Auf dem Weg zu ausgeglichenen Einnahmen und Ausgaben im Jahr 2024

Hauptversammlung der Aktionäre von Vietnam Airlines: Auf dem Weg zu ausgeglichenen Einnahmen und Ausgaben im Jahr 2024

Wenn sich der Luftverkehrsmarkt günstig entwickelt, kann Vietnam Airlines im Jahr 2024 einen positiven Gewinn (ca. 105 Milliarden VND) erzielen, das Eigenkapitalziel zum Jahresende wird sich leicht verbessern und die Gewinnspanne vor Steuern im Verhältnis zum Gesamtumsatz wird einen positiven Wert von 0,13 % erreichen.

Das Präsidium der Jahreshauptversammlung der Aktionäre von Vietnam Airlines 2024.

Heute Morgen (21. Juni) hielt die Vietnam Airlines Corporation (Vietnam Airlines, Börsenkürzel HVN) ihre Jahreshauptversammlung 2024 ab, in der Erwartung, die seit 2023 aufgebaute starke Erholungsdynamik weiter aufrechtzuerhalten.

Zwei Wachstumsszenarien

Wie üblich arbeitet Vietnam Airlines auch im Jahr 2024 weiterhin an einem vorsichtigen Produktions- und Geschäftsplan. Dies ist umso plausibler, wenn man bedenkt, dass sich ungünstige und unvorhersehbare Faktoren in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 negativ auf die nationale und globale Luftfahrtindustrie ausgewirkt haben.

Insbesondere wird erwartet, dass die weltweite wirtschaftliche und politische Lage bis ins Jahr 2024 weiterhin schwierig bleiben wird. Politische Konflikte wie die zwischen Russland und der Ukraine sowie zwischen Israel und der Hamas führen zu Unterbrechungen der Lieferketten und haben erhebliche Auswirkungen auf die globale Produktion und die Wirtschaftstätigkeit, insbesondere auf die Kraftstoffpreise. Insbesondere die Kraftstoffpreise bleiben mit rund 104 US-Dollar pro Barrel weiterhin hoch.

Es ist bekannt, dass der geplante Kerosinpreis für 2024 auf etwa 104 USD/Barrel geschätzt wird, basierend auf der Prognose des Brent-Rohölpreises einiger internationaler Finanzorganisationen (etwa 80 USD/Barrel) und dem Unterschied zwischen Rohöl und Kerosin (etwa 30 %). Die aktuellen Kraftstoffpreisprognosen für 2024 unterscheiden sich nicht wesentlich von der obigen Prognose.

Bei der aktuellen Produktionsleistung würde eine Änderung des Treibstoffpreises um 1 USD/Barrel zu einer Änderung der Betriebskosten von Vietnam Airlines um etwa 230 Milliarden pro Jahr führen. Dies führt zu einem enormen Druck auf die Produktion und Geschäftstätigkeit von Fluggesellschaften im Allgemeinen und Vietnam Airlines im Besonderen.

Was die Nachfrage nach Passagierreisen betrifft, prognostizieren die meisten Organisationen eine vollständige Erholung des weltweiten Passagieraufkommens im Vergleich zu 2019. Allerdings wird erwartet, dass die Erholung im asiatisch-pazifischen Raum mehr Zeit benötigt. Insbesondere in der Region Nordostasien ist aufgrund der Wirtschaftslage, der Inflation und der Währungsabwertung davon auszugehen, dass sie sich bis 2024 nicht vollständig erholen wird.

Für den Inlandsmarkt birgt das makroökonomische Umfeld hinsichtlich der Konjunkturlage weiterhin Risiken. Zudem ist die Überlastung der Flughafeninfrastruktur weiterhin gravierend.

Für den internationalen Markt mit Ziel Vietnam ist zu erwarten, dass dieser das Niveau vor der Pandemie noch nicht erreichen wird. Grund hierfür sind Sorgen hinsichtlich einer Wirtschaftsrezession, politischer Konflikte zwischen Russland, der Ukraine und Israel sowie der Hamas, die keine Anzeichen einer Abkühlung zeigen, und einer Abwertung der lokalen Währungen in wichtigen Märkten (Japan, Korea, Europa usw.), die zu einem Rückgang der Kaufkraft der Kunden und der Nachfrage nach Auslandsreisen führt.

