Can Tho Bus verbessert kontinuierlich die Servicequalität und legt dabei den Schwerpunkt auf die Ausbildung und Einstellung der Fahrer und Begleiter, um die Verkehrssicherheitsvorschriften einzuhalten. Darüber hinaus wird das Streckennetz ständig erweitert, um die Konnektivitätskapazität zu verbessern.
Die Stadt Can Tho betreibt derzeit 11 innerstädtische Buslinien ohne Subventionen. Betrieben von der Phuong Trang FUTA Bus Lines Joint Stock Company (Phuong Trang).
Can Tho-Bus.
Diese Nummer verfügt über eine Route, die derzeit gesperrt ist: die Route Can Tho International Airport – Can Tho City Central Bus Station.
Die Betriebsstrecken sind: Ba Lang – O Mon; Internationaler Flughafen Can Tho – Stadt Phong Dien – historische Stätte Ong Hao; Kreuzung O Mon – Lo Te; O Mon - Vinh Thanh; Kreuzung Lo Te – Kinh B – Verlängerung des Busbahnhofs in der Provinz Kien Giang; Kreuzung Lo Te – Stadt Co Do; Can Tho – Giai Xuan – Phong Dien; Phong Dien – Lo Te Ba Se – O Mon; Phong Dien - Thoi Lai; Industriepark Ba Lang – Tra Noc – O Mon.
Nach Angaben des städtischen Verkehrsmanagement- und Betriebszentrums (Verkehrsministerium der Stadt Can Tho) hat Phuong Trang auf den oben genannten Strecken 69 Fahrzeuge in Betrieb genommen. Die Wagen sind alle neu, komfortabel und modern.
Zusammen mit dem angemessenen Fahrpreis hat sich die Wahrnehmung der Menschen in der Stadt hinsichtlich des Images von Bussen verändert. Immer mehr Menschen interessieren sich für Busse und nutzen diese auch für ihre Reisebedürfnisse.
Laut Statistik wurden in den ersten acht Monaten des Jahres 2024 etwa 557.438 Personen befördert, was einem Anstieg von 22 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht.
Trotz der erzielten Ergebnisse ist diese Art der Personenbeförderung immer noch mit gewissen Schwierigkeiten verbunden.
Konkret weisen manche Linien nur wenige Fahrgäste auf, weil der Endpunkt noch nicht an benachbarte Buslinien in der Umgebung angebunden ist.
Darüber hinaus bevorzugen Menschen, insbesondere Geringverdiener wie Arbeiter in Industriegebieten sowie Studenten und Schüler, für ihre Fahrten immer noch den Privatwagen und bevorzugen Busse nicht als Transportmittel.
Bei den derzeit in Betrieb befindlichen Busbahnhöfen handelt es sich dagegen um provisorische Bahnhöfe mit eingeschränkter Ausstattung, die den Anforderungen an Nutzung und Verwendung nicht gerecht werden, was sich auch auf den Betrieb der Transporteinheiten auswirkt.
„Was den Mechanismus betrifft, so wurde die Subventionspolitik für den öffentlichen Personennahverkehr mit Bussen in der Stadt Can Tho bisher nicht subventioniert. Daher ist für die derzeit in Betrieb befindlichen Buslinien noch keine stabile Betriebsfrequenz gewährleistet, und das Netz hat sich aufgrund von Bedenken, bei Investitionen in neue Linien keine Betriebseinnahmen für die Transporteinheiten sicherstellen zu können, noch nicht wirklich weit entwickelt“, fügte das Zentrum für städtisches Verkehrsmanagement und -betrieb hinzu.
Das Urban Traffic Management and Operation Center kündigte an, dass es den öffentlichen Personennahverkehr per Bus in der kommenden Zeit ausbauen und die Servicequalität mit Phuong Trang abstimmen werde.
Dabei wird Wert auf die Aufklärung, Sensibilisierung und Einstellung der Fahrer und Flugbegleiter zur Einhaltung der Verkehrssicherheitsvorschriften gelegt.
Gleichzeitig sollen die Routen der bestehenden Buslinien angepasst werden, um die Servicequalität zu verbessern. Das Streckennetz muss weiter ausgebaut werden, um die effektive Verbindungskapazität zwischen Kommunen, Bezirken, Städten, Distrikten und Landkreisen mit dem Stadtzentrum und den benachbarten Provinzen zu verbessern.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tiep-tuc-nang-cao-chat-luong-xe-buyt-can-tho-192241027150719709.htm
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