Im Kontext des wachsenden Yachtmarktes wird Yachtmanagement immer notwendiger.
Wie verwaltet die Welt Yachten?
Dem Bericht von Grand View Research über die Größe und Trends des globalen Kreuzfahrtmarktes zufolge wird die weltweite Kreuzfahrtbranche bis 2030 voraussichtlich einen Umsatz von 13.953,8 Millionen US-Dollar erreichen. Die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate wird zwischen 2024 und 2030 voraussichtlich 5,8 % erreichen.
Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde gibt es für die Gruppe der Privatyachten derzeit keine gesonderten Verwaltungsvorschriften (Illustrationsfoto).
Laut dem Cruise Management Project der Vietnam Maritime Administration können die Klassifizierungsstandards für Yachten in Ländern wie den USA, Europa und Asien je nach lokalen und regionalen Vorschriften unterschiedlich sein.
In den USA werden Yachten üblicherweise nach Design, Zweck und Größe klassifiziert. Zu den wichtigsten Yachttypen, die in der Yachting-Community und bei den Aufsichtsbehörden allgemein anerkannt sind, gehören Motoryachten, Verdränger- und Halbverdrängeryachten (mit einem tiefen Tiefgang, der der Yacht gute Stabilität für lange Reisen verleiht), Sportyachten oder offene Yachten sowie klassische Yachten. Jeder Yachttyp hat seine eigenen Vor- und Nachteile.
Sicherheitsstandards von Organisationen wie der American Society of Shipbuilding (ABS) und Lloyd's Register bilden den rechtlichen Rahmen für die Klassifizierung und den sicheren Betrieb von Yachten, insbesondere von Yachten ab 24 m.
In Griechenland werden Yachten hauptsächlich in zwei Hauptkategorien eingeteilt: Freizeityachten und kommerzielle Yachten. Kommerzielle Kreuzfahrtschiffe müssen internationale Konventionen wie SOLAS (Safety of Life at Sea) und MARPOL (Marine Pollution Control) einhalten.
In Hongkong werden Yachten mittlerweile in Motoryachten, Segelyachten und Mehrrumpfyachten eingeteilt. Hierzu zählen nichtkommerzielle Yachten, kommerzielle Yachten und eingeschränkt kommerzielle Yachten.
Auch in den Ländern, in denen Kreuzfahrtschiffe verkehren, gelten gewisse allgemeine Regelungen. Insbesondere können nichtkommerzielle Yachten nach Abschluss aller vorgeschriebenen Registrierungs-, Inspektions- und Besatzungsverfahren in den Gewässern dieses Landes betrieben werden.
Während der zulässigen Betriebszeit kann die Yacht entsprechend den Unterhaltungsbedürfnissen des Eigentümers frei betrieben werden, ohne dass zusätzliche Formalitäten durchgeführt werden müssen, außer im Falle einer Ausreise aus dem Land.
Gleichzeitig ist der Eigentümer dafür verantwortlich, die allgemeinen Grundsätze der maritimen Sicherheit und Gefahrenabwehr auf See sowie die Vermeidung von Umweltverschmutzung auf der Yacht, die er besitzt, sicherzustellen und an den Pflichtversicherungen teilzunehmen, um die damit verbundene finanzielle Haftung für etwaige Vorfälle und Unfälle sicherzustellen, die während des Betriebs auftreten.
Bei der Verwaltung der Yachtklassifizierung werden Yachten, die internationalen Konventionen wie SOLAS und MARPOL unterliegen, gemäß der Konvention verwendet. Für Yachten im Rahmen des Übereinkommens gelten eigene Bestimmungen hinsichtlich Registrierung, Inspektion, Besatzungszertifikaten, Verwendungszweck usw. Je nach Verwendungszweck (privat oder geschäftlich) sind Yachten für den bestimmungsgemäßen Betrieb mit einem klaren Satz von Bestimmungen lizenziert.
Darüber hinaus sind Vorschriften zur Sicherheit, Inspektion, Yachtregistrierung und entsprechende Vorschriften für die Besatzungsmitglieder ausdrücklich festgelegt. Jedes Land hat im Rahmen des Übereinkommens eigene Vorschriften zur Mindestbesatzung von Yachten, je nachdem, ob sie für die gewerbliche oder nichtgewerbliche Nutzung registriert sind. Besatzungsmitglieder, die auf Kreuzfahrtschiffen arbeiten, werden normalerweise auf Grundlage des Schulungs- und Prüfungsprogramms des Flaggenstaates geschult und zertifiziert.
Was kann Vietnam lernen?
Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde wurden bis heute über 200 importierte Fahrzeuge in einer Form eingeführt und in Vietnam betrieben, die den privaten Yachtmodellen der Welt ähnelt. Für die Gruppe der Privatyachten gibt es derzeit allerdings keine gesonderten Bewirtschaftungsvorschriften, für sie gelten weiterhin die für Seeschiffe bzw. Binnenschiffe geltenden Regelungen.
Daher sind die Anforderungen für die Verwaltung, Nutzung und Verwendung privater Yachten noch nicht erfüllt, obwohl es sich hierbei um eine schnell wachsende Gruppe von Subjekten handelt.
Um Impulse für die Entwicklung kommerzieller, Dienstleistungs- und Industrieaktivitäten im Zusammenhang mit Yachten zu geben und Vietnam dabei zu helfen, das Potenzial und die Vorteile der Meereswirtschaft zu nutzen, ist die vietnamesische Schifffahrtsbehörde im Rahmen des Yacht-Management-Projekts der Ansicht, dass es notwendig ist, den Begriff Yacht klar zu definieren, um den Aufbau entsprechender Rechtskorridore zu erleichtern.
Darüber hinaus liegt der Schwerpunkt auf kleinen und mittelgroßen Privatyachten (die nicht internationalen Konventionen unterliegen), um entsprechende Vorschriften im Einklang mit internationalen Praktiken und den tatsächlichen Bedingungen in Vietnam zu entwickeln.
Darüber hinaus muss der Hauptnutzungszweck von Yachten eindeutig als persönliche Aktivitäten (Unterhaltung, Erholung, Tourismus, Besichtigung von Sehenswürdigkeiten, Entspannung usw.) definiert werden und sich von Schiffen und Booten für den Personentransport unterscheiden (mit kontinuierlicher Nutzungshäufigkeit und strengen Sicherheitsanforderungen).
Es ist notwendig, ein flexibles Yachtmanagementsystem aufzubauen, das der Art und den individuellen Betriebsbedingungen der Yacht entspricht. Gleichzeitig sollten die Vorschriften für Registrierung, Inspektion, Betrieb, Personalausstattung und Mannschaftsschulung im Yachtsport schrittweise von den normalen Vorschriften für die Seefahrt und Binnenschifffahrt getrennt werden.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/viet-nam-hoc-duoc-gi-tu-kinh-nghiem-quan-ly-du-thuyen-tren-the-gioi-192250131131511594.htm
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