Nach Einschätzung von Vietnam Airlines erholt sich der chinesische Markt (der zweitgrößte Tourismusmarkt) nur sehr langsam, obwohl die chinesische Regierung seit Anfang 2023 die Einwanderungspolitik gelockert hat. Der japanische Tourismusmarkt liegt derzeit nur bei 60 % des Niveaus vor Covid-19.

Das letzte, aber größte Problem im nächsten Jahr ist das Triebwerksproblem von Pratt & Whitney an den Flugzeugen A321/320 NEO, das zu Instabilität und einem Mangel an Flugzeugressourcen führt und sich direkt auf den Plan auswirkt, das Flugnetz nach der Pandemie zu betreiben, wiederherzustellen und zu erweitern.

„Diese Situation könnte bis 2025 andauern. Vietnam Airlines hat derzeit elf Airbus 320 und zwei A350 am Boden, die auf die Behebung von Triebwerksproblemen warten. Vietnam Airlines setzt viele synchrone Lösungen um, aber oberste Priorität hat die Gewährleistung absoluter Betriebssicherheit in allen Situationen“, betonte Le Hong Ha, Generaldirektor von Vietnam Airlines.

Basierend auf den oben genannten Inputfaktoren hat Vietnam Airlines zwei Szenarien für den Gesamtmarkt vorgeschlagen, abhängig vom Erholungsfortschritt dieser Streckengruppe.

Für den internationalen Markt (einschließlich Charterflüge) gilt ein hohes Szenario: Die Gesamtzahl der Marktbesucher wird voraussichtlich im Vergleich zum Jahr 2023 um 19,9 % steigen und sich im Vergleich zum Jahr 2019 um 92 % erholen; Mittleres Szenario: Die Gesamtzahl der Marktbesucher wird voraussichtlich im Vergleich zum Jahr 2022 um 13 % steigen und sich im Vergleich zum Jahr 2019 um 87 % erholen.

Für den inländischen Luftverkehrsmarkt sagte Vietnam Airlines, dass die Szenarien von den Auswirkungen der makroökonomischen Lage und der Fähigkeit der Fluggesellschaften abhängen, angesichts eines Mangels an Flugzeugressourcen Kapazitäten bereitzustellen.

Hohes Szenario: Makrolösungen werden umfassend umgesetzt, die Wirtschaft zeigt Anzeichen einer Verbesserung und die Unternehmen haben Pläne, um die Angebotsüberlastung auszugleichen. Es wird erwartet, dass die Gesamtzahl der Marktbesucher im Vergleich zum Jahr 2023 um 2,5 % und im Vergleich zum Jahr 2019 um 10 % steigt. – Durchschnittliches Szenario: Die Konjunkturmaßnahmen wirken nur langsam, die Kaufkraft der Menschen hat sich nicht deutlich verbessert und die Fluggesellschaften haben keinen Entschädigungsplan.

Laut Dang Ngoc Hoa, Vorstandsvorsitzender von Vietnam Airlines, „wird die Luftfahrtbranche auch 2024 aufgrund der globalen geopolitischen und wirtschaftlichen Lage mit zahlreichen Herausforderungen konfrontiert sein. Basierend auf der Prognose des Geschäftsumfelds hat Vietnam Airlines wichtige Ziele, Richtungen und Aufgaben entwickelt. Insbesondere konzentriert sich die Fluggesellschaft auf die Umsetzung des Restrukturierungsprojekts mit umfassenden Lösungen zur Umstrukturierung von Vermögenswerten, Kapitalquellen, Anlageportfolio, Organisationsstruktur und Corporate-Governance-Innovationen.

„Vietnam Airlines hat die schwierigste Zeit hinter sich. Das große Ziel für 2024 bleibt es, die verbleibenden Verluste zu reduzieren und Einnahmen und Ausgaben im Jahr 2024 auszugleichen“, sagte Dang Ngoc Hoa.

Es wird erwartet, dass Vietnam Airlines im Jahr 2024 22,64 Millionen Passagiere befördern wird, was einem Anstieg von 7,6 % gegenüber dem gleichen Zeitraum und 99 % gegenüber 2019 entspricht. Davon wird das internationale Passagieraufkommen 7,64 Millionen Passagiere erreichen (einschließlich Charterflüge), was einem Anstieg von 120,2 % gegenüber dem gleichen Zeitraum und 84,4 % gegenüber 2019 entspricht. Das inländische Passagieraufkommen wird 15 Millionen Passagiere erreichen, was einem Anstieg von 2,2 % gegenüber dem gleichen Zeitraum und 8,7 % gegenüber 2019 entspricht.

