Suche nach der optimalen Lösung zur Modernisierung des Flughafens Con Dao

Frühzeitige Modernisierung des Flughafengeländes zur Sicherstellung des Betriebs von Code C-Flugzeugen

Dementsprechend hat das Verkehrsministerium vorgeschlagen, das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung des Flughafengeländes mit öffentlichen Investitionskapital weiter umzusetzen, um bald Flugzeuge der Code-C-Klasse (A320 und gleichwertige Flugzeuge) in Betrieb zu nehmen, die den Reisebedürfnissen der Menschen gerecht werden, absolute Betriebssicherheit gewährleisten und die Landesverteidigung und -sicherheit gewährleisten.

Dabei handelt es sich um einen Investitionsplan, der eine effektive Nutzung sowie einen effektiven Kapitaleinsatz bei angemessenen Kosten gewährleistet.

Was die Arbeiten zur Sicherstellung des Flugbetriebs betrifft, ist die Vietnam Air Traffic Management Corporation (VATM) gemäß den geltenden Vorschriften für Investitionen, Modernisierungen und Erweiterungen der Arbeiten und der technischen Infrastruktur zur Sicherstellung des Flugbetriebs am Flughafen Con Dao verantwortlich.

Untersuchungen internationaler Berater und Einheiten zufolge ist es notwendig, in eine Reihe von Einrichtungen zu investieren, um den Flugbetrieb sicherzustellen, wie etwa Funknavigationsstationen (NDB), automatische Wetterbeobachtungssysteme (AWOS); Einzig der Tower der Flugsicherung kann für den Flugbetrieb in der unmittelbaren Zukunft weiter unterhalten werden. Das Verkehrsministerium teilte mit, dass es VATM anweisen werde, Forschungsarbeiten zu organisieren und Investitionsprojekte umzusetzen, um die Synchronisierung und Sicherheit im Betrieb zu gewährleisten.

Was Projekte im Bereich der zivilen Luftfahrt betrifft, so ist gemäß dem Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafen- und Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 für den Flughafen Con Dao für den Zeitraum bis 2030 eine Kapazität von etwa 2 Millionen Passagieren/Jahr geplant, mit einer Vision bis 2050 eine Kapazität von etwa 3 Millionen Passagieren/Jahr.

Kürzlich genehmigte der Premierminister die allgemeine Anpassung des Masterplans für den Bau von Con Dao in der Provinz Ba Ria – Vung Tau bis 2045. Darin wird für das Jahr 2030 ein Touristenaufkommen von etwa 1 bis 1,2 Millionen Besuchern und für das Jahr 2045 von etwa 1,7 bis 2 Millionen Besuchern prognostiziert. Daher entspricht der Planungsmaßstab des Flughafens Con Dao im Wesentlichen der Generalplanung für den Bau von Con Dao.

Angesichts des oben genannten Umfangs der Con Dao-Flughafenplanung ist das Verkehrsministerium der Ansicht, dass bis 2030 Forschung und Investitionen in den Bau eines neuen Bereichs für die zivile Luftfahrt (Passagierterminal, Parkplatz, entsprechende technische Infrastruktur) mit einer Kapazität von etwa 2 Millionen Passagieren/Jahr erforderlich sind. Die geschätzten Investitionskosten belaufen sich auf etwa 2,1 Billionen VND.

Darüber hinaus wies der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau an, proaktiv nach Investoren zu suchen und diese anzuziehen sowie ein Projekt zur Sozialisierung und Investition im Rahmen des öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells zu entwickeln, dem Premierminister zur Prüfung vorzulegen und die Provinz offiziell als zuständige Behörde zu benennen, um das Projekt gemäß dem Gesetz umzusetzen.

Daher schlug das Verkehrsministerium dem Premierminister vor, das Volkskomitee der Provinz Ba Ria-Vung Tau anzuweisen, ein Projekt zur Investition in einen Bereich der Zivilluftfahrt im Rahmen eines öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells zu prüfen und zu entwickeln und dem Premierminister umgehend Bericht zu erstatten, um die Genehmigung zur Umsetzung einzuholen und den lokalen Luftverkehrsbedarf zu decken.

