Planung einer Eisenbahnstrecke durch 10 nördliche Provinzen

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde hat gerade die Planung der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh dem Verkehrsministerium zur Prüfung und Vorlage bei den zuständigen Behörden zur Beurteilung und Genehmigung vorgelegt.

Fast 450 km lang, an die chinesische Eisenbahn angeschlossen

Den Planungsunterlagen der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh zufolge führt die Strecke durch 10 Provinzen/Städte: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong und Quang Ninh.

Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 447,66 km; Ausgangspunkt ist der Anschlusspunkt an die chinesische Eisenbahn in der Provinz Lao Cai, Endpunkt ist der Bahnhof Cai Lan in der Stadt Ha Long in der Provinz Quang Ninh.

Beratungsvorschlag für die Planung der 447,66 km langen Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh, die durch 10 Provinzen führt (Foto: Illustration).

Davon ist die Route durch die Provinz Lao Cai 64,82 km lang; durch Yen Bai mit einer Länge von 76,95 km; durch Phu Tho 60,05 km; über Vinh Phuc 41,75 km; durch die Stadt Hanoi und die Provinz Bac Ninh 40,93 km; durch Hung Yen 18,57 km; über Hai Duong 40,97 km.

Allein die Strecke durch die Stadt Hai Phong ist 81,66 km lang, davon: Die Hauptstrecke hinunter zum Hafen von Lach Huyen ist 46,25 km lang; Die Nebenstrecke zum Hafen Nam Do Son ist 12,63 km lang. Die Nebenstrecke nach Dinh Vu ist 7,88 km lang; Die Nebenstrecke, die die Provinz Quang Ninh verbindet, ist 14,9 km lang.

Schließlich ist die Strecke durch die Provinz Quang Ninh 36,62 km lang, davon: Die neu gebaute Strecke ist 25,95 km lang; Die aktuelle Eisenbahnlinie ist 10,67 km lang.

Die geplante Strecke verfügt über 41 Bahnhöfe, darunter Mischbahnhöfe, Güterbahnhöfe und technische Bahnhöfe.

Gemischter Bahnhof umfasst Bahnhof und Zwischenbahnhof. Der Bahnhof verfügt über Stationen: Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long und Cai Lan. Dabei übernimmt der Bahnhof Lao Cai auch die Rolle eines internationalen Transitbahnhofs. Am Bahnhof Ha Long verkehren nur Personenzüge und am Bahnhof Cai Lan nur Güterzüge. Was den Bahnhof Yen Thuong betrifft, so sieht die vorgeschlagene Option 1 vor, dass der Bahnhof Personen- und Güterzüge für die nördlichen Eisenbahnlinien mit einer Spurweite von 1435 mm bedienen wird, Option 2 sieht vor, dass der Bahnhof nur Güterzüge für die nördlichen Linien mit einer Spurweite von 1435 mm bedienen wird.

Zwischenstationen haben einen Passagier- und Frachtbetrieb, der sich auf Provinz- und Stadtzentren konzentriert, darunter: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Dong, Binh Giang, Nam Hai Duong, Nam Hai Phong.

Zu den Frachtstationen gehören: Hafenstation Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu.

Zu den technischen Stationen (zu vermeiden) gehören: New Thai Nien, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Lenh Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

Die Route soll außerdem etwa 145 Brücken mit einer Länge von 106,628 km umfassen, die über große Flüsse wie den Roten Fluss, den Lo-Fluss und den Bach Dang-Fluss führen, sowie Überführungen auf Autobahnen wie Hanoi – Lao Cai, Hanoi – Hai Phong, Hai Phong – Quang Ninh, Nationalstraßen und einigen Provinzstraßen.

Was Tunnel betrifft, sind in den beiden Provinzen Lao Cai und Yen Bai etwa 42 Tunnel mit einer Länge von 23,28 km geplant.

Zur Umsetzung der Planung werden rund 183 Billionen VND benötigt.

Auf Grundlage des Planungsplans berechnete der Planungsberater den Kapitalbedarf für Investitionen in die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh (im Planungszeitraum bis 2050) auf rund 183.856 Milliarden VND.

Dementsprechend betragen die Kosten für die Standorträumung 24.065 Milliarden VND; Bau- und Ausrüstungskosten 110,138 Milliarden VND; Sonstige Ausgaben 16.104 Milliarden VND; Die Bereitstellungskosten beliefen sich auf 33.551 Milliarden VND.

In Bezug auf den Fahrplan empfiehlt die vietnamesische Eisenbahnbehörde, bis 2030 in den Bau der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu investieren. Der Abschnitt Hai Phong – Quang Ninh wird nach 2030 zusammen mit dem Investitionsfahrplan für die Küstenbahn Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh untersucht und umgesetzt.

Vorgeschlagene Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh.

Gemäß dem Investitionsfahrplan für die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh soll der eingleisige, elektrifizierte Abschnitt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit einer Spurweite von 1435 mm bis 2030 im Wesentlichen fertiggestellt sein.

Daher plant der Planungsberater, die Investition in Phasen aufzuteilen: Phase 1 (vor 2030, Bauphase) mit einem Gesamtkapitalbedarf von 160.770 Milliarden VND, davon: Kosten für die Räumung des Geländes (100 %) 24.065 Milliarden VND, Bau- und Ausrüstungskosten (95 %) 104.631 Milliarden VND, sonstige Kosten (95 %) 15.299 Milliarden VND, Eventualkosten (50 %) 16.775 Milliarden VND.

Phase 2 (nach 2030, Abschluss- und Abwicklungsphase), der gesamte Kapitalbedarf beträgt 23.086 Milliarden VND.

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde schlägt Lösungen zur Organisation der Umsetzung der Planung vor, wie etwa: Mobilisierung und Zuweisung von Investitionskapital; zur Entwicklung des Schienenverkehrs; zur Entwicklung der Eisenbahnverkehrsbranche; zu Umwelt, Wissenschaft und Technologie; Personalentwicklung, internationale Zusammenarbeit; zur Organisation, Durchführung und Überwachung der Planungsdurchführung...

Dementsprechend ist es im Hinblick auf die Kapitalmobilisierung und -allokation erforderlich, staatliche Haushaltsmittel für die Verwaltung, Instandhaltung und Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur bereitzustellen. Daher ist es notwendig, der Zuweisung des zentralen Haushalts im mittelfristigen und jährlichen öffentlichen Investitionsplan Priorität einzuräumen und einen angemessenen Satz festzulegen, um die planmäßige Entwicklung der nationalen Eisenbahninfrastruktur sicherzustellen.

Nutzen Sie gleichzeitig zinsgünstige Kredite. Dies ist eine bahnbrechende Ressource im Eisenbahnsektor für groß angelegte, weitverbreitete, interregionale Projekte.

Um soziale Ressourcen anzuziehen, fördern Sie Investitionen in Transportmittel und unterstützende Arbeiten für Transportaktivitäten (Lagerhäuser, Werften, Be- und Entladefahrzeuge usw.); Darüber hinaus ist es notwendig, Modelle auszuwählen und den politischen Rahmen für die Sozialisierung von Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur zu perfektionieren.

„Insbesondere ist es möglich, die Bauarbeiten in unabhängige Projekte aufzuteilen und diese umzusetzen. Bereits bei der Genehmigung der Investitionspolitik können Investitionsmittel für die Vorabimplementierung mobilisiert werden. Für neue Ausrüstungs- und Technologietypen muss nach der Projektinvestition ein Fahrplan für den Technologietransfer festgelegt werden“, schlug ein Vertreter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde vor.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm