Der Regierungschef schlug vor, dass die Weltbank Vietnam vorrangig bei der Kapitalunterstützung für den Aufbau einer strategischen Verkehrsinfrastruktur unterstützen sollte, darunter auch bei der Entwicklung der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn.
Bei einem Empfang von Carolyn Turk, der Landesdirektorin der Weltbank (WB) in Vietnam, am Nachmittag des 27. Oktober wies Premierminister Pham Minh Chinh darauf hin, dass diese Agentur über zahlreiche Methoden und Modelle verfüge, um Vietnam flexible Mittel zur Verfügung zu stellen und zu verwalten.
Zusätzlich zur Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke forderte der Premierminister die Weltbank auf, dem Bau der Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho vorrangiges Kapital zu gewähren. Eisenbahnstrecke Hanoi – Hoa Lac; Projekt für erneuerbare Energien; intelligente, kohlenstoffarme Landwirtschaft; digitale Transformation; Reaktion auf den Klimawandel im Mekong-Delta.
Vietnam hat noch viel Spielraum für neue ODA-Kredite, da die Staatsverschuldung, die Staatsverschuldung und das Haushaltsdefizit gut unter Kontrolle sind und sich innerhalb der zulässigen Grenzen befinden.
Der Regierungschef würdigte den Beitrag der Weltbank zur sozioökonomischen Entwicklung Vietnams seit 1993 durch politische Beratung und finanzielle Unterstützung für ODA-Projekte und Vorzugskredite.
Premierminister Pham Minh Chinh empfing am Nachmittag des 27. Oktober Frau Carolyn Turk, Landesdirektorin der Weltbank in Vietnam. Foto von : Nhat Bac
Frau Carolyn Turk stimmte in ihrer Antwort der Ausrichtung auf die Umsetzung von Projekten mit Fokus und Kernpunkten zu. Die Weltbank schätzt die Vision und das Engagement Vietnams sehr, einschließlich der Reaktion auf den Klimawandel und der Reduzierung der Emissionen. Wenn das Programm für eine Million Hektar hochwertigen, kohlenstoffarmen Reis erfolgreich ist, wird Vietnam auf diesem Gebiet eine Vorreiterrolle einnehmen.
Frau Carolyn Turk schlug außerdem Lösungen zur Überwindung von Hindernissen bei der Umsetzung von Großprojekten vor. Die Weltbank wird sich insbesondere in den vom Premierminister genannten Bereichen mit Vietnam abstimmen.
Bei dem Treffen einigten sich beide Seiten auf die Einrichtung einer Arbeitsgruppe zur Überprüfung und Vereinfachung von Prozessen und Verfahren, um die Projektimplementierungszeit zu verkürzen. Der Premierminister beauftragte den stellvertretenden Premierminister Tran Luu Quang damit, Hindernisse zu beseitigen, Projekte zu fördern und Kapital der Weltbank auszuzahlen.
In seiner Schlussfolgerung vom März setzte das Politbüro das Ziel, die Genehmigung der Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt bis 2025 abzuschließen und vor 2030 mit dem Bau zu beginnen. Den Hochgeschwindigkeitsbahnabschnitten Hanoi–Vinh und Ho-Chi-Minh-Stadt–Nha Trang wird für den Baubeginn im Zeitraum 2026–2030 Vorrang eingeräumt. Streben Sie die Fertigstellung der gesamten Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vor 2045 an.
Derzeit gibt es zwei Hochgeschwindigkeitszugoptionen. Im Februar 2019 legte das Verkehrsministerium der Regierung einen vorläufigen Machbarkeitsbericht zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt vor, das durch 20 Provinzen und Städte führen soll. Es handelt sich um eine zweigleisige, elektrifizierte Strecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Entwurfsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Betriebsgeschwindigkeit von 320 km/h.
Ende 2022 wies der Projektbewertungsberater auf einige Nachteile einer Investition in eine 350 km/h schnelle Eisenbahn hin und empfahl einen Plan zur Beförderung von Passagieren und Fracht, mit einer Betriebsgeschwindigkeit von 225 km/h für Passagierzüge und 160 km/h für Frachtzüge und einem Investitionskapital von mehr als 61 Milliarden USD. Das Regierungsparteikomitee und der staatliche Bewertungsrat haben das Verkehrsministerium gebeten, diese Option weiter zu prüfen.
Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt für Passagiere und Fracht wurde vom Projektprüfungsberater vorgeschlagen. Grafik: Ta Lu
Vnexpress.net
Kommentar (0)