Um dieses Ziel zu erreichen, setzt Vietnam Airlines synchrone Lösungen in allen Aspekten der Produktion und des Geschäfts ein. Für den internationalen Markt wird die Fluggesellschaft ihr internationales Flugnetz im Jahr 2024 um neue Strecken nach Westeuropa und Südostasien erweitern.

Für den Inlandsmarkt passt die Fluggesellschaft die Flugfrequenzen der Marktnachfrage an, behält ihren Hauptmarktanteil auf Schlüsselstrecken bei und erhöht die Kapazität auf Touristenstrecken. Das Unternehmen entwickelt proaktiv Betriebspläne entsprechend Planungsszenarien und verbessert so die Produkt- und Preismanagementkapazität.

Was die Flotte betrifft, konzentriert sich Vietnam Airlines auf die Vorbereitung von Investitionen in das Schmalrumpfflugzeugprojekt und das Konfigurationsumstellungsprojekt für das Flugzeug A321ceo, um die Betriebseffizienz zu verbessern, der Marktnachfrage gerecht zu werden und sich auf der Grundlage der konsequenten Ausrichtung auf die Umstrukturierung der Flotte weiterzuentwickeln. Das Unternehmen wird außerdem die Investitionsvorbereitungen für den Synchronservicekomplex am internationalen Flughafen Long Thanh abschließen, um in die Phase der Investitionsumsetzung einzutreten.

Darüber hinaus wird Vietnam Airlines synchrone Lösungen zur Steigerung von Umsatz und Einkommen implementieren, das Kostenmanagement und die Kostenoptimierung weiterhin drastisch umsetzen und die Effizienz der Ressourcennutzung, insbesondere der Flugzeugflotte, verbessern.

Vietnam Airlines plant außerdem, sich von TCS zu trennen, um Umsatz und Cashflow zu steigern (Vietnam Airlines hat in seinem Plan für 2024 Einnahmen von etwa 1.700 Milliarden VND aus der Veräußerung von TCS vorgesehen, wobei Wert und Fortschritt der Veräußerung vorsichtig betrachtet werden).

Dadurch dürften die Geschäftsergebnisse der Muttergesellschaft und des Konzerns im Jahr 2024 das Ziel eines ausgeglichenen Umsatz- und Ausgabenniveaus erreichen; Dabei erreichte der Vorsteuergewinn der Muttergesellschaft 105 Milliarden VND und der Konzerngewinn betrug 4.524 Milliarden VND.

Einem Vertreter von Vietnam Airlines zufolge dürfte die Cashflow-Situation im Jahr 2024 jedoch sehr schwierig sein, da im Laufe des Jahres zahlreiche umstrukturierte Schulden fällig werden, insbesondere ab Juli 2024, wenn die Refinanzierungskredite fällig werden.

Mit einem erwarteten Gewinn von etwa 105 Milliarden VND im Jahr 2024 verbesserte sich das Eigenkapitalziel zum Jahresende leicht und die Gewinnspanne vor Steuern im Verhältnis zum Gesamtumsatz erreichte einen positiven Wert von 0,13 %.

Wenn die oben erwarteten Geschäftsergebnisse erreicht werden, die Veräußerung von TCS abgeschlossen und die Rekapitalisierung verlängert wird, wird Vietnam Airlines voraussichtlich im Jahresverlauf einen ausgeglichenen Cashflow aufrechterhalten und am Ende des Zeitraums einen Bargeldüberschuss von etwa 517 Milliarden VND aufweisen. Die kurzfristige Zahlungsfähigkeit verbessert sich leicht auf 0,11.

Eine solide Grundlage für die Genesung

Es ist bekannt, dass der Konzernabschluss und der Jahresabschluss der Muttergesellschaft Vietnam Airlines im ersten Quartal 2024 zeigen, dass Vietnam Airlines in den ersten drei Monaten des Jahres 2024 einen Gewinn nach Körperschaftssteuer von 4,441 Milliarden VND erzielte (im ersten Quartal 2023 waren es minus 37,3 Milliarden VND), wovon der Gewinn nach Steuern der Muttergesellschaft Vietnam Airlines 1,499 Milliarden VND betrug.

