Im Rahmen des wachsenden Yachtmarktes wird ein Yachtmanagement zunehmend notwendig.
Wie verwaltet die Welt Yachten?
Dem Bericht von Grand View Research über die Größe und Trends des globalen Kreuzfahrtmarktes zufolge wird die weltweite Kreuzfahrtbranche bis 2030 voraussichtlich einen Umsatz von 13.953,8 Millionen USD erreichen. Die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate wird zwischen 2024 und 2030 voraussichtlich 5,8 % betragen.
Für die Gruppe der Privatyachten (Illustrationsfoto) gibt es nach Angaben der Vietnam Maritime Administration derzeit keine gesonderten Verwaltungsvorschriften.
Laut dem Cruise Management Project der Vietnam Maritime Administration können die Yachtklassifizierungsstandards in Ländern wie den USA, Europa und Asien je nach lokalen und regionalen Vorschriften unterschiedlich sein.
In den USA werden Yachten üblicherweise nach Design, Zweck und Größe klassifiziert. Zu den wichtigsten Yachttypen, die in der Yachting-Community und bei den Aufsichtsbehörden allgemein anerkannt sind, gehören Motoryachten, Verdränger- und Halbverdrängeryachten (mit einem tiefen Tiefgang, der der Yacht gute Stabilität für lange Fahrten verleiht), Sportyachten oder Open-Plan-Yachten und klassische Yachten. Jeder Yachttyp hat seine eigenen Vor- und Nachteile.
Sicherheitsnormen von Organisationen wie der American Society of Shipbuilding (ABS) und Lloyd's Register bilden den rechtlichen Rahmen für die Klassifizierung und den sicheren Betrieb von Yachten, insbesondere von Yachten mit einer Länge von 24 m und mehr.
In Griechenland werden Yachten grundsätzlich in zwei Hauptkategorien eingeteilt: Freizeityachten und kommerzielle Yachten. Kommerzielle Kreuzfahrtschiffe müssen internationale Konventionen wie SOLAS (Safety of Life at Sea) und MARPOL (Marine Pollution Control) einhalten.
Mittlerweile werden Yachten in Hongkong in Motoryachten, Segelyachten und Mehrrumpfyachten eingeteilt. Dazu gehören nichtkommerzielle Yachten, kommerzielle Yachten und eingeschränkt kommerzielle Yachten.
Auch in den Ländern, in denen Kreuzfahrtschiffe verkehren, werden diese nach bestimmten allgemeinen Grundsätzen geregelt. Insbesondere nichtkommerzielle Yachten können in den Gewässern dieses Landes operieren, nachdem sie alle vorgeschriebenen Registrierungs-, Inspektions- und Besatzungsverfahren durchlaufen haben.
Während der zulässigen Betriebsdauer kann die Yacht gemäß den Unterhaltungsbedürfnissen des Eigentümers frei betrieben werden, ohne dass zusätzliche Verfahren durchgeführt werden müssen, außer im Falle einer Ausreise aus dem Land.
Gleichzeitig ist der Eigentümer dafür verantwortlich, die allgemeinen Grundsätze der maritimen Sicherheit und Gefahrenabwehr auf See sowie die Vermeidung von Umweltverschmutzung für die Yacht, die er besitzt, zu gewährleisten und an den Pflichtversicherungen teilzunehmen, um die damit verbundene finanzielle Haftung für etwaige Vorfälle und Unfälle, die während des Betriebs auftreten, sicherzustellen.
Bei der Verwaltung der Yachtklassifizierung werden für Yachten, die internationalen Konventionen wie SOLAS oder MARPOL unterliegen, die Bestimmungen der Konvention angewendet. Für Yachten gelten im Rahmen des Übereinkommens eigene Bestimmungen hinsichtlich Registrierung, Inspektion, Besatzungszertifikaten, Verwendungszweck usw. Je nach Verwendungszweck (privat oder geschäftlich) sind Yachten für den bestimmungsgemäßen Betrieb zugelassen und unterliegen klar definierten Bestimmungen.
Darüber hinaus sind Sicherheitsbestimmungen, Inspektionen, Yachtregistrierung und entsprechende Bestimmungen für die Besatzungsmitglieder ausdrücklich vorgeschrieben. Jedes Land hat im Rahmen des Übereinkommens eigene Vorschriften zur Mindestsicherheitsbesatzung für Yachten, abhängig davon, ob diese für die gewerbliche oder nichtgewerbliche Nutzung registriert sind. Besatzungsmitglieder, die auf Kreuzfahrtschiffen arbeiten, werden normalerweise auf Grundlage des Schulungs- und Prüfungsprogramms des Flaggenstaates geschult und zertifiziert.
Was kann Vietnam lernen?
Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde wurden bis heute über 200 Fahrzeuge in Vietnam eingeführt und betrieben, die eine Form haben, die den weltweiten Privatyachtmodellen ähnelt. Für die Gruppe der Privatyachten gibt es derzeit allerdings keine gesonderte Bewirtschaftungsordnung, für sie gelten weiterhin die für Seeschiffe bzw. Binnenschiffe geltenden Regelungen.
Aus diesem Grund wurden die Anforderungen für die Verwaltung, Nutzung und Verwendung privater Yachten, obwohl es sich hierbei um eine rasch wachsende Gruppe von Subjekten handelt, nicht umgehend erfüllt.
Um die Entwicklung kommerzieller, Dienstleistungs- und Industrieaktivitäten rund um Yachten anzukurbeln und Vietnam dabei zu unterstützen, das Potenzial und die Vorteile der Meereswirtschaft zu nutzen, ist die vietnamesische Schifffahrtsbehörde der Ansicht, dass es im Rahmen des Yachtmanagementprojekts notwendig ist, den Begriff der Yacht klar zu definieren, um die Schaffung entsprechender Rechtskorridore zu erleichtern.
Darüber hinaus liegt der Schwerpunkt auf kleinen und mittelgroßen Privatyachten (die nicht internationalen Konventionen unterliegen), um entsprechende Regelungen im Einklang mit internationalen Praktiken und den tatsächlichen Bedingungen in Vietnam zu entwickeln.
Darüber hinaus muss der Hauptnutzungszweck von Yachten eindeutig als persönliche Aktivitäten (Unterhaltung, Erholung, Tourismus, Besichtigungen, Entspannung ...) definiert werden und sich von Schiffen und Booten zum Personentransport unterscheiden (mit kontinuierlicher Nutzungshäufigkeit, strengen Sicherheits- und Schutzanforderungen).
Es ist notwendig, ein flexibles Yachtmanagementsystem aufzubauen, das der Art und den individuellen Betriebsbedingungen der Yacht entspricht. Gleichzeitig sollen die Vorschriften für Registrierung, Inspektion, Betrieb, Personaleinsatz und Mannschaftsschulung im Yachtsport schrittweise von den normalen See- und Binnenwasserstraßenvorschriften getrennt werden.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/viet-nam-hoc-duoc-gi-tu-kinh-nghiem-quan-ly-du-thuyen-tren-the-gioi-192250131131511594.htm
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