U-Bahn-Verlängerung, wirtschaftlicher Durchbruch in der Region Südosten

Umsetzung der Idee der U-Bahnlinie 1, die 3 Provinzen und Städte verbindet

Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat den Volkskomitees der Provinzen Dong Nai und Binh Duong gerade einen Vorschlag zur Fertigstellung des Berichts über die Erweiterung der Stadtbahn Ben Thanh – Suoi Tien (U-Bahn-Linie 1) übermittelt. Dieser Vorschlag basiert auf den Schlussfolgerungen des Treffens der lokalen Politiker im Mai.

U-Bahn-Hochbahnlinie Long Binh Depot – Ben Thanh – Suoi Tien

Laut dem Investitionsplanbericht der Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) ist die Verlängerung der U-Bahnlinie Nr. 1 nach Binh Duong und Dong Nai in drei Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 53,3 km unterteilt. Davon ist Abschnitt 1 vom Busbahnhof Suoi Tien zum Bahnhof Binh Thang (S0) 1,8 km lang. Die Route beginnt hinter dem Busbahnhof Suoi Tien und verläuft auf der rechten Seite des Hanoi Highway zur Station S0, die voraussichtlich vor der Kreuzung Tan Van liegt. Station S0 ist der Verbindungsbahnhof zwischen den beiden Strecken nach Binh Duong und Dong Nai. Abschnitt 2 von Station S0 nach Binh Duong ist 31,35 km lang. Die Route beginnt an der Station S0, führt über die Provinzstraße 742 und die Eisenbahnlinie Trang Bom – Hoa Hung, verläuft dann auf der rechten Hochstrecke, die sich den Korridor mit der Eisenbahnlinie Trang Bom – Hoa Hung teilt, und wechselt dann auf die linke Hochstrecke, die sich den Korridor mit der Eisenbahnlinie Saigon – Loc Ninh teilt. Die Route führt weiter durch die Kreuzung Binh Chuan und verläuft links entlang der Straße My Phuoc – Tan Van, biegt dann zwischen der Straße DX01 und der Straße Hung Vuong in das Verwaltungszentrum der Stadt Thu Dau Mot zum Depot im Bezirk Phu Chanh (Stadt Tan Uyen) ab.

Abschnitt 3 von Station S0 nach Dong Nai wird 20,1 km lang sein. Von der Station S0 verläuft die Route auf dem Grünstreifen entlang des Hanoi Highway bis vor die Amata-Kreuzung und geht dann in die Mitte des National Highway 1. Biegen Sie am Parkbereich 30-4 rechts ab und fahren Sie über den Highway 1. An der Kreuzung der Thai Hoa Street (Thai Hoa Kirche) biegen Sie links in das Depotgelände in der Gemeinde Ho Nai 3 ab.

Neben der Streckenplanung plante die Beratungseinheit auch den Bau von 25 Stationen und zwei Depots bei der Verlängerung der U-Bahnlinie 1 in die Provinzen Binh Duong und Dong Nai.

Durch die Anbindung öffentlicher Massenverkehrsmittel wie der U-Bahn werden die oben genannten Strecken vom Verkehrsstaudruck entlastet. Ein reibungsloser Verkehr fördert den Handel und die wirtschaftliche Entwicklung in der gesamten Region.

Herr Ha Ngoc Truong, Vizepräsident der Ho Chi Minh Stadt Brücken-, Straßen- und Hafenvereinigung

Dies ist nicht das erste Mal, dass die Idee einer Verlängerung der U-Bahnlinie 1 von Kommunen untersucht und vorgeschlagen wurde. Vor fast zehn Jahren war Dong Nai der erste Ort, der bereits in der Planungsphase die Verlängerung der U-Bahn-Linie 1 vorschlug. Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Dong Nai erklärte, dass diese Provinz direkt neben dem östlichen Tor von Ho-Chi-Minh-Stadt liege und dort ein großes Aufkommen an Menschen und Fahrzeugen vorkomme. Darüber hinaus gibt es in der Provinz fast 30 Industrieparks (IPs), die eine große Zahl von Menschen anziehen, die zwischen Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt reisen. Dem Plan zufolge werden acht U-Bahn-Linien Ho-Chi-Minh-Stadt mit Satellitenstädten in der Region wie Thu Dau Mot (Binh Duong), Bien Hoa (Dong Nai) usw. verbinden. Andererseits verfügt Dong Nai bereits über Grundstücksfonds, um Stadtbahnlinien und -stationen durch den Industriepark Bien Hoa 2 zu bauen, sodass die zu rodende Landfläche nicht groß sein wird. Das Verkehrsministerium der Provinz Dong Nai hat außerdem mit einer Beratungseinheit an der Planung und dem Vorschlag einer U-Bahn-Linie von der Station Bien Hoa 1 Industrial Park zum Flughafen Long Thanh gearbeitet. Von dort besteht Anschluss an die Stadtbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh Flughafen, wodurch die Schienenverkehrsverbindung zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Dong Nai sichergestellt wird.

