Frühzeitige Ertüchtigung des Flughafengeländes soll Betrieb von Code C-Flugzeugen sicherstellen
Dementsprechend hat das Verkehrsministerium vorgeschlagen, das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung des Flughafengeländes unter Einsatz öffentlicher Investitionskapitals weiter umzusetzen, um bald Flugzeuge des Codes C (A320 und gleichwertige Flugzeuge) in Betrieb zu nehmen, die den Reisebedürfnissen der Menschen gerecht werden, absolute Betriebssicherheit gewährleisten und die Landesverteidigung und Sicherheit gewährleisten.
Dabei handelt es sich um einen Investitionsplan, der eine effektive Nutzung sowie einen effektiven Kapitaleinsatz bei vertretbaren Kosten gewährleistet.
Was die Arbeiten zur Sicherstellung des Flugbetriebs betrifft, ist die Vietnam Air Traffic Management Corporation (VATM) gemäß den geltenden Vorschriften für Investitionen, Modernisierungen und Erweiterungen der Arbeiten und der technischen Infrastruktur zur Sicherstellung des Flugbetriebs am Flughafen Con Dao verantwortlich.
Untersuchungen internationaler Berater und Einheiten zufolge sind Investitionen in eine Reihe von Einrichtungen notwendig, um den Flugbetrieb sicherzustellen, etwa in Funknavigationsstationen (NDB) und automatische Wetterbeobachtungssysteme (AWOS). Einzig der Tower kann bis auf Weiteres für den Flugbetrieb aufrechterhalten werden. Das Verkehrsministerium teilte mit, dass es den VATM anweisen werde, Forschungsarbeiten durchzuführen und Investitionsprojekte umzusetzen, um die Synchronisierung und Sicherheit im Betrieb zu gewährleisten.
Was Projekte im Bereich der Zivilluftfahrt betrifft, so ist gemäß dem Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafen- und Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 und mit einer Vision bis 2050 der Flughafen Con Dao für den Zeitraum bis 2030 mit einer Kapazität von etwa 2 Millionen Passagieren/Jahr geplant, mit einer Vision bis 2050 mit einer Kapazität von etwa 3 Millionen Passagieren/Jahr.
Kürzlich genehmigte der Premierminister die allgemeine Anpassung des Masterplans für den Bau von Con Dao in der Provinz Ba Ria-Vung Tau bis 2045. Darin wird für das Jahr 2030 ein Touristenansturm von 1–1,2 Millionen Besuchern und im Jahr 2045 ein Touristenansturm von 1,7–2 Millionen Besuchern prognostiziert. Somit entspricht der Planungsmaßstab des Flughafens Con Dao im Wesentlichen der Generalplanung für den Bau von Con Dao.
Angesichts des oben genannten Umfangs der Con Dao-Flughafenplanung ist das Verkehrsministerium der Ansicht, dass bis 2030 Forschung und Investitionen in den Bau eines neuen Bereichs für die Zivilluftfahrt (Passagierterminal, Parkplatz, entsprechende technische Infrastruktur) mit einer Kapazität von etwa 2 Millionen Passagieren/Jahr erforderlich sind. Die geschätzten Investitionskosten belaufen sich auf etwa 2,1 Billionen VND.
Darüber hinaus wies der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha das Volkskomitee der Provinz Ba Ria-Vung Tau an, aktiv nach Investoren zu suchen und diese anzuziehen sowie ein Projekt zur Sozialisierung und Investition im Rahmen des Modells der öffentlich-privaten Partnerschaft zu entwickeln, es dem Premierminister zur Prüfung vorzulegen und die Provinz offiziell als zuständige Behörde zu benennen, um das Projekt im Einklang mit dem Gesetz umzusetzen.
Das Verkehrsministerium hat daher dem Premierminister vorgeschlagen, das Volkskomitee der Provinz Ba Ria-Vung Tau mit der Untersuchung und Entwicklung eines Projekts zur Investition in den Bereich der Zivilluftfahrt im Rahmen eines öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells zu beauftragen und es dem Premierminister umgehend zur Genehmigung der Umsetzung vorzulegen, um den lokalen Luftverkehrsbedarf zu decken.