Dies ist der höchste konsolidierte Gewinn nach Steuern im ersten Quartal, den Vietnam Airlines seit der Umstellung auf ein Aktiengesellschaftsmodell im Jahr 2014 erzielt hat. Insbesondere das von der nationalen Fluggesellschaft erreichte Nettogewinnziel (900 Milliarden VND) hat die Aussicht gezeigt, dass Vietnam Airlines im Jahr 2024 einen positiven Gewinnmeilenstein erreichen wird.

Obwohl die Geschäftsergebnisse für das zweite Quartal 2024 noch nicht bekannt gegeben wurden, wird die anhaltende Erholung des Luftfahrtmarktes Vietnam Airlines sicherlich dabei helfen, in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 positive Geschäftsergebnisse zu erzielen.

Tatsächlich hat sich die starke Erholungsdynamik von Vietnam Airlines in den Geschäftsergebnissen von 2023 deutlich gezeigt, obwohl das Unternehmen mit sich überschneidenden negativen Schocks wie der Covid-19-Pandemie und dem Konflikt zwischen Russland und der Ukraine konfrontiert war. nachteilige Wechselkursschwankungen, volatile Kraftstoffpreise und eine straffere Geldpolitik zur Eindämmung der Inflation.

Im Jahr 2023 beförderte Vietnam Airlines 21,4 Millionen Passagiere und 224.800 Tonnen Fracht, was einem Anstieg von 15,3 % bzw. 5,5 % gegenüber dem gleichen Zeitraum entspricht. Die verbesserte Betriebslage hat dazu beigetragen, dass sich die Geschäftsergebnisse von Vietnam Airlines deutlich erholten. Vietnam Airlines erzielte einen konsolidierten Umsatz von 93.265 Milliarden VND, fast 30 % mehr als im gleichen Zeitraum des Jahres 2022 und nähert sich dem Höchststand von 2019. Der konsolidierte Verlust vor Steuern ging um 5.583 Milliarden VND zurück, die Hälfte des Wertes von 2022.

Neben einigen Marktvorteilen sind die oben genannten Ergebnisse auf die eigenen praktischen Lösungen von Vietnam Airlines zurückzuführen.

Im Jahr 2023 konnte Vietnam Airlines sein Inlandsflugnetz und die meisten internationalen Strecken im Vergleich zur Zeit vor der Covid-19-Pandemie schnell wieder herstellen. Gleichzeitig werden neue Routen nach Australien und Indien eröffnet. Grundsätzlich wurden die internationalen Strecken von Vietnam Airlines vor der Covid-19-Pandemie wiederhergestellt und es werden weiterhin zahlreiche neue internationale Strecken eröffnet, darunter auch Flüge nach Nordeuropa.

Vietnam Airlines hat außerdem proaktiv viele synchrone Lösungen umgesetzt, wie beispielsweise: Kosten senken, gründlich sparen; Zahlungsaufschub aushandeln; Umschuldung; weiterhin flexibel auf kurzfristige Kredite zurückgreifen … und so zu einer deutlichen Verbesserung der Liquidität und der kontinuierlichen Geschäftsfähigkeit des Unternehmens beitragen.

„Diese Faktoren helfen uns, unsere Position als Inlandsfluggesellschaft mit dem größten Flugnetz heute zu behaupten und schaffen gleichzeitig eine solide Grundlage für einen noch spektakuläreren Durchbruch von Vietnam Airlines im Jahr 2024“, sagte Le Hong Ha, Generaldirektor von Vietnam Airlines.

Bezüglich des Fortschritts bei der Umsetzung des Umstrukturierungsprojekts des Konzerns für den Zeitraum 2021–2025 sagte ein Vertreter von Vietnam Airlines, dass die Hauptversammlung der Aktionäre am 28. Juni 2022 den Vorstand ermächtigt habe, das Umstrukturierungsprojekt von Vietnam Airlines zu genehmigen und umzusetzen, nachdem die zuständige Behörde die Lösungsprinzipien zur Beseitigung der Schwierigkeiten von Vietnam Airlines genehmigt und der Hauptversammlung die Ergebnisse der Umsetzung mitgeteilt habe.

