Werften beteiligen sich am Zugbau

Im Rahmen vieler großer, kurz vor der Umsetzung stehender Eisenbahnprojekte können sich Schiffbauunternehmen vollumfänglich am Bau von Eisenbahnwaggons beteiligen. Tatsächlich gab es sehr erfolgreiche Reedereien, die Eisenbahnwaggons gebaut haben …

Kann sowohl Personen- als auch Güterwagen schließen

Während er damit beschäftigt war, die Waggons zu überprüfen und vorzubereiten, bevor sie am Bahnhof Hanoi für den Personentransport in Betrieb genommen werden, teilte Herr Nguyen Hong Linh, stellvertretender Generaldirektor der Railway Transport Joint Stock Company, Reportern mit: „Nur wenige wissen, dass diese Waggons neu von der Song Cam Shipyard gebaut wurden. Die Bestellung wurde 2017 aufgegeben und läuft immer noch sehr gut.“

Die Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company baut neue Personenkraftwagen.

In Bezug auf die Möglichkeit für die Werft, Züge zu bauen, sagte Herr Linh, dass die Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (die inzwischen mit der Saigon Railway Transport Joint Stock Company zur Railway Transport Joint Stock Company fusioniert ist) damals Projekte zum Bau neuer moderner Personenwagen umgesetzt habe.

Überraschenderweise ging der Zuschlag an die Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company. Song Cam baute zunächst Dutzende von Personenwagen und machte dann mit der Ausschreibung und dem Bau von Dutzenden von Güterwagen weiter.

„Bei Personenkraftwagen sendet das Unternehmen – mit Ausnahme einiger Teile und Fahrausrüstung, die importiert werden müssen – die Konstruktionszeichnungen, und Song Cam konstruiert die gesamte Struktur. Bei Güterwagen mit hohen Wänden baut Song Cam die Karosserie, und andere Ausrüstung wie Transfergestelle, Bremsventile und Stanzköpfe werden aus dem Ausland importiert.

Generell ist Song Cam im Bereich der Mechanik sehr professionell, von Fabriken über Maschinen bis hin zur industriellen Reinigung. „Die Waggons haben im Laufe der Zeit gut funktioniert“, so die Einschätzung von Herr Linh.

Führung in einer schwierigen Situation

Herr Dam Quang Trung, Generaldirektor der Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company, sagte, dass Song Cam damals in Vietnam ein angesehener Partner im Schiffsbau, bei Stahlkonstruktionen und Meeresarbeiten war. Das Unternehmen ist auf den Bau von Schiffen für den Export nach Europa und andere Märkte auf der ganzen Welt spezialisiert, darunter Schlepper, Schnellboote, Offshore-Serviceschiffe, Frachtschiffe, Passagierschiffe und industrielle Stahlkonstruktionen.

Der Güterwagen wurde bei der Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company gebaut.

Der Schiffbaumarkt hat sich im Jahr 2017 nicht erholt. Auch der traditionelle Kunde Damen Group (Niederlande) hat mit Schwierigkeiten zu kämpfen, die die Arbeit von Song Cam beeinträchtigen.

Das Unternehmen erkannte seine Stärke im Schiffbau mit Stahlkonstruktionen und beteiligte sich mutig am Bau von Eisenbahnwaggons. In den Jahren 2017–2018 baute Song Cam 25 Schlafwagen mit 28 Betten aus Verbundwerkstoffen. Im Jahr 2018 wurden 4 Softseat-Wagen mit 56 Sitzplätzen gebaut.

Im Jahr 2021 baute die Einheit weiterhin 15 Flüssigkeitskesselwagen für die Railway Transport and Trading Joint Stock Company (Ratraco) und 20 Hochwandgüterwagen (H-Wagen) für die Hanoi Railway Transport Joint Stock Company.

„Anfangs waren wir ziemlich verwirrt, weil die Struktur der Waggons und die mechanischen Teile anderen Standards als die von Schiffen unterliegen. Beispielsweise bestehen die Waggonwände aus Wellblech, daher sind die technischen Anforderungen an das Schweißen, das Durchdringen, Verformen und die Ästhetik gewährleisten muss, schwieriger“, erzählte Herr Trung.

Laut Herrn Trung dauerte es für Song Cam jedoch nicht lange, sich an diese neue Ordnung zu gewöhnen. Sogar einige Stufen der Technologieanwendung und Standards im Schiffbau sind viel höher als jene im Eisenbahnwaggonbau. Normalerweise wird vor dem Lackieren mittels Kugelstrahltechnik eine Reinigung durchgeführt, um die Produktqualität und Haltbarkeit zu verbessern und Arbeitsaufwand zu sparen.

„Einige in Vietnam entworfene Eisenbahnwaggons sind für die Baupraxis nicht geeignet und unbequem zu verwenden. Viele Materialien, Ausrüstungen und Zubehörteile für den Bau der Basis und des Zugkörpers sind nicht standardisiert und werden nicht in den auf dem heimischen Markt verfügbaren Typen verwendet.

Darüber hinaus ist eine Verbesserung der Konstruktion und der Materialauswahl erforderlich, um die Geräuschentwicklung im Zugbetrieb zu minimieren. „Bei der Gestaltung der Toilette muss mehr Wert auf die Bequemlichkeit der Benutzer gelegt werden“, sagte Herr Trung.

In Bezug auf die Fahrzeuginspektion ist es laut Herrn Trung notwendig, die Normen und Vorschriften für die Lokalisierung von Geräten wie Luftfederdrehgestellen, Bremsvorrichtungen und Fahrzeugverbindungsvorrichtungen zu ergänzen. Vorschriften und Normen müssen aktualisiert und an Materialien und Geräte aus vielen verschiedenen Quellen angepasst werden …

Brauchen Sie einen bevorzugten Entwicklungsmechanismus

Laut Herrn Nguyen Tien Dat, stellvertretender Generaldirektor der Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), zeigt die Erfahrung von Song Cam, dass Schiffbauunternehmen umfassend am Bau von Eisenbahnwaggons beteiligt sein können.

„Der Markt für Eisenbahnmaschinen ist sehr offen. In naher Zukunft werden viele neue Investitionsprojekte zum Bau und zur Modernisierung von Eisenbahnstrecken umgesetzt. Typische Beispiele hierfür sind das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das Eisenbahnprojekt Lao Cai-Hanoi-Hai Phong sowie Projekte zum Bau von Stadtbahnnetzen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt“, sagte Herr Dat und fügte hinzu, dass es in Vietnam derzeit 88 Schiffbauunternehmen und 411 Produktionsstätten für Binnenschiffsfahrzeuge gebe. Das Fabriksystem erstreckt sich über das ganze Land und verfügt über unterschiedliche Produktionskapazitäten, die den nationalen und internationalen Bedarf decken.

Die SBIC-Einheiten wenden bei der Produktion internationale Standards an und erfüllen die strengsten Anforderungen von Schiffseignern aus den Niederlanden, Großbritannien, Kanada, Norwegen, Korea usw., sodass sie in der Lage sind, die strengen Anforderungen an Technologie, Qualität und Standards der Eisenbahnindustrie zu erfüllen.

Herr Dat räumte jedoch auch offen ein, dass es schwierig sei, an Vorzugskredite zu kommen und Kapital aus externen Finanzquellen zu mobilisieren, um in die Entwicklung von Technologien zur Zugproduktion zu investieren.

Laut SBIC-Statistiken hat SBIC im Zeitraum 2022–2023 nur etwa 3 % des für Investitionsprojekte im Bereich technologischer Innovationen benötigten Kapitals mobilisiert.

Herr Dat empfahl der Regierung, Lösungen für die Teilnahme vietnamesischer Unternehmen am Nationalen Eisenbahnsystem-Entwicklungsprogramm zu entwickeln und bereitzustellen, wie etwa Steuerbefreiungen und -ermäßigungen, Vorzugsdarlehen, Unterstützung bei Ausbildungskosten, Technologietransfer usw., um die Inlandsproduktion zu fördern. Ermöglichen Sie einheimischen