Unterdessen ist das Volkskomitee der Provinz Binh Duong davon überzeugt, dass Investitionen in die synchrone Verkehrsinfrastruktur auf der Straße My Phuoc – Tan Van dazu beitragen werden, die Zeit für den Warenumschlag um etwa 30 % zu reduzieren, die Entfernung zwischen den Fabriken und den Tiefwasserhäfen in Ba Ria-Vung Tau zu verkürzen und in Zukunft auch die Reisezeit der Menschen zum Flughafen Long Thanh (Dong Nai) zu verkürzen. Darüber hinaus sind bei der Verlängerung der U-Bahn-Linie nach My Phuoc – Tan Van die Kosten für die Räumung des Geländes gering, sodass die Verlagerung der Infrastrukturarbeiten aufgrund ihrer Lage in den Vororten minimiert wird. Gleichzeitig soll die regionale Anbindung zwischen den drei Stadtgebieten Ho-Chi-Minh-Stadt, Bien Hoa City und Binh Duong New City verbessert werden.

Neue Dynamik für das südöstliche Wirtschaftsviereck

Laut dem Leiter des Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR) ist die regionale Konnektivität auch ein wichtiger Faktor bei der Anpassung der Planung des städtischen Eisenbahnnetzes in Ho Chi Minh-Stadt. 15 Jahre Urbanisierung haben dazu geführt, dass städtische Gebiete allmählich miteinander verbunden sind und nicht länger durch Verwaltungsgrenzen getrennt sind. Daher muss die U-Bahn auch von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Dong Nai, Binh Duong, Long An usw. verlängert werden, um reibungslose Verbindungen zu den umliegenden städtischen Gebieten zu schaffen. Die erweiterte U-Bahn-Linie wird außerdem in das nationale Eisenbahnnetz integriert und verbindet die Bahnhöfe Binh Trieu und Di An sowie Knotenpunkte und wichtige Verkehrsknotenpunkte wie den Flughafen Long Thanh, den Endbahnhof Tan Kien der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, das Küstenstadtgebiet Can Gio, den Flughafen Tan Son Nhat usw. Technisch gesehen ist der erweiterte Abschnitt der U-Bahn-Linie 1 vollständig aufgeständert, sodass die Bauarbeiten nicht so kompliziert sind wie unterirdisch. Die Technologie kann ähnlich wie bei dem in Ho-Chi-Minh-Stadt durchgeführten Projekt eingesetzt werden, um die Synchronisierung der Zugorganisation und der Verbindungen sicherzustellen usw.

GRAFIK: BAO NGUYEN

„Die Verbindung von Nationalbahnen, Hochgeschwindigkeitszügen und Regionalbahnen ist ein Muss. Allerdings befindet sich das Projekt derzeit erst in der Orientierungsphase und ist noch nicht in der Planung enthalten. Dieses Mal wird die Generalplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt, einschließlich der Eisenbahnplanung, einen Plan zur Verlängerung der U-Bahn-Linie 1 hinzufügen. Die Verlängerung nach Dong Nai und Binh Duong befindet sich jedoch auf dem Gebiet der beiden Provinzen, daher wird die Örtlichkeit aktualisiert, wenn die Generalplanung ausgearbeitet wird“, fügte der Leiter des MAUR hinzu.

Herr Ha Ngoc Truong, stellvertretender Vorsitzender der Brücken-, Straßen- und Hafenvereinigung von Ho-Chi-Minh-Stadt, schätzte, dass das Projekt zur Verlängerung der U-Bahnlinie 1 nach Dong Nai und Binh Duong sehr positive Auswirkungen auf den Verkehr und die Wirtschaft nicht nur von Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern der gesamten südlichen Schlüsselwirtschaftsregion habe. Allein für Ho-Chi-Minh-Stadt wird die Erweiterung der U-Bahn-Linie 1 dazu beitragen, dass die Stadt ihr Ziel im Bereich des öffentlichen Personennahverkehrs erreichen kann, nämlich bis 2040 50 bis 60 % des Reisebedarfs der Bewohner des östlichen kreativen Stadtgebiets zu decken. Andererseits wurde das wirtschaftliche Viereck der Region Südosten, zu dem vier Orte gehören: Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Nai, Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau, als die südliche dynamische Region bezeichnet, eine der vier dynamischen Regionen des Landes. Obwohl die Wirtschaftswachstumsrate der südöstlichen Wirtschaftsregion schon seit langem zu den höchsten des Landes zählt, hat sie ihr Entwicklungspotenzial noch nicht voll ausgeschöpft. Einer der Hauptgründe dafür ist, dass das Verkehrsinfrastruktursystem, das die Regionen und Pole dieses Wirtschaftsvierecks verbindet, noch immer schwach ist und es an Synchronisierung mangelt.