Bei Flughafenprojekten übergibt das Verkehrsministerium die Projekte nach Abschluss der Investition an das Volkskomitee der Provinz Ba Ria-Vung Tau, das sie dem Investor zur Verwaltung und Nutzung gemäß dem Projektvertrag übergibt.
Bei speziellen Luftfahrtdienstleistungsprojekten (Bereitstellung von Bordmahlzeiten, Flugbenzin usw.) organisiert die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde die Auswahl der Investoren gemäß den Bestimmungen des Investitionsgesetzes und des Ausschreibungsgesetzes. Derzeit ist die Flugfrequenz am Flughafen Con Dao nicht hoch, sodass der Flugkraftstoff in naher Zukunft von Unternehmen außerhalb des Hafens bereitgestellt und zum Hafen transportiert werden muss.
Im Zuge der Entwicklung der Hafenkapazität wird das Verkehrsministerium – basierend auf dem tatsächlichen Bedarf und der Attraktivität für Investoren – die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde anweisen, die Auswahl der Investoren gemäß den Vorschriften zu organisieren.
Für den uneingeschränkten Einsatz des A321 ist eine Verlängerung der Landebahn bis ins Meer erforderlich.
Das Verkehrsministerium hat vorgeschlagen, das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung des Flughafengeländes von Con Dao unter Einsatz öffentlicher Investitionsmittel weiter umzusetzen, um bald Flugzeuge der Code-C-Klasse in Betrieb zu nehmen (Illustrationsfoto).
Laut Gutachten der Zivilluftfahrtbehörde ist die Planungsvariante mit Führung der bestehenden Landebahn die optimale Variante. Um die volle kommerzielle Kapazität mit Mittelstreckenflugzeugen wie dem A321 nutzen zu können, ist es notwendig, die Landebahn um etwa 860 m (nach Osten) in Richtung Meer zu verlängern, um eine Länge von 2.400 m zu erreichen. Diesem Plan zufolge belaufen sich die vorläufigen Investitionskostenschätzungen für den Ausbau des Flughafens Con Dao auf über 10.000 Milliarden VND.
Angesichts der begrenzten Geländefläche des Con Dao-Flughafens, der komplizierten Bedingungen für den Einsatz auf See, der hohen Investitionskosten und der erheblichen Auswirkungen auf die Umwelt hat das Verkehrsministerium vorgeschlagen, mithilfe von Hilfskapital der australischen Regierung ein renommiertes internationales Beratungsunternehmen auszuwählen, das bei der Überprüfung und Bewertung der Eignung der Landebahn hinsichtlich der Anforderungen unterstützt und den optimalen Flugzeugtyp für den Einsatz am Con Dao-Flughafen empfiehlt.
Das ausgewählte internationale Beratungsunternehmen ist ADPi (Frankreich) – eines der weltweit führenden Beratungsunternehmen für Flughafenplanung und -betrieb, das an der Planung vieler großer Flughäfen weltweit beteiligt war.
ADPi führte eine Umfrage am Flughafen Con Dao durch, untersuchte die Erfahrungen von Flughäfen mit ähnlicher Konfiguration auf der ganzen Welt und arbeitete mit vietnamesischen Fluggesellschaften und verwandten Einheiten zusammen. Im Juni 2024 legte ADPi seinen Abschlussbericht vor, der von den Einheiten der Luftfahrtindustrie hoch gelobt und von den Fluggesellschaften gebilligt und unterstützt wurde.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums besteht die aktuelle Flotte der Code-C-Flugzeuge der vietnamesischen Fluggesellschaften hauptsächlich aus Maschinen des Typs A320 und ATR72 (VNA, Vasco Airlines). Vietnamesische Fluggesellschaften haben in der Vergangenheit Flugzeuge des Codes C geleast und gekauft, beispielsweise den A320neo/ceo, den A321neo/ceo und die B737 MAX8, und tun dies auch weiterhin.
