Allmählich klarer Plan zum Bau der Can Tho 2-Brücke

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Für das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke – dem letzten „Stück“ der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten des Mekong-Deltas – liegen Ergebnisse einer Vormachbarkeitsstudie vor und es wurde ein konkreter Bauplan vorgeschlagen.

Für die Can Tho 2-Brücke ist vorgesehen, die Hauptspannweite als Schrägseilbrückenkonstruktion zu bauen.

Vorgeschlagene frühzeitige Umsetzung

Fast ein Jahr nach der Übernahme dieser Aufgabe berichtete das My Thuan Project Management Board (My Thuan PMU) dem Verkehrsministerium (MOT) am vergangenen Wochenende über die Ergebnisse der Vormachbarkeitsstudie des Investitionsprojekts zum Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke.

Zuvor hatte der Verkehrsminister im Mai 2023 eine Entscheidung unterzeichnet, mit der My Thuan PMU mit der Erstellung eines Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke beauftragt wurde, mit dem Ziel, die Nord-Süd-Schnellstraße im Osten planmäßig schrittweise fertigzustellen und so die Verbindung der Mekong-Delta-Region im Allgemeinen und der Provinz Vinh Long im Allgemeinen zu stärken. Insbesondere Can Tho fördert wirksam das in die östliche Nord-Süd-Schnellstraße investierte staatliche Kapital.

Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke, die Vinh Long und die Stadt verbindet. Can Tho ist das letzte große Stück der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten der Mekong-Delta-Region, wenn die Schnellstraßen My Thuan – Can Tho und Can Tho – Hau Giang – Ca Mau verbunden werden. Darüber hinaus trägt das Projekt auch dazu bei, synchrone und bequeme Verbindungen mit wichtigen Seehäfen, großen städtischen Gebieten, Industrieparks, Trockenhäfen, Logistiksystemen usw. in der Region des Mekong-Deltas zu schaffen.

„Es ist dringend erforderlich, die Investition in den Bau der Can Tho 2-Brücke frühzeitig zu prüfen und umzusetzen, um sie mit der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong – My Thuan – Can Tho zu synchronisieren, die Ende 2023 für den Verkehr freigegeben wird, und mit dem im Bau befindlichen Teilprojekt der Schnellstraße Can Tho – Hau Giang – Ca Mau, dessen Fertigstellung und Inbetriebnahme ab 2026 erwartet wird“, betonte Herr Tran Van Thi, Direktor von PMU My Thuan.

Can Tho Bridge 2 Projekt

- Projektname: Investition in den Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke
- Investitionspolitische Entscheidungsebene: Nationalversammlung
- Investitionsentscheidungsebene: Premierminister
- Zuständige Behörde: Verkehrsministerium
- Investor der Projektvorbereitungsphase: My Thuan Project Management Board
- Ort der Projektdurchführung: Provinz und Stadt Vinh Long. Can Tho
- Gesamtinvestition (vorgeschlagener Plan): 19.782 Milliarden VND
- Umsetzungszeitraum: Voraussichtlicher Baubeginn 2026, Fertigstellung 2029

Es ist bekannt, dass gemäß der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 der Abschnitt der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße (CT.01) den Fluss Hau an der Can Tho 2-Brücke überqueren und bis 2030 etwa 4,5 km flussabwärts der aktuellen Can Tho-Brücke verlaufen wird, mit einem geplanten Umfang von 4 Fahrspuren.

Gemäß dem Vorschlag der My Thuan PMU hat das Investitionsprojekt für den Bau der Can Tho 2-Brücke seinen Ausgangspunkt mit Anschluss an die My Thuan-Can Tho-Schnellstraße an der Kreuzung Cha Va auf der Seite der Provinz Vinh Long. Der Endpunkt ist an der Kreuzung IC2 mit dem Schnellstraßenprojekt Can Tho – Hau Giang – Ca Mau verbunden. Die Gesamtlänge beträgt etwa 14,65 km, wovon die Zufahrtsstraße zur Brücke auf der Vinh Long-Seite 8,38 km lang ist. Die Hauptbrücke und die Zufahrtsstrecken sind 2,75 km lang; Die Zufahrtsstraße und Brücke auf der Can Tho-Seite sind 3,52 km lang.

