete entlang der U-Bahnlinie 1 beteiligen und gute Gewinne erzielen. Wenn die Bevölkerung konzentriert ist, nutzen mehr Passagiere die U-Bahn, und die Haushaltsverluste werden geringer.
An dieser Stelle möchte ich betonen, dass die Stadt Pläne zum Bau weiterer U-Bahn-Linien in den nächsten zwei Jahrzehnten umsetzt. Was auch immer Sie tun, tun Sie es, aber jetzt, da die U-Bahnlinie 1 fertiggestellt und in Betrieb genommen wurde, ist es äußerst wichtig, das TOD-Modell entlang der U-Bahnlinie 1 voll auszunutzen.
Insbesondere bei einer effektiven Weiterentwicklung des TOD-Modells entlang der U-Bahnlinie 1 ist der Kapitalgewinn nicht gering. Zu diesem Zeitpunkt ist es möglich, in den kommenden Jahren Kapital in Höhe von 5 Milliarden VND anzulocken, um in die Verkehrsinfrastruktur der Stadt zu investieren.
- Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade zwei weitere U-Bahn-Linien vom Stadtzentrum nach Can Gio und Cu Chi hinzugefügt. Was halten Sie von dieser Planungsergänzung?
Ho-Chi-Minh-Stadt ist eine Megastadt und der Aufbau eines öffentlichen Verkehrsnetzes eine strategische Angelegenheit. Aus wissenschaftlicher Sicht sind für die Umsetzung eines U-Bahn-Projektes einige Grundvoraussetzungen und Grundlagen erforderlich, damit es effektiv sein kann. Das erste Kriterium für den Bau einer U-Bahn ist beispielsweise, dass die Stadt über eine Million Einwohner haben muss.
Der Bau der U-Bahnlinie 1 kostet Zehntausende Milliarden Dong. Dabei geht es jedoch nicht nur darum, Geld für den Aufbau der Infrastruktur auszugeben, sondern auch darum, diese über Dutzende oder Hunderte von Jahren hinweg zu betreiben. Dies ist sehr kostspielig. Im Durchschnitt kann eine U-Bahn-Linie, selbst wenn sie gut läuft und viele Fahrgäste hat, die Stadt jedes Jahr Millionen von Dollar kosten.
Danke schön!
Auf der Konferenz am 4. Januar, auf der die Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 bekannt gegeben wurde, sagte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, dass die wichtigsten Projekte im Planungszeitraum folgende seien: Bau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai, der Ringstraßen 2, 3, 4 und 4 großer Brücken (Can Gio, Thu Thiem 4, Dong Nai 2, Phu My 2).
Gleichzeitig muss die Stadt in die Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh, Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, 7 Stadtbahnlinien, den internationalen Transithafen Can Gio, den internationalen Passagierhafen Nha Rong – Khanh Hoi und Phu Thuan investieren.
Im städtischen Sektor hat für Ho-Chi-Minh-Stadt die Fertigstellung der Entwicklung der Stadtgebiete Thu Thiem, Binh Quoi – Thanh Da, Truong Tho, Hiep Phuoc und des Küstenstadtgebiets Can Gio Priorität. Zu den weiteren Großprojekten gehören ein internationales Finanzzentrum, ein Messe- und Ausstellungszentrum, ein Logistikzentrum, eine Freihandelszone, der Sportkomplex Rach Chiec, ein Mehrzweck-Kunstzentrum usw.
Um die Planung für Ho-Chi-Minh-Stadt wirksam umzusetzen, müssen sieben Hauptlösungen umgesetzt werden: Mobilisierung und Nutzung von Ressourcen, Anziehung von Investitionen; Personalentwicklung; Wissenschaft und Technologie, Innovation, digitale Transformation; Umweltschutz; regionale Konnektivität und internationale Zusammenarbeit; nachhaltige städtische und ländliche Entwicklung und Bewirtschaftung; Nachhaltige Entwicklung und Bewirtschaftung in städtischen und ländlichen Gebieten.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm
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