Insbesondere das Transportsystem, das Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Provinzen verbindet, ist als Transitknotenpunkt für Güter im gesamten Südosten der USA zu schwach. Der Gütertransport von Binh Duong nach Ho-Chi-Minh-Stadt erfolgt größtenteils über die Nationalstraße 13. Da es mehr als 13 Industrieparks gibt, ist das Volumen der importierten und exportierten Güter enorm, was Tag und Nacht zu schrecklichen Verkehrsstaus führt. Die Straße von Bien Hoa nach Ho-Chi-Minh-Stadt über die Saigon-Brücke ist selten frei. Die meisten Nationalstraßen, Zufahrtsbereiche wie die Nationalstraße 13, die Nationalstraße 51, Routen wie My Phuoc – Tan Van und sogar die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay … sind häufig überlastet. Dies führt zu einem erheblichen Anstieg der Transportkosten für Güter und macht den Export unwettbewerbsfähig. Dies hat erhebliche Auswirkungen auf die Wirtschaft der Stadt und die wirtschaftliche Entwicklung der gesamten Region.

Das U-Bahn-Projekt, das Ho-Chi-Minh-Stadt mit Binh Duong und Dong Nai verbindet, wird einen großen Fortschritt in der regionalen Konnektivität darstellen.

Darüber hinaus wurde in der vom Premierminister im Jahr 2021 genehmigten Planung auch der Inhalt der regionalen U-Bahn-Verbindungen erwähnt. Dementsprechend muss das U-Bahn-System, das die Region verbindet, über acht Strecken verfügen, darunter: Trang Bom – Hoa Hung, Bien Hoa – Vung Tau, Di An – Loc Ninh, Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang, Thu Thiem – Long Thanh, Ho-Chi-Minh-Stadt – Tay Ninh sowie spezielle Eisenbahnstrecken, die den Hafen Hiep Phuoc verbinden. Die Verlängerung der U-Bahnlinie 1 nach Dong Nai und Binh Duong ist die Voraussetzung für den Aufbau eines reibungslosen und effizienten regionalen U-Bahn-Netzes.

„Wenn öffentliche Verkehrsmittel mit großem Transportaufkommen wie die U-Bahn angebunden werden, werden die oben genannten Strecken vom Verkehrsstaudruck entlastet. Ein reibungsloser Verkehr fördert den Handel und die wirtschaftliche Entwicklung in der gesamten Region. Insbesondere die Immobilienpreise entlang der Strecke und in der Nähe der Haltestellen werden steigen. Bei richtiger Planung wird dies allen vier Orten einen großen Mehrwert bringen. Dies wird eine neue treibende Kraft für das Wirtschaftsviereck der Südostregion sein“, erwartete Herr Ha Ngoc Truong.

Was wird die Hauptkapitalquelle sein?

Berechnungen der Beratungseinheit zeigen, dass die Gesamtinvestition für das Projekt zur Erweiterung der ersten Stadtbahnlinie von Ho-Chi-Minh-Stadt, die drei Provinzen und Städte verbindet, 86.000 Milliarden VND beträgt. Die Beratungseinheit schlug vor, öffentliches Investitionskapital zur Umsetzung des Projekts zu verwenden, wobei Ho-Chi-Minh-Stadt die Führung bei der Umsetzung von Phase 1, die Provinz Binh Duong die Führung bei der Umsetzung von Phase 2 und die Provinz Dong Nai die Führung bei der Umsetzung von Phase 3 übernehmen würde. Die Erfahrungen mit der U-Bahn-Linie 1 haben gezeigt, dass die größten Herausforderungen bei der städtischen Eisenbahnproblematik Kapital und Verfahren sind. Was die finanziellen Mittel betrifft, besteht die Anforderung, dass Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2028 grundsätzlich etwa 25 Milliarden USD bereitstellen muss (die Zahlen wurden vor 10 Jahren berechnet). Wenn wir uns wie bisher nur auf Haushaltskapital oder ODA-Kapital verlassen, ist das völlig unmöglich. Ho-Chi-Minh-Stadt hofft, seine Finanzmittel aus fünf Quellen zu diversifizieren: aus dem Staatshaushalt, der für die Räumung des Geländes verwendet wird; Landauktionen nach dem TOD-Modell organisieren; Inlandskredite; Auslandskredite und Anleiheemissionen.

Die Verlängerung der U-Bahnlinie 1 nach My Phuoc – Tan Van (Binh Duong) wird dazu beitragen, die Verkehrsstaus an dieser wichtigen Kreuzung zu verringern.