Auf Grundlage der Ergebnisse der Berechnung der erwarteten Flugrouten und Betriebsbedingungen kamen internationale Berater zu dem Schluss, dass die aktuelle Landebahnlänge (1.830 m) des Flughafens Con Dao ausreicht, um die meisten Typen von Code-C-Flugzeugen vietnamesischer Fluggesellschaften aufzunehmen und effizient zu betreiben, mit Ausnahme der A321-Flugzeuge, die eine reduzierte kommerzielle Nutzlast haben müssen.
Fluggesellschaften wird empfohlen, mittelgroße Flugzeuge des Codes C (wie etwa A320ceo/neo, A319, B737-7/8 usw.) einzusetzen, um eine größtmögliche Betriebseffizienz sowie eine effiziente Infrastrukturinvestition sicherzustellen und so den Betrieb aller Inlandsstrecken in Vietnam und die Möglichkeit der Bedienung einiger internationaler Strecken nach Südostasien und Nordasien sicherzustellen.
Um die Kapazität der Start- und Landebahnen zu erhöhen, empfiehlt der Berater außerdem den Bau eines Tankbereichs am Hafen. Durch den Bau paralleler Rollwege erhöht sich die Kapazität um 50 %, selbst mit der vorhandenen Flotte (ATR72 und E190). Hinzufügen von Konstruktionselementen, um die Sicherheit im Betrieb zu gewährleisten …
Landebahnsanierung mit öffentlichem Investitionskapital
Das Verkehrsministerium teilte mit, dass die Start- und Landebahn sowie die Rollbahn des Flughafens Con Dao (Baujahr 2004) in einem schlechten Zustand seien und keine ausreichende Tragfähigkeit aufwiesen.
Die Start- und Landebahnbreite von 30 m entspricht nicht den Standards für den Betrieb von Flugzeugen der Code-C-Klasse, sondern erfüllt nur die Betriebsanforderungen für Flugzeugtypen wie ATR72 und gleichwertige Typen (Embraer E190/E195 mit reduzierter Beladung).
Die bestehenden Start- und Landebahn- und Rollweginfrastrukturanlagen sind Eigentum des Verkehrsministeriums als repräsentativem Eigentümer. Das Ministerium ist daher für die Investitionen gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen und des Baugesetzes verantwortlich.
Das Investitionsprojekt zur Renovierung und Modernisierung der Start- und Landebahn und der Rollbahn am Flughafen Con Dao wurde vom Verkehrsministerium mit einer Gesamtinvestition von rund 1.680 Milliarden VND genehmigt und vom Premierminister als mittelfristiger öffentlicher Investitionsplan unter Verwendung von Staatshaushaltsmitteln für den Zeitraum 2021–2025 bewilligt.
Im Rahmen des Projekts wird in die Erweiterung und Modernisierung der bestehenden Landebahnstruktur gemäß Plan mit den Abmessungen 1.830 m x 45 m investiert. Bau einer neuen parallelen Rollbahn und Verbindungsrollbahnen; zusätzliche Elemente zur Gewährleistung der Sicherheit im Bergbau (RESA, Nachtlichter); Synchronisiertes Fahrwerkssystem zur effektiven Nutzung von Flugzeugen des Codes C (wie A319, A320neo/ceo, B737-7/8 und gleichwertige) gemäß den Anweisungen des Premierministers und der Planung. Somit entspricht der Investitionsumfang des Projekts grundsätzlich den Empfehlungen internationaler Berater zur Verbesserung der Nutzungskapazität des Flughafens Con Dao.
Einige Fluggesellschaften prüfen derzeit den Plan, die Routen zum Flughafen Con Dao mit Flugzeugtypen wie dem A320 und dem E190 zu nutzen (Vietjet Air plant, für den Betrieb Flugzeuge des Typs E190 zu leasen und wird nach der Renovierung und Modernisierung des Flughafens Flugzeuge des Typs A320 einsetzen; Vietnam Airlines plant, in Zukunft Flugzeuge des Typs A320 einzusetzen).
Um diese Flugzeugtypen effektiv einsetzen zu können, ist es den Fluggesellschaften zufolge erforderlich, die Start- und Landebahnen bald zu erweitern und die Tragfähigkeit der Straßenoberflächen zu erhöhen.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tim-phuong-an-toi-uu-nang-cap-san-bay-con-dao-192240804193036208.htm
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