Auf der Grundlage genehmigter Pläne, Geländebedingungen und der aktuellen Verkehrslage hat die Beratungseinheit die Startpunktoptionen für das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke sorgfältig geprüft.

Konkret heißt das: Option 1: Grundsätzlich die genehmigte Planung beibehalten. Am Ende des My Thuan – Can Tho Expressway-Projekts verläuft die Route etwa 0,7 km lang parallel zur Nationalstraße 1, biegt dann links zur Can Tho 2-Brücke ab, verläuft parallel zur linken Seite der Eisenbahnbrücke Ho Chi Minh-Stadt – Can Tho und kreuzt sich dann mit der Route, die die Nationalstraße 91 – Nam Song Hau verbindet.

Da sich bei Option 1 jedoch ein Abschnitt mit der Nationalstraße 1 überschneidet, ist die Verkehrsorganisation kompliziert, wenn viele Abzweige an der Kreuzung Cha Va zusammenlaufen. Der Berater sollte einen Plan prüfen und hinzufügen, um den Startpunkt der Route um etwa 1,6 km in Richtung Vinh Long – Option 2 – zu verschieben. Dementsprechend biegt die Route von der Kreuzung mit der Schnellstraße My Thuan – Can Tho nach links ab und verläuft etwa 0,5 bis 1 km parallel zur Nationalstraße 1, bevor sie in die Routenrichtung von Option 1 mündet.

Da Option 2 mehr Vorteile als Option 1 bietet, z. B. eine gerade Route, die etwa 500 m kürzer ist als Option 1, die Baufreiheit begrenzt und Platz für eine städtisch-industrielle Entwicklung schafft, hat PMU My Thuan sie als ausgewählte Option für die Route des Can Tho 2-Brückenprojekts vorgeschlagen.

Auswahl der Schrägseilbrücke

Ähnlich wie bei der bestehenden Can Tho-Brücke ist das wichtigste Highlight des Investitionsprojekts zum Bau der Can Tho 2-Brücke die Größe der Zufahrtsbrücke und der Hauptbrücke. My Thuan PMU schlug vor, die Can Tho 2-Brücke über den Hauptkanal des Hau-Flusses mit einer Schifffahrtsbreite von 300 m zu bauen, wobei der Hauptkanal 160 m breit und 39 m hoch ist; 30 m hoher Zweiwegekanal; Die Brückendeckbreite entspricht dem Gesamtmaßstab von 4 Kfz-Fahrspuren mit einer Breite von 24,75 m; Bei der Hauptspannweite handelt es sich voraussichtlich um eine Schrägseilbrücke, die ausschließlich für Autobahnen genutzt wird.

Gleichzeitig erwog My Thuan PMU zwei Optionen für den Bau der Hauptschrägseilbrücke der Can Tho 2-Brücke.

Option 1: separate Eisenbahnlinie, nicht gemeinsam mit der Straße genutzt, Hauptbrückenspannweite 550 m. Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt 19.782 Milliarden VND, wovon 12.874 Milliarden VND auf die Bau- und Ausrüstungskosten entfallen. Die Kosten für Projektmanagement, Beratung und sonstige Kosten betragen 1.287 Milliarden VND; Die Eventualkosten betragen 2.968 Milliarden VND; Die Kosten für Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung belaufen sich auf 2.653 Milliarden VND.

Variante 2: Eisenbahn-Teilungsstraße, Hauptbrückenlänge 550 m. Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt 27.494 Milliarden VND, wovon 18.544 Milliarden VND auf die Bau- und Ausrüstungskosten entfallen. Die Kosten für Projektmanagement, Beratung und sonstige Kosten belaufen sich auf 1,853 Milliarden VND. Die Bereitstellungskosten betragen 4,276 Milliarden VND; Die Kosten für Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung belaufen sich auf 2.821 Milliarden VND.

In dem an das Verkehrsministerium übermittelten Bericht schlug die My Thuan PMU vor, für die Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau der Can Tho 2-Brücke die Option 1 zu wählen.

„Dies sind vorläufige Forschungsergebnisse. Die Ergebnisse der Vormachbarkeitsstudie zum Investitionsprojekt für den Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke werden nach Anweisung des Verkehrsministeriums, der Behörden der Provinz Vinh Long und der Stadt Can Tho fortlaufend aktualisiert“, informierte ein Vertreter der PMU My Thuan.

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Quelle