Bei Flughafenprojekten übergibt das Verkehrsministerium nach Abschluss der Investition die Projekte an das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau, das diese gemäß dem Projektvertrag dem Investor zur Verwaltung und Nutzung übergibt.

Bei speziellen Luftfahrtdienstleistungsprojekten (Bereitstellung von Bordmahlzeiten, Flugbenzin usw.) organisiert die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde die Auswahl der Investoren gemäß den Bestimmungen des Investitionsgesetzes und des Ausschreibungsgesetzes. Derzeit ist die Flugfrequenz am Flughafen Con Dao nicht hoch, daher wird der Flugkraftstoff in naher Zukunft von Unternehmen außerhalb des Hafens bereitgestellt und zum Hafen transportiert.

Im Zuge der Entwicklung der Hafenkapazität wird das Verkehrsministerium auf Grundlage des tatsächlichen Bedarfs und der Attraktivität für Investoren die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde anweisen, die Auswahl der Investoren gemäß den Vorschriften zu organisieren.

Um den A321 vollumfänglich betreiben zu können, ist eine Verlängerung der Landebahn bis ins Meer erforderlich.

Das Verkehrsministerium hat vorgeschlagen, das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung des Flughafengeländes von Con Dao mit öffentlichen Investitionskapital weiter umzusetzen, um bald Flugzeuge der Code-C-Klasse in Betrieb zu nehmen (Illustrationsfoto).

Laut Gutachten der Zivilluftfahrtbehörde ist die Planungsvariante mit der Führung der bestehenden Start- und Landebahn die optimale Variante. Um die volle kommerzielle Kapazität mit Mittelstreckenflugzeugen wie dem A321 nutzen zu können, ist es notwendig, die Start- und Landebahn um etwa 860 m (nach Osten) in Richtung Meer zu verlängern, um eine Länge von 2.400 m zu erreichen. Diesem Plan zufolge belaufen sich die Investitionskosten für die Entwicklung des Flughafens Con Dao auf vorläufig über 10.000 Milliarden VND.

Aufgrund der begrenzten Geländefläche des Flughafens Con Dao, der komplizierten Bedingungen für den Einsatz am Meer, der hohen Investitionskosten und der großen Auswirkungen auf die Umwelt hat das Verkehrsministerium vorgeschlagen, mithilfe von Hilfskapital der australischen Regierung eine renommierte internationale Beratungsfirma auszuwählen, die bei der Überprüfung und Bewertung der Eignung der Landebahn zur Erfüllung der Anforderungen unterstützt und den optimalen Flugzeugtyp für den Einsatz am Flughafen Con Dao empfiehlt.

Bei der ausgewählten internationalen Beratungseinheit handelt es sich um ADPi (Frankreich) – eines der weltweit führenden Beratungsunternehmen für Flughafenplanung und -betrieb, das an der Planung vieler großer Flughäfen weltweit beteiligt war.

ADPi führte eine Umfrage am Flughafen Con Dao durch, untersuchte die Erfahrungen von Flughäfen mit ähnlicher Konfiguration auf der ganzen Welt und arbeitete mit vietnamesischen Fluggesellschaften und verwandten Einheiten zusammen. Im Juni 2024 legte ADPi seinen Abschlussbericht vor, der von den Einheiten der Luftfahrtindustrie hochgelobt und von den Fluggesellschaften gebilligt und unterstützt wurde.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums besteht die aktuelle Flotte der Code-C-Flugzeuge vietnamesischer Fluggesellschaften hauptsächlich aus Maschinen des Typs A320 und ATR72 (VNA, Vasco Airlines). Vietnamesische Fluggesellschaften haben in der Vergangenheit Flugzeuge der Code-C-Klasse wie den A320neo/ceo, den A321neo/ceo und die B737 MAX8 geleast und gekauft und tun dies auch weiterhin.