In der Vergangenheit hat Vietnam Airlines auf Grundlage von Einschätzungen der Auswirkungen der Covid-Pandemie auf die Produktions- und Geschäftstätigkeit sowie die Finanzlage von Vietnam Airlines, basierend auf den Anweisungen des Kapitalverwaltungsausschusses und Kommentaren von Ministerien und Abteilungen, ein Gesamtprojekt mit Lösungen zur Unterstützung und Beseitigung der durch die Auswirkungen der Covid19-Pandemie verursachten Schwierigkeiten entwickelt und führt dieses Projekt weiterhin durch, damit sich Vietnam Airlines im Zeitraum 2021–2035 bald erholen und nachhaltig entwickeln kann (Gesamtprojekt). Gleichzeitig werden Lösungen zur Unterstützung und Beseitigung der durch die Auswirkungen der Covid19-Pandemie verursachten Schwierigkeiten für Vietnam Airlines vorgeschlagen.

Die im Masterplan dargelegten Lösungen sind für Vietnam Airlines eine wichtige Grundlage für die Fertigstellung und Genehmigung des Umstrukturierungsplans von Vietnam Airlines und stellen die Konnektivität und Konsistenz zwischen den beiden Plänen sicher.

Bislang hat der Vorstand dem Umstrukturierungsprojekt von Vietnam Airlines nicht zugestimmt, da die zuständigen Behörden noch immer über Lösungen zur Beseitigung der Schwierigkeiten von Vietnam Airlines nachdenken, wie im Gesamtprojekt dargelegt. In der Vergangenheit hat Vietnam Airlines eng mit staatlichen Stellen zusammengearbeitet, um den zuständigen Behörden über das Gesamtprojekt Bericht zu erstatten und diese zu erläutern.

Während das Unternehmen auf die Genehmigung der im Masterplan genannten Lösungen und des Umstrukturierungsplans durch die zuständigen Behörden wartet, hat es proaktiv Lösungen zur umfassenden Umstrukturierung des Unternehmens umgesetzt, wie beispielsweise: flexible Durchführung von Produktions- und Geschäftsaktivitäten im Einklang mit Marktentwicklungen und epidemischen Entwicklungen; Nutzen Sie jede Gelegenheit, um den Umsatz und den Cashflow Ihres Unternehmens zu steigern. Einsparungen konsequent umsetzen, Kosten senken, Management implementieren und Kosten in allen Bereichen optimieren; Umschuldung; Umsetzung einer Vermögensumstrukturierung durch Verkauf/Liquidation alter Flugzeuge, Sales & Lease Back (SLB) von Ersatztriebwerken; die Umstrukturierung einiger Anlageportfolios fördern; Umstrukturierung der Organisation, Straffung des Apparats, konsequente Umsetzung von Innovationen in der Unternehmensführung, Anwendung von Informationstechnologielösungen und digitaler Transformation in allen Geschäftsbereichen.

Insbesondere hat Vietnam Airlines den zuständigen Behörden den Plan zur Verlängerung des Refinanzierungsdarlehens gemäß Beschluss Nr. 135/2020/QH14 vom 17. November 2020 gemeldet.

„Interne Lösungen sowie die Beseitigung von Schwierigkeiten durch die zuständigen Behörden haben Vietnam Airlines geholfen, sich an die neue Situation anzupassen, gleichzeitig Einnahmen zu generieren und den Cashflow zu ergänzen. Dadurch konnte Vietnam Airlines seine Geschäftsergebnisse verbessern, wirksam auf die unvorhersehbaren Entwicklungen der Pandemie reagieren und sich nach der Pandemie allmählich erholen“, so die Einschätzung von Herr Dang Ngoc Hoa.

