„HCMC hat Geld, um 200 km U-Bahn zu bauen, es fehlt nur noch der Umsetzungsmechanismus“

Laut dem Präsidenten von Ho-Chi-Minh-Stadt seien die jährlichen Ausgaben für die U-Bahn von einigen Milliarden US-Dollar kein großes Problem für den Stadthaushalt. Wichtig sei, einen finanziellen Mechanismus für die Umsetzung zu haben.

„Wir bitten die Zentralregierung nicht um Zehntausende oder Hunderte von Milliarden Dong für den Bau der U-Bahn, sondern nur um einen Finanzierungsmechanismus für die Stadt, um das Projekt umzusetzen“, sagte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, am 16. Februar bei einem Treffen der Beratungsgruppe für den Bau und die Entwicklung des städtischen Schienennetzes.

Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, auf der Konferenz am 16. Februar. Foto: Le Tuyet

Ho-Chi-Minh-Stadt plant acht U-Bahn-Linien und drei Straßenbahnlinien (Einschienenbahn) mit einer Gesamtlänge von etwa 220 km und einem geschätzten Investitionskapital von fast 25 Milliarden USD. Derzeit wurden die Linien Nr. 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) und Nr. 2 (Ben Thanh – Tham Luong) mit einer Gesamtlänge von mehr als 30 km im Rahmen des Zuteilungsmechanismus aus dem Zentralhaushalt aus ODA-Mitteln bereitgestellt. Die restlichen Strecken wurden nicht bebaut.

Gemäß Schlussfolgerung 49 desPolitbüros muss Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 über 200 Kilometer Stadtbahnstrecke fertigstellen, was einer Umsetzungszeit von weniger als 12 Jahren entspricht. Zur Erfüllung dieser Aufgabe hat die Stadt ein Beratungsteam eingerichtet und ein Projekt zur Entwicklung eines städtischen Eisenbahnsystems untersucht. Es wird erwartet, dass das Projekt im ersten Quartal abgeschlossen und der Zentralregierung vorgelegt wird.

Laut Herrn Mai belaufen sich die öffentlichen Investitionen von Ho-Chi-Minh-Stadt allein im Jahr 2024 auf fast 4 Milliarden USD. In den Vorjahren lag der Kapitalanteil für Verkehrsprojekte bei 70 Prozent. Daher gibt die Stadt jedes Jahr einige Milliarden US-Dollar für wichtige U-Bahn-Projekte aus, die den Stadthaushalt nicht zu sehr belasten.

„Für die Fertigstellung der 200 Kilometer langen U-Bahn werden mehrere zehn Milliarden US-Dollar benötigt. Das kann jedoch nicht sofort geschehen, sondern muss jedes Jahr in mehrere Milliarden aufgeteilt werden. Das Problem liegt im Cashflow-Plan, den Finanzierungsquellen und dem Kapitalbeschaffungsmechanismus für die jährliche Zuteilung. Genau das ist der Finanzierungsantrag der Stadt“, sagte Herr Mai.

Professor Nguyen Trong Hoai teilte diese Ansicht und sagte, dass der TOD-Entwicklungsmechanismus (Stadtentwicklungsmodell in Verbindung mit öffentlichem Nahverkehr) und der Kapitalmobilisierungsmechanismus zwei tragende und führende Mechanismen seien, um in den nächsten 12 Jahren 200 km U-Bahn zu realisieren. Ho-Chi-Minh-Stadt muss außerdem den Mechanismus zur Übertragung der U-Bahn-Betriebstechnologie weiter untersuchen, da dieses Projekt nicht nur während der Bauphase, sondern auch während der späteren Betriebsphase umgesetzt wird.

Zweite Testfahrt der Metrolinie 1 von der Station Suoi Tien zur Station An Phu am 26. April. Foto: Thanh Tung

Im Rahmen des Projekts zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems hat Ho-Chi-Minh-Stadt der Zentralregierung 14 Mechanismen vorgeschlagen, darunter einige, die der Stadt dabei helfen sollen, Kapital für den Bau einer 200 Kilometer langen U-Bahn zu mobilisieren. Konkret bedeutet dies, dass Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi Land für das Gesamtprojekt des städtischen Eisenbahnsystems und für Stadtentwicklungsprojekte in der Nähe von Bahnhöfen zurückgewinnen dürfen, um das TOD-Modell unmittelbar nach der Entscheidung der Nationalversammlung über die Investitionspolitik des Projekts umzusetzen.

Gleichzeitig ist es der Gemeinde gestattet, Landnutzungsrechte zum Zwecke der Entwicklung des TOD-Stadtgebietsprojekts gemäß der Detailplanung im Maßstab 1/500 zu versteigern und den gesamten Erlös direkt in das Stadtbahnprojekt zu investieren. Es wird erwartet, dass Ho-Chi-Minh-Stadt aus dieser Quelle 40 Milliarden US-Dollar einnimmt und ein Teil davon in die U-Bahn investiert wird.

Die Stadt schlug außerdem vor, dass die Zentralregierung die Ausgabe von Kommunalanleihen, Bauanleihen oder anderen Formen der Kapitalmobilisierung, die nicht der Obergrenze der öffentlichen Schulden unterliegen, zulässt, um in das U-Bahn-Netz zu investieren. Die Zinssätze für Anleihen werden von den beiden Kommunen selbst festgelegt und auf Grundlage ihrer Schuldentilgungsfähigkeit garantiert.

Auf der Konferenz sagten Experten auch, dass angesichts der Tatsache, dass die 20 Kilometer lange U-Bahnlinie Nr. 1 Ben Thanh – Suoi Tien seit mehr als 15 Jahren nicht mehr in Betrieb ist, das „Ziel“, 200 Kilometer in weniger als 12 Jahren fertigzustellen, ohne einen neuen Ansatz nur schwer zu erreichen sei.

„Wir müssen bahnbrechende Ideen entwickeln und uns von der derzeitigen Vorgehensweise unterscheiden“, sagte der Architekt Ngo Viet Nam Son. Experten sind der Ansicht, dass eine interdisziplinäre Gruppe benötigt wird, die sich mit vielen Fragen befasst, die über den Zuständigkeitsbereich des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt hinausgehen, wie etwa Planung, Entschädigung und Baufeldräumung. Daher muss die Stadt eine Stadtbahn- und TOD-Gesellschaft gründen.

Dieser Konzern gleicht einer Aktiengesellschaft, die Abteilungen, Zweigstellen und Bereiche sind die Hauptaktionäre. Darüber hinaus sollte es in Ho-Chi-Minh-Stadt ein Implementierungsgremium für das TOD-Projekt geben, da die Resolution 98 die Stadt dazu ermächtigt hat und die Zentralregierung sie bei der Umsetzung dieses Ansatzes unterstützt.

Le Tuyet

Quellenlink: https://vnexpress.net/tp-hcm-co-tien-lam-200-km-metro-chi-can-co-che-thuc-hien-4712230.html