Quang Nam hegt den Traum eines internationalen Seehafens

Ausländische Reederei legt am 21. März 2025 mit 50.000 Tonnen im internationalen Hafen von Chu Lai an. Foto: TRINH DUNG

Maritime Kapazität

Seit das STIC-Schiff aus dem Hafen Incheon (Korea) am 5. August 2016 im Hafen Nr. 1 Tam Hiep ankam, ohne die Transithäfen in Da Nang oder Ho-Chi-Minh-Stadt zu passieren, ist der Binnenseehafen Chu Lai zu einem „internationalen Hafen“ geworden.

Von einem Hafen, der im Jahr 2002 eröffnet wurde und ausschließlich Zement, Holzspäne, Kohleerz usw. in der Region transportierte, bis hin zur Seetransportroute von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Ky Ha (und umgekehrt), die am 28. Mai 2006 von dem Containerschiff und Stückgutfrachter Truong Hai Star aus Chu Lai – Truong Hai Shipping Company Limited (Truong Hai Automobile Group) eröffnet wurde, bis hin zum internationalen Seehafen ist der direkte Import und Export eine lange Reihe von Investitionstagen.

Der Hafen Ky Ha wurde eröffnet, kann die Logistiklücke in Chu Lai jedoch nicht schließen. Bei Handelswaren, insbesondere Truong Hai, kommt es immer wieder zu Transportschwierigkeiten.

CKD-Fahrzeugkomponenten (100 % im Inland montierte Fahrzeuge mit importierten Komponenten) aus Korea müssen nach Ho-Chi-Minh-Stadt transportiert und dann nach Chu Lai weitergeleitet werden. Diese Überweisungen verursachten doppelte Kosten und waren sehr zeitaufwendig.

Der 50.000-Tonnen-Hafen ist vollständig mit modernen Einrichtungen ausgestattet, die eine schnelle Freigabe von Waren ermöglichen und die Logistikkosten für Unternehmen senken. Foto: TRINH DUNG

Bei der Inbetriebnahme der Kia-Bus- und Touristenautofabrik traf Truong Hai eine wichtige Entscheidung, in den Bau des Hafens Chu Lai – Truong Hai (Kai Tam Hiep – Hafen Ky Ha) zu investieren.

Truong Hai hat Tausende von Milliarden Dong ausgegeben, um einen der dynamischsten Häfen in der Zentralregion zu bauen. Jede Woche kommen mindestens vier internationale Reedereien (CMA, CGM, APL, ZIM usw.) zum Laden von Fracht im Hafen an.

Zusätzlich zum „Rückgrat“ aus fertigen Autos, Komponenten, Maschinen, Ausrüstung und landwirtschaftlichen Produkten von THACO selbst werden auch andere Artikel wie landwirtschaftliche Bedarfsartikel für Farmen in Kambodscha, Laos, dem zentralen Hochland usw. aus dem Hafen von Chu Lai importiert und zu den Farmen zurücktransportiert, wo sie auch Früchte entgegennehmen.

Frachtprotokoll des Drei-Schluchten-Hafens, der Frachtumschlag durch den Hafen wächst jedes Jahr. Laut Statistiken des Zollamts Ky Ha wurden im Jahr 2024 für mehr als 250 Unternehmen Zollverfahren zur Warenabfertigung abgewickelt (ein Anstieg von 19,01 %). Der Import-Export-Umsatz stieg um 25,6 % (2.519,17 Millionen USD).

Die wichtigsten Exportartikel sind Lederschuhe, Produkte aus der Bekleidungsverarbeitung, Holzprodukte, elektronische Chips ... Die wichtigsten Importartikel sind Komponenten, Autoteile, Bekleidungsmaterialien, Lederschuhe, Rohchipkomponenten ... Darüber hinaus wurde der Transit für 3.197 Anmeldungen (plus 32 %) durchgeführt und 30.784 Fahrzeuge (plus 290 %) abgefertigt.

