„Wenn du es nicht schaffst, verbiete es“
In den letzten Tagen haben viele Pensionen, Mini-Apartments und sogar Luxusapartments Vorschriften eingeführt, die das Aufladen von Motorrädern und Elektrofahrrädern in Kellern und auf konzentrierten Parkflächen einschränken. Einige Gemeinden erließen sogar ein Dokument, das das Aufladen von Elektrofahrzeugen in Wohnkellern verbot. Dieses Dokument wurde jedoch später geändert.
Die oben genannten, etwas harschen Reaktionen auf Elektrofahrzeuge sind auf unklare Informationen über die Ursache des kleinen Wohnungsbrandes zurückzuführen, der sich in der Nacht des 12. September in der Khuong Ha-Straße (Bezirk Thanh Xuan, Hanoi) ereignete und Dutzende von Menschenleben forderte.
Bis heute sind sich die Behörden noch nicht endgültig darüber einig, ob die Ursache beim Laden der Batterien von Elektrofahrzeugen liegt oder nicht. Allerdings führen vielerorts massive Bestrebungen, das Aufladen von Elektrofahrzeugen einzuschränken, zu einer Beeinträchtigung der Lebensgewohnheiten vieler Menschen, die diese Fahrzeuge nutzen. Die Menschen, die mit ihnen zusammenleben, sind verwirrt und entfremdet.
Dr. besprach dies. Hoang Quoc Viet (General Department of Standards, Metrology and Quality of Vietnam) sagte, dass das Risiko, dass Elektrofahrzeuge beim Laden Feuer fangen, durchaus realisierbar sei, es dafür aber viele Ursachen gebe: die Qualität der Batterie, des Akkumulators, der Stromversorgung, elektrische Leckagen aus dem Kabel, … insbesondere die Verwendung von Ladegeräten und Akkus, die nicht den Standards oder Empfehlungen des Herstellers entsprechen.
Herr Viet kam zu dem Schluss, dass das Verbot, Elektrofahrzeuge in Kellern vieler Wohnhäuser und sogar Wohnsiedlungen aufzuladen, etwas voreilig sei, keiner wissenschaftlichen Grundlage entspreche und keine Lösung für Motorrad- und Elektrofahrradnutzer biete. Verwirrt viele Benutzer dieses Fahrzeugtyps.
„Die Änderung jeglicher Politik oder Regelung muss auf praktischer Forschung, wissenschaftlichen Argumenten sowie gesetzlichen Regelungen basieren und kann nicht in einer Weise umgesetzt werden, die, wenn sie nicht beherrschbar ist, verboten wird“, so Dr. Hoang Quoc Viet hat es geteilt.
In Bezug auf die gesetzlichen Bestimmungen bestätigte Rechtsanwalt Le Van Kien, Leiter der Anwaltskanzlei Justice Light (Anwaltskammer Hanoi), dass es derzeit kein Dokument oder keine Rechtsgrundlage gibt, die das Aufladen von Batterien von Fahrrädern und Elektromotorrädern in den Kellern von Wohnhäusern verbietet oder nicht verbietet.
Laut Herrn Kien hängt die Entscheidung eines Mehrfamilienhauses, das Aufladen von Elektrofahrzeugen zu verbieten oder das Aufladen stundenweise, flächenmäßig usw. zu begrenzen, gemäß dem Wohnungsbaugesetz vollständig von der Entscheidung der Verwaltung oder des Verwaltungsrats des jeweiligen Mehrfamilienhauses ab. Bei Mietshäusern hat der Vermieter bzw. die Verwaltungseinheit das Recht, diese Angelegenheit im Rahmen einer zivilrechtlichen Vereinbarung mit dem Mieter zu regeln.
„Ich persönlich unterstütze die Notwendigkeit, dass Mehrfamilienhäuser das Laden von Elektrofahrzeugen strenger regeln, um die Sicherheit zu gewährleisten. Dies muss jedoch mit Lösungen einhergehen. Ich denke, Mehrfamilienhäuser sollten separate Ladebereiche für diese Fahrzeugtypen einrichten, rund um die Uhr bewacht und mit Lade- und Parkgebühren belegt werden. Jeder Autobesitzer, der mit der Gebühr einverstanden ist, kann ausziehen, andernfalls muss er sich einen anderen Standort suchen. Auf diese Weise werden die Interessen in Einklang gebracht“, erläuterte Anwalt Kien seine Sichtweise.
Was ist die Lösung?
Prof. Dr. Tu Sy Sua, Dozent an der University of Transport, sagte gegenüber PV: „Elektrofahrzeuge haben für die Entwicklung Priorität, und Vietnams Fahrplan sieht vor, dass bis 2050 100 % der Fahrzeuge elektrisch sind und grüne Energie nutzen. Elektrofahrzeuge wie Autos, Motorräder und Elektrofahrräder müssen natürlich aufgeladen werden, aber grundsätzlich muss im Voraus berechnet und geplant werden, wo die Ladestation installiert wird und wie die Sicherheit gewährleistet wird. Man sollte nicht, wie heute üblich, einfach nach dem Motto „die Stalltür abschließen, wenn die Kuh weg ist“ vorgehen.“
Dem Experten zufolge sind dicht besiedelte Tiefgaragen Orte mit einem sehr hohen Brand- und Explosionsrisiko, und zwar nicht nur für Elektroautos, sondern im Falle eines Kraftstofflecks auch für Benzinfahrzeuge. Dieser sollte nur als Parkplatz genutzt werden, nicht als Ladestation.