Auf der Jahreshauptversammlung 2024 beantworteten die Führungskräfte von Vietnam Airlines eine Reihe von Fragen der Aktionäre.
Auf der Jahreshauptversammlung 2023 genehmigte Vietnam Airlines einen Plan zur weiteren Liquidation von sechs Airbus A321 Ceo-Flugzeugen. Wird Vietnam Airlines angesichts der durch den Triebwerksrückruf verursachten Reduzierung der Flottengröße den Liquidationsplan für die oben genannten Flugzeuge ändern?
Die Hauptversammlung 2023 hat dem Verkauf von sechs Flugzeugen des Typs A321CEO zugestimmt. Dies ist auch Teil des Plans, die alte Flugzeugflotte zu ersetzen (auszumustern), um die Flotte von Vietnam Airlines durch Flugzeuge mit neuerer Technologie zu erneuern und so Kosten zu sparen, Betriebsstabilität zu gewährleisten und die Servicequalität zu verbessern. Aufgrund von Problemen in der globalen Triebwerksversorgungskette für das Flugzeug A321NEO mussten jedoch viele Flugzeuge von Vietnam Airlines ihren Betrieb einstellen, was sich insbesondere im Zeitraum 2024–2025 auf die Produktion und Geschäftstätigkeit von Vietnam Airlines auswirkte. Um sicherzustellen, dass die Flotte der Nachfrage nach Flugzeugen entspricht, muss Vietnam Airlines daher Anpassungen an dem Plan zur Liquidierung der A321CEO-Flotte vornehmen, einschließlich der Verschiebung des Verkaufs von sechs A321CEO-Flugzeugen, um den Flugzeugbedarf der Fluggesellschaft zu decken.
Darüber hinaus wird Vietnam Airlines in der kommenden Zeit die Erneuerung seiner Flotte fortsetzen und dabei je nach aktueller Marktlage und Bedarf an zusätzlichen Mitteln für Produktion und Geschäftsaktivitäten die Möglichkeit eines Verkaufs oder eines SLB (Sale-Leaseback) von Flugzeugen in Betracht ziehen.
Viele Meinungen besagen, dass die Flugroute Vietnam-USA lediglich ein politischer Symbolerfolg, aber kein wirklicher Geschäftserfolg sei und für die Fluggesellschaft sogar eine finanzielle Belastung darstelle. Vietnam Airlines, geben Sie bitte Ihre Meinung zu der obigen Aussage ab.
Dies ist eine politische Mission und wird der nationalen Fluggesellschaft langfristige Gewinne bescheren. Obwohl die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – San Francisco hinsichtlich der Gesamtkosten noch nicht rentabel ist, liegt der Hauptgrund darin, dass die Flugzeuge aufgrund der langen Flugdistanz nicht voll ausgelastet sind. Aus einer Gesamtperspektive betrachtet hat die Route jedoch zur Gesamtproduktion und Geschäftseffizienz von Vietnam Airlines beigetragen.
Insbesondere die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – San Francisco hat dazu beigetragen, die Effizienz der Großraumflugzeugflotten, insbesondere der A350/B787-Flotte, zu steigern. Da sich die traditionellen Märkte von Vietnam Airlines wie China und Japan nur langsam erholen, bringt die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – San Francisco nicht nur Einnahmen auf der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – San Francisco, sondern trägt auch zu den Einnahmen des gesamten Flugnetzes von Vietnam Airlines bei.
Es gibt Informationen, dass Vietnam Airlines im Jahr 2024 eine Reihe von Embraer E190-Flugzeugen leasen wird, um Flüge von Hanoi/Ho-Chi-Minh-Stadt nach Con Dao durchzuführen. Bitte bestätigen Sie diese Informationen und teilen Sie uns mit, ob Vietnam Airlines an Comacs C919 und ARJ21 aus China interessiert ist.
Vietnam Airlines untersucht im Rahmen von Plänen zur Modernisierung kleinerer Flughäfen den Einsatz von Regionalflugzeugen mit schmalem Rumpf. Vietnam Airlines wird voraussichtlich ab Ende 2025 den Betrieb aufnehmen, darunter auch Flüge nach Con Dao. Von nun an bis kleine Düsenflugzeuge verfügbar sind, wird Vietnam Airlines auf den Strecken Con Dao und Rach Gia weiterhin ATR72-Flugzeuge einsetzen.
Was in China hergestellte Flugzeuge betrifft, ist Vietnam Airlines derzeit dabei, die Betriebsfähigkeiten und den Fortschritt bei der Fertigstellung in China hergestellter Schmalrumpfflugzeuge zu erforschen und zu bewerten.