Unterdessen versteigern Provinzen im Südosten, wie etwa Binh Duong und Dong Nai, aktiv Grundstücke entlang von Straßen und U-Bahn-Linien, um Kapital für Reinvestitionen in die Infrastruktur zu haben. In Dong Nai plant die Gemeinde, 21 Grundstücke entlang von neun Verkehrswegen zu versteigern und dabei einen Erlös von 42.843 Milliarden VND zu erwarten. Den Erlös aus der Grundstücksversteigerung will Dong Nai dem Plan zufolge für Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur nutzen. In ähnlicher Weise plant Binh Duong, 36 Grundstücke mit einer Fläche von 17.925 Hektar entlang der Ringstraßen 3 und 4 (HCMC), HCMC – Thu Dau Mot – Chon Thanh Expressway, zu versteigern, um Kapital für Infrastrukturinvestitionen zu beschaffen.

Bei einer detaillierteren Analyse des Finanzierungsproblems wies Außerordentlicher Professor Dr. Vu Anh Tuan, Direktor des Vietnamesisch-Deutschen Zentrums für Transportforschung und -entwicklung, auf eine Realität hin: Die meisten Länder der Welt, die städtische Eisenbahnsysteme entwickeln, sprechen vom Modell der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP). Eine vor fünf Jahren von Herrn Tuan und dem japanischen Institut für Verkehrspolitikforschung durchgeführte Analyse von Investitionsprojekten aus dem Staatshaushalt und im PPP-Modell in zehn entwickelten Städten weltweit (darunter Tokio, Seoul, Shanghai, Taipeh, Ho-Chi-Minh-Stadt, Manila, Bangkok, Kuala Lumpur, Jakarta und Neu-Delhi) führte jedoch zu einem allgemeinen Schluss: Die Erfolgsquote von Projekten, die im Rahmen des PPP-Modells umgesetzt werden, ist sehr gering. Gleichzeitig ist eine Ausrichtung der U-Bahn-Anbindung an die Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell notwendig, doch derzeit gibt es in Ho-Chi-Minh-Stadt praktisch keine Planung. Auch die kurz vor ihrer Ziellinie stehende Linie 1 hat TOD noch nicht umgesetzt. Bei der Umsetzung von U-Bahn-Verbindungen zu Ortschaften wird dieses Modell auf größere Herausforderungen stoßen.

Aus diesem Grund begrüßte Herr Tuan die Ausrichtung auf die Ausgabe von Anleihen zur Beschaffung von Mitteln in Höhe von 20 bis 25 Milliarden USD von Anfang an sehr. Ho-Chi-Minh-Stadt kann das Netzwerk unter Minimierung von Risiken und Ausfällen aufbauen. Darüber hinaus gibt es eine nicht erwähnte Finanzierungsquelle: Nutzungsgebühren. Die Berechnung der Gebühren für Privatfahrzeuge, die in die Innenstadt einfahren, oder der Gebühren für das Halten und Parken auf Straßen und Gehwegen wird nach Abzug aller Kosten im Jahr 2025 schätzungsweise etwa 2 Milliarden USD/Jahr und im Jahr 2030 4,4 Milliarden USD/Jahr einbringen. „Wenn dieses Geld für den Ausbau der Stadtbahn, des umweltfreundlichen Transports und der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur verwendet wird, ist dies eine kluge Lösung, die weiterer Untersuchungen bedarf. Mit der Resolution 98 wurde Ho-Chi-Minh-Stadt ein Mechanismuskorridor zur Verfügung gestellt, der vollständig umgesetzt werden kann“, betonte Außerordentlicher Professor Dr. Vu Anh Tuan.

Der Metro-„Traum“ braucht Durchbruch und überlegene Mechanismen

Als Vorsitzender des dritten Treffens des Beratungsgremiums für die Umsetzung der Resolution 98 und der beratenden Expertengruppe zur Entwicklung eines Projekts zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems von Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß Schlussfolgerung Nr. 49 des Politbüros gab der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, kürzlich freimütig zu, dass die 15- bis 16-jährigen Bemühungen um den Bau der 19,7 km langen U-Bahnlinie Nr. 1, die nun kurz vor der Fertigstellung steht, zu langsam und „inakzeptabel“ seien. Wenn wir den Ausbau auf die alte Art fortsetzen, wird es etwa 50 bis 70 Jahre, sogar 100 Jahre dauern, um die restlichen 200 km fertigzustellen. In der Schlussfolgerung 49 des Politbüros heißt es, dass Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 sein städtisches Eisenbahnnetz fertigstellen muss, was bedeutet, dass nur noch 12 Jahre verbleiben. Daher muss es einen neuen, bahnbrechenden Ansatz geben, der sich völlig vom Projekt der U-Bahnlinie 1 unterscheidet.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/noi-dai-metro-dot-pha-kinh-te-dong-nam-bo-185231217224108386.htm