Herr Nguyen Ngoc Sy, stellvertretender Leiter des Zollamts im Hafen Ky Ha, sagte, dass es sich bei den Transit- und unabhängig transportierten Waren hauptsächlich um frische Bananen, Autoteile, Aluminiumerz und Eisenerz aus Laos handele, die über die Grenzübergänge Nam Giang und Bo Y ausgeliefert würden.

Der National Highway 14D ist stark beschädigt, sodass der Transit von Gütern (Erz) von Laos nach Chu Lai für den Export nach China auf etwa 110 Fahrzeuge/Tag und mehr als 3.500 Tonnen/Tag beschränkt ist.

Wenn die Nationalstraßen 14D und 14E ausgebaut werden und der Verkehr reibungslos verläuft, wird die Anzahl der Fahrzeuge zunehmen. Das Volumen der über den Hafen Chu Lai exportierten Waren wird sich voraussichtlich verdoppeln.

Seehafenambitionen

Der fertiggestellte Kai Nr. 2 (50.000-Tonnen-Kai) des internationalen Hafens Chu Lai ist eine 365 m lange Verlängerung flussabwärts und verbindet Kai Nr. 1. Dadurch erhöht sich die Gesamtlänge des Hafens Chu Lai auf 836 m. Die Tiefe vor dem Kai beträgt minus 11,6 m und gewährleistet die Aufnahme von Stückgutschiffen und Containerschiffen mit einer Kapazität von bis zu 50.000 Tonnen.

Der Ky Ha-Kanal wird bis zu einer Tiefe von 9,3 m ausgebaggert und soll im zweiten Quartal 2025 in Betrieb genommen werden. Foto: TRINH DUNG

Synchronisierte Infrastruktur und moderne Lade- und Entladeausrüstung erhöhen die Lade- und Entladekapazität des Hafens auf fast 100 Container/Stunde, dreimal höher als im Hafen Nr. 1. Am 21. März 2025 legte das 30.000-Tonnen-Schiff von CMA CGM im Hafen an, nur wenige Minuten nachdem Quang Nam das Schild zur Kennzeichnung des 50.000-Tonnen-Hafens angebracht hatte.

Herr Phan Van Ky, Direktor des Chu Lai International Port, sagte: „Der 50.000-Tonnen-Hafen ist nicht nur ein Fortschritt in der Infrastrukturentwicklung, sondern spielt auch eine wichtige Rolle bei der Kapazitätssteigerung und trägt zur Senkung der Servicekosten der Logistikkette bei.“

Die Baggerarbeiten der Phase 2 werden bis zu einer Tiefe von minus 14,7 m fortgesetzt, um die Aufnahme von Stückgutschiffen und Containerschiffen mit einer Kapazität von bis zu 50.000 Tonnen sicherzustellen. Der gesamte Güterumschlag wird im Jahr 2025 voraussichtlich 5,5 Millionen Tonnen erreichen.

Der Seehafen Quang Nam ist als Seehafen der Klasse I geplant. Dieser internationale Hafen, das Zentrum des multimodalen Transportmodells, verfügt über eine strategische Lage, reibungslose Verbindungen, ist ein Handelsknotenpunkt mit lokalen und zentralen Ausfallstraßen und ist ein unbestrittenes Tor zum Ostmeer des zentralen Hochlands, Südlaos, Nordostkambodschas und Thailands.

Allerdings werden auf der aktuellen Route hauptsächlich Schiffe mit geringer Tonnage (unter 20.000 Tonnen) verkehren. Truong Hai verpasste einmal die Gelegenheit, den Export von Sattelaufliegern in die USA zu fördern, als das Unternehmen gezwungen war, den Hafen Dung Quat (Quang Ngai) für den Warenexport zu nutzen.

Es wurde in einen 50.000-Tonnen-Hafen investiert, aber was kann getan werden, um die Kapazität des Hafens zu maximieren und die Logistikkosten für Unternehmen zu senken, wenn es keine ausreichend große, tiefe und breite Wasserstraße gibt?

