Reedereien profitieren von Zuschlägen
Seit Februar erhebt die Yangming Shipping Company in vietnamesischen Seehäfen weiterhin Zuschläge auf die internationalen Containertransportraten für Exportgüter. Davon beträgt die von der Reederei erhobene Hafenumschlaggebühr (THC) mehr als 3 Millionen VND/20-Fuß-Container und etwa 4,6 Millionen VND/40-Fuß-Container. Im Vergleich zum Vorjahr hat sich diese Gebühr um über 15 % erhöht.
Über die Zuschläge ausländischer Reedereien in Vietnam wird derzeit von den Reedereien selbst entschieden (Illustrationsfoto).
Die HMM-Reederei hat den Hafenumschlagszuschlag seit März dieses Jahres nicht geändert und erhebt auch einen THC-Zuschlag, wobei die Erhebungsrate für 20-Fuß- und 40-Fuß-Container zwischen etwa 3 Millionen VND und mehr als 5 Millionen VND liegt. Abhängig von der Containertyp. Dieser Preis hat sich im Vergleich zum vorherigen Zeitpunkt leicht um etwa 10 % erhöht.
Statistiken der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde zufolge haben von Anfang Februar 2024 bis heute zahlreiche ausländische Reedereien ihre Zuschläge auf Import- und Exportgüter in vietnamesischen Seehäfen erhöht. Der größte Anstieg betrifft den Containerumschlagzuschlag im Hafen (THC) mit einer durchschnittlichen Erhöhung von 5-20 %. Insbesondere werden die Preise und Zuschläge von der Reederei festgelegt und den vietnamesischen Spediteuren auferlegt.
Laut Herrn Pham Quoc Long, Vorsitzender der Vietnam Association of Shipping Agents, Brokers and Services (Visaba), gab es eine Zeit, in der viele Reedereien in Vietnam ihre Zuschläge um 10-20 % erhöhten. Er sagte, dass die Reedereien große Gewinnspanne vom vietnamesischen Markt.
Laut Herrn Long haben die Reedereien ihre Zuschläge derzeit nicht weiter erhöht, es kann jedoch nicht bestätigt werden, dass dies in Zukunft nicht zu einer Erhöhung der Zuschläge kommen wird. Insbesondere wenn der Zuschlag einmal erhöht wurde, wird er nie wieder sinken.
Der Vorsitzende von Visaba erklärte, dass Vietnam (nach China) der zweitgrößte Markt in Asien sei. Jedes Jahr passieren bis zu 25 Millionen TEU an Gütern die Seehäfen Vietnams. Ausländische Reedereien erheben üblicherweise einen durchschnittlichen Hafenumschlagzuschlag (THC) von etwa 100–200 USD und zahlen vietnamesischen Seehafenunternehmen 50–80 USD/Container.
Dadurch können ausländische Reedereien auf dem vietnamesischen Markt jährlich Gewinne in Höhe von mehreren Milliarden US-Dollar erzielen. Dies ist ein Nachteil für Vietnam, insbesondere vor dem Hintergrund, dass über 95 % der Import- und Exportgüter unseres Landes von ausländischen Reedereien transportiert werden.
„In Seehäfen benötigen Reedereien nur 30 Sekunden, um einen Lieferauftrag abzuschließen, aber sie berechnen dem Versender bis zu 800.000 VND/Container. Vietnam kauft und verkauft grundsätzlich immer noch nach dem Brauch, CIF zu kaufen und FOB zu verkaufen, so dass die Kosten Die vietnamesischen Reedereien zahlen. Wenn sie nicht streng kontrolliert werden, können die Reedereien die Zuschläge wahllos erhöhen", betonte Long und fügte hinzu, dass es sogar eine spezielle Verbrauchssteuer für ausländische Reedereien geben sollte, wenn diese mit den Zuschlägen Superprofite erzielen.
Der Vorsitzende von Visaba bekräftigte, dass eine Änderung der Vorschriften zur stärkeren Verwaltung der Zuschläge der Reedereien notwendig sei, um vietnamesische Frachteigentümer zu schützen und zu verhindern, dass Geld in die Taschen ausländischer Unternehmen „fließt“.
Fordern Sie von Reedereien, Preise bekannt zu geben
Eine Reederei sagte, der THC-Zuschlag sei eine internationale Praxis und werde entsprechend der Marktentwicklung angepasst. Selbst wenn die Seefrachtraten „negativ“ sind, erheben die Unternehmen weiterhin Zuschläge, um die niedrigen Raten auszugleichen. Für inländische Reedereien ist der Zuschlag jedoch relativ niedrig und liegt im Durchschnitt zwischen 500.000 und über 1 Million VND/Container.
Phan Thong, Generalsekretär der Vietnam Shippers Association, teilte mit, dass die Verwaltungsagentur den Verbänden kürzlich geraten habe, ihre Mitglieder zusammenzuschließen, um bessere Transportverträge abzuschließen und so den Preisdruck zu verringern. Gebühren und Zuschläge würden steigen.