Angesichts der aktuellen Situation, in der in vielen Wohnhäusern das Aufladen von Elektrofahrzeugen auf Parkplätzen „absolut verboten“ ist, ist Professor Dr. Sua jedoch der Ansicht, dass sowohl kurzfristige als auch langfristige Lösungen erforderlich sind.
Erstens sollten Wohnungen mit ausreichend Platz eine eigene Ladestation für Motorräder und Elektrofahrräder außerhalb des Gebäudes einrichten. Dieser Standort verfügt über eine angemessene Brandschutzausrüstung, eine stabile Stromversorgung, einen ausreichend großen Abstand zwischen den Fahrzeugen und ist immer jemand im Dienst.
Wenn der Platz nicht ausreicht und Sie Ihr Auto im Keller parken müssen, sollten Sie einige separate Ladebereiche einrichten, die luftig sind, sich in der Nähe des Eingangs befinden, in der Nähe von Brandschutzeinrichtungen und rund um die Uhr mit Sicherheitspersonal besetzt sind.
Zweitens müssen Orte wie Hanoi oder Ho-Chi-Minh-Stadt langfristig Untersuchungen durchführen und von jedem Bezirk, jeder Gemeinde oder Gemeinde verlangen, Land zuzuweisen und öffentliche Ladestationen für Motorräder und Elektrofahrräder zu bauen.
„Die Zahl der Elektrofahrzeuge wird in den nächsten Jahren voraussichtlich sehr stark ansteigen. Kein Wohnhaus kann Hunderte von Fahrzeugen gleichzeitig laden. Daher ist die Einrichtung qualifizierter öffentlicher Ladestationen mit Personal und Gebühren eine gute Lösung. Auch die Kombination mit Parks, Stadien, Büros und Schulen ist sehr praktisch“, erklärte Prof. Dr. Tu Sy Sua.
Zum Thema Fahrzeug- und Batterietechnik: Dr. Hoang Quoc Viet, der in Korea viele Jahre auf diesem Gebiet forscht, sagte, dass es derzeit viele Arten von Batterien für Elektrofahrzeuge mit unterschiedlichen Eigenschaften gibt, aber alle müssen die technischen Anforderungen erfüllen, bevor sie auf den Markt gebracht werden.
Insbesondere müssen alle Arten von Batterien, die für Elektrofahrräder verwendet werden, vor ihrer Markteinführung die technischen Anforderungen gemäß QCVN 76:2019/BGTVT erfüllen. Die für Elektromotorräder und Elektroroller verwendeten Typen müssen die technischen Anforderungen gemäß QCVN 91:2019/BGTVT erfüllen.
„Diese nationalen technischen Vorschriften enthalten alle Leistungs- und Sicherheitsbestimmungen, die Batterien für Elektrofahrzeuge erfüllen müssen, wie z. B. Nennspannung, Nennkapazität, Überladung, Tiefentladung, Kurzschluss, Vibrationsfestigkeit, Wasserbeständigkeit, Fallfestigkeit, Kompression usw.
Allerdings werden Motorräder und Elektrofahrräder in Vietnam vor dem Verkauf nur auf ihre Einhaltung der Standards geprüft, ihre Qualität während des Gebrauchs jedoch nicht. Es steht den Nutzern frei, Änderungen vorzunehmen, Teile, Zubehör und Batterien unbekannter Herkunft auszutauschen usw., was ein sehr hohes Brand- und Explosionsrisiko birgt", sagte Dr. Viet.
Daher, so Dr. Hoang Quoc Viet, Funktionskräfte wie Polizei, Marktverwaltung usw. müssen über Lösungen verfügen, um alle Arten von Gegenständen im Zusammenhang mit geschmuggelten Ladegeräten und Batterien für Elektrofahrzeuge unbekannter Herkunft gründlich zu kontrollieren und zu handhaben. Es ist strengstens verboten, Batterien von Motorrädern, Elektrofahrrädern usw. zu modifizieren oder zu „verschließen“, um das Risiko von Bränden und Explosionen bei der Verwendung durch Personen zu verringern.
Darüber hinaus können Hersteller von Motorrädern und Elektrofahrrädern in Vietnam auf Modelle von Batteriewechselstationen zurückgreifen und diese erproben, wie sie in einigen Nachbarländern üblich sind. Dadurch sparen die Menschen nicht nur Zeit, sondern müssen die Batterien auch nicht zu Hause aufladen, was zu Brand- oder Explosionsgefahr führen würde.
Um diese Lösung erfolgreich umzusetzen, müssen sich die Automobilhersteller zusammenschließen, um Batterien und Akkus gemeinsam nutzen zu können. Zudem müssen der Markt und die Anzahl der Nutzer groß genug sein, damit die Hersteller mutig investieren können.
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