Herr Bui Minh Truc, Generaldirektor von THILOGI (einem Mitgliedsunternehmen von Truong Hai), sagte: „Der auf eine Tiefe von minus 9,3 m ausgebaggerte Ky Ha-Kanal wird im zweiten Quartal 2025 in Betrieb genommen und kann Schiffe mit 30.000 Tonnen aufnehmen. Das Unternehmen führt derzeit rechtliche Schritte durch, um Dokumente zur Genehmigung der Investitionspolitik einzureichen und gleichzeitig Investoren aufzunehmen, nachdem die zuständigen Behörden die entsprechenden Pläne genehmigt haben. Der Cua Lo-Kanal soll 2028 Schiffe mit mehr als 50.000 Tonnen aufnehmen.“

Während einer Arbeitsreise nach Quang Nam am 8. Februar 2025 ordnete Premierminister Pham Minh Chinh an, dass die Investitionsverfahren für das neue Cua Lo-Wasserstraßenprojekt unverzüglich abgeschlossen werden müssten, damit der internationale Hafen Chu Lai (Foto) im Jahr 2028 Schiffe mit mehr als 50.000 Tonnen aufnehmen könne. Foto: CHU LAI

Gemäß dem Masterplan zur Entwicklung des nationalen Seehafensystems gehört der Hafen Chu Lai zu den Seehäfen der Gruppe 3 und ist eines der wichtigsten Glieder in der logistischen Lieferkette des Zentralen Hochlandes – der Zentralregion. Der Hafenausbau steht nicht nur im Einklang mit der nachhaltigen Entwicklungsstrategie der Region, sondern trägt auch zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit, zur Förderung des internationalen Handels und zur Anbindung an die großen Häfen der ASEAN-Region bei.

Herr Tran Ba ​​Duong, Vorstandsvorsitzender von Truong Hai, sagte, dass Chu Lai zwar Waren erhalte, es aber an Exportgütern mangele. Der Engpass von Chu Lai besteht darin, dass die Logistikkosten von Chu Lai, insbesondere die internationalen Verbindungen, höher sind als von den beiden Enden des Landes. Zusätzlich zu den Konvektionsgütern werden bis Ende 2025 täglich 70 bis 80 Container mit landwirtschaftlichen Produkten über den Hafen von Chu Lai exportiert. Es wird einen 30.000 Tonnen schweren Shuttle nach Shanghai geben. Von dort aus erfolgt der Export in die USA, nach Europa und über Frachtrouten nach Japan …

Wenn der Cua-Lo-Kanal geöffnet wird, werden internationale Reisen günstiger sein als Reisen zwischen den beiden Enden des Landes. Unternehmen werden nach Quang Nam oder in benachbarte Gebiete gehen, um dort zu produzieren und Investitionen in der Zentralregion anzufordern.

Derzeit kommen die Investitionen in Chu Lai hauptsächlich von großen Unternehmen. Für kleine Unternehmen ist der Markteintritt aufgrund der hohen Logistikkosten schwierig. Die Einrichtung des Cua-Lo-Kanals zur Aufnahme von 50.000-Tonnen-Schiffen ist ein bedeutsames Projekt, das der Entwicklung von Quang Nam neuen Schwung verleiht.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Tran Nam Hung, sagte, dass der Seehafen Chu Lai und der Cua Lo-Kanal für 50.000-Tonnen-Schiffe wichtige öffentliche maritime Infrastrukturen seien, die für die Entwicklungsausrichtung der offenen Wirtschaftszone Chu Lai und der Provinz Quang Nam, wie in der Planung festgelegt, von entscheidender Bedeutung seien. Investitionen in die Hafeninfrastruktur und Schifffahrtswege sind eine Voraussetzung für die Entwicklung und den Aufbau eines Logistikzentrums in Chu Lai.

Quelle: https://baoquangnam.vn/quang-nam-nuoi-duong-giac-mo-cang-bien-quoc-te-3151936.html