Könnte Vietnam Airlines bitte ein Update zur Situation der Airbus A321neo-Flotte von Vietnam Airlines geben, die vom Triebwerksrückruf von PW betroffen ist, und Lösungen zur Sicherstellung der Versorgung des Luftfahrtmarktes im Jahr 2024 nennen?
Weltweit wurden 440 A320/A321 NEO-Flugzeuge aufgrund des Triebwerksrückrufs des Herstellers PW stillgelegt. Dies entspricht 30 % der Gesamtzahl der NEO-Flugzeuge weltweit (insgesamt 1.541 A320/A321 NEO-Flugzeuge).
Aufgrund dieses Rückrufs sind derzeit elf Flugzeuge der A321NEO-Flotte von Vietnam Airlines am Boden. Es wird erwartet, dass die Zahl der haltenden Züge in den kommenden Monaten weiter zunimmt (zeitweise werden es 17 haltende Züge sein), um dann ab 2025 allmählich zu sinken.
Derzeit arbeitet Vietnam Airlines noch aktiv mit dem Triebwerkshersteller PW an der Bereitstellung von Ersatztriebwerken sowie an der Festlegung des frühestmöglichen Reparaturzeitplans für die betroffenen Triebwerke von Vietnam Airlines (derzeit sind die Triebwerksreparaturwerkstätten von PW aufgrund der großen Anzahl an Triebwerken, die überprüft werden müssen, überlastet, was zu sehr langen Wartezeiten für die Reparatur seit der Demontage von 100 bis 200 Tagen führt).
Darüber hinaus hält Vietnam Airlines auch proaktiv einige Züge außerhalb der Stoßzeiten an, um die Betriebsstunden der Lokomotiven einzuhalten und so die Zahl der während der Stoßzeiten anhaltenden Züge zu verringern. Vietnam Airlines arbeitet mit dem Triebwerkshersteller zusammen, um entsprechende Unterstützung zu erhalten.
Vietnam Airlines plant außerdem, nach Genehmigung durch staatliche Behörden Aktien auszugeben, um das Eigenkapital zu erhöhen. Wie viele Aktien werden voraussichtlich ausgegeben und wird dieses Kapital in Produktion und Geschäft investiert oder zur Schuldentilgung verwendet?
Auf diesem Kongress berichtete der Vorstand den Aktionären über den Kapitalumstrukturierungsplan für den Zeitraum 2024–2025.
Dementsprechend wird Vietnam Airlines den zuständigen Behörden Bericht erstatten, um die Umstrukturierung der Kapitalquellen fortzusetzen, indem Pläne zur Ausgabe zusätzlicher Aktien umgesetzt werden, um das Gründungskapital in Form der Ausgabe zusätzlicher Aktien an bestehende Aktionäre oder der Ausgabe einzelner Aktien an neue Investoren zu erhöhen.
Diese Lösung zielt darauf ab, zusätzliche Mittel von Anteilseignern und Investoren zu mobilisieren. Dies ist eine praktikable Lösung, die in den folgenden Jahren keinen Druck auf die Einnahmen- und Ausgabenbilanz ausübt, zur Verbesserung des Umfangs des Charterkapitals und des Eigenkapitals beiträgt, den Cashflow-Mangel der Fluggesellschaft ergänzt, eine langfristige Kapitalquelle schafft und sicherstellt, dass die Finanzindikatoren nicht aus dem Gleichgewicht geraten, keine direkten Kapitalkosten anfallen und Vietnam Airlines somit dabei hilft, Kosten zu senken, zur Verbesserung der Produktion und Geschäftseffizienz beizutragen und angehäufte Verluste schrittweise abzubauen.
Wir werden diese Lösung umgehend umsetzen, nachdem die zuständige Behörde die Richtlinie genehmigt hat und die rechtlichen Probleme gelöst sind.
Umfang und Anzahl der ausgegebenen Aktien werden von Vietnam Airlines zu gegebener Zeit bekannt gegeben, nachdem die zuständige Behörde die Richtlinie genehmigt hat.
Was den Zweck der Kapitalverwendung betrifft, so wird der gesamte durch die Emission eingenommene Geldbetrag dazu dienen, den durch die Pandemie entstandenen Cashflow-Engpass zu ergänzen, einen Teil der während der Covid-19-Zeit gestundeten Schulden zurückzuzahlen und eine Reihe wichtiger Investitionsprojekte für den Zeitraum von jetzt bis 2030 umzusetzen, wie z. B.: Investitionsprojekt zur Entwicklung der Flugzeugflotte, Projekt eines spezialisierten Servicekomplexes für die Luftfahrt von Vietnam Airlines am internationalen Flughafen Long Thanh. Dies sind wichtige Projekte, die wir in der kommenden Zeit erforschen und umsetzen.