Dies ist jedoch immer noch schwierig, da die Import- und Exportanforderungen jedes Unternehmens hinsichtlich Ort, Zeit usw. unterschiedlich sind. Aus diesem Grund ist die Statusverwaltung sehr wichtig. Herr Thong kam zu dem Schluss, dass das Wichtigste sei, konkrete Maßnahmen zur Bewältigung zusätzlicher Gebühren zu ergreifen.
„Es ist möglich, die zusätzlichen Gebühren aufzuschlüsseln, um ihre Art zu erkennen und zu bestimmen, welche Art verwaltet werden muss und wie sie konkret verwaltet werden muss, sodass bei Schwankungen bei den einzelnen Arten entsprechende Anpassungen und Verwaltungen vorgenommen werden können“, sagte Herr Tanga. Teilen.
Laut einem Vertreter der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde regelt das Dekret Nr. 146/2016 der Regierung die Auflistung von Preisen, Zuschlägen außerhalb des Preises für Containerfrachttransportdienste auf dem Seeweg, Servicepreise in Seehäfen und andere Arten von Zuschlägen. Zusatzgebühr für Transportleistungen nach Preisliste.
Derzeit erheben Reedereien etwa 10 Arten von Zuschlägen, darunter THC-Zuschläge, Zuschläge für die Containerreinigung, Dokumentenzuschläge und andere Zuschläge sowie einige saisonale Zuschläge, beispielsweise Zuschläge für die Hochsaison, Hafenüberlastungsgebühren, Treibstoffzuschläge usw.
Dieser Vertreter sagte jedoch, dass die Preislistenregelung die derzeitige Situation, in der die Reedereien ihre Preise und Zuschläge erhöhen, nicht beeinflussen könne. Insbesondere die von den Reedereien in den Seehäfen erhobenen Zuschläge wie THC, Containerreinigung, Siegel, Dokumente, Containerungleichgewicht usw. sind Zuschläge, die in den vietnamesischen Seehäfen anfallen.
Reedereien erbringen Dienstleistungen und ziehen von ihren Kunden Gebühren ein, um die bei der Erbringung dieser Dienstleistung entstandenen Kosten zu kompensieren (die nicht von den Frachtraten beeinflusst werden).
„Daher handelt es sich hierbei nicht um eine zusätzliche Zahlung an den Spediteur zusätzlich zum Preis der Schifffahrtsdienstleistung, sondern um Waren und Dienstleistungen im Seehafen“, bekräftigte ein Vertreter der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde.
Derzeit arbeitet das Verkehrsministerium an der Fertigstellung eines Rundschreibenentwurfs zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Rundschreibens Nr. 12/2024, das den Mechanismus und die Richtlinien zur Verwaltung der Dienstleistungspreise in vietnamesischen Seehäfen regelt.
Ergänzen Sie darin die Liste der Dienstleistungen in Seehäfen, für die eine Preisangabe erforderlich ist, wie etwa Lotsendienste. Dienstleistungen, Brücken, Kais, Festmacherbojen; Be- und Entladedienste an Brücken, in Häfen und Hafenlagern, einschließlich: Containergüter, Schüttgut, Flüssiggüter und andere Güter; Abschleppdienste; Lagerungsdienste in Seehäfen; Dienstleistungen im Bereich Zählen, Verpacken und Klassifizieren von Waren in Seehäfen; Anlegeservice an der Kaianlage.
Insbesondere gibt es auch einen Service für Versanddokumente für auf dem Seeweg transportierte Waren. Bleiklemme für Seefrachtcontainer; Versorgung mit leeren Containern im Seehafen (Container-Ungleichgewicht); Reinigungsdienstleistungen für Seetransportcontainer sowie weitere in Seehäfen anfallende Dienstleistungen; THC-Service (Terminal Handling Charge) in Seehäfen.
Zu diesem Zeitpunkt müssen Reedereien, die die Zuschläge erhöhen wollen, den staatlichen Verwaltungsbehörden die Gründe und die Struktur der erhöhten Zuschläge erläutern.
In vielen Ländern mit entwickelter maritimer Industrie weltweit wird mit den Hafenzuschlägen auch anders umgegangen. Unter ihnen ist Singapur das Land mit den offensten Regelungen. Die Regierung von Singapur verlangt von Unternehmen fast keine Angabe und Auflistung von Preisen. Frachtraten und Hafenzuschläge werden vom Markt bestimmt.
Mittlerweile gelten in Ländern wie China, den USA und Vietnam nahezu ähnliche Regelungen zur Deklaration und Listung. Im Falle einer Preiserhöhung müssen die Reedereien insbesondere 15 Tage im Voraus (für Vietnam) bzw. 30 Tage im Voraus (für die USA und China) ihre Angebote auflisten, bevor die Preiserhöhung angewendet werden kann. In Japan gibt es bei Preiserhöhungen keine Vorschriften zum Listungszeitpunkt.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm
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