Auf Grundlage der Ergebnisse der Berechnung der voraussichtlichen Flugrouten und Betriebsbedingungen kamen internationale Berater zu dem Schluss, dass die derzeitige Start- und Landebahnlänge (1.830 m) des Flughafens Con Dao ausreicht, um die meisten Flugzeugtypen der Code-C-Klasse vietnamesischer Fluggesellschaften aufzunehmen und effizient zu betreiben. Eine Ausnahme bilden A321-Flugzeuge, die eine reduzierte kommerzielle Nutzlast aufweisen müssen.

Fluggesellschaften wird empfohlen, mittelgroße Flugzeuge des Codes C (wie etwa A320ceo/neo, A319, B737-7/8 usw.) einzusetzen, um die höchste Betriebseffizienz sowie die Effizienz von Infrastrukturinvestitionen sicherzustellen und so den Betrieb aller Inlandsstrecken in Vietnam sowie die Möglichkeit der Bedienung einiger internationaler Strecken nach Südostasien und Nordasien sicherzustellen.

Um die Kapazität der Start- und Landebahnen zu erhöhen, empfiehlt der Berater außerdem den Bau eines Tankbereichs am Hafen. Durch den Bau paralleler Rollwege wird die Kapazität selbst mit der vorhandenen Flotte (ATR72 und E190) um 50 % erhöht. Hinzufügen von Konstruktionselementen zur Gewährleistung der Sicherheit im Betrieb …

Modernisierung der Start- und Landebahn mit öffentlichem Investitionskapital

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass die Start- und Landebahn sowie die Rollbahn des Flughafens Con Dao (Baujahr 2004) in schlechtem Zustand seien und keine ausreichende Tragfähigkeit hätten.

Die Start- und Landebahnbreite von 30 m entspricht nicht den Standards für den Betrieb von Flugzeugen des Codes C, sondern nur den Anforderungen für den Betrieb von Flugzeugtypen wie ATR72 und gleichwertigen Typen (Embraer E190/E195 mit reduzierter Ladung).

Die bestehenden Infrastrukturanlagen für Start- und Landebahnen und Rollwege sind Eigentum des Verkehrsministeriums als repräsentativem Eigentümer. Daher ist das Ministerium für Investitionen gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen und des Baugesetzes verantwortlich.

Das Investitionsprojekt zur Renovierung und Modernisierung der Start- und Landebahn und des Rollwegs am Flughafen Con Dao wurde vom Verkehrsministerium mit einer Gesamtinvestition von rund 1.680 Milliarden VND genehmigt und vom Premierminister als mittelfristiger öffentlicher Investitionsplan unter Verwendung von Mitteln aus dem Staatshaushalt für den Zeitraum 2021–2025 zugewiesen.

Im Rahmen des Projekts wird in die Erweiterung und Modernisierung der bestehenden Start- und Landebahnstruktur gemäß Plan mit den Abmessungen 1.830 m x 45 m investiert; Bau einer neuen parallelen Rollbahn und Verbindungsrollbahnen; zusätzliche Elemente zur Gewährleistung der Sicherheit im Bergbau (RESA, Nachtlichter); Synchronisiertes Fahrwerkssystem zur effektiven Nutzung von Flugzeugen des Codes C (wie A319, A320neo/ceo, B737-7/8 und gleichwertig) gemäß den Anweisungen des Premierministers und der Planung. Somit steht der Investitionsumfang des Projekts grundsätzlich im Einklang mit den Empfehlungen internationaler Berater zur Verbesserung der Auslastung des Flughafens Con Dao.

Derzeit prüfen einige Fluggesellschaften den Plan, die Strecken zum Flughafen Con Dao mit Flugzeugtypen wie A320 und E190 zu nutzen (Vietjet Air plant, für den Betrieb Flugzeuge des Typs E190 zu leasen und nach der Renovierung und Modernisierung des Flughafens Flugzeuge des Typs A320 einzusetzen; Vietnam Airlines plant, in Zukunft Flugzeuge des Typs A320 einzusetzen).

Um diese Flugzeugtypen effektiv nutzen zu können, ist es den Fluggesellschaften zufolge notwendig, die Start- und Landebahnen bald zu erweitern und die Tragfähigkeit der Straßenoberflächen zu erhöhen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tim-phuong-an-toi-uu-nang-cap-san-bay-con-dao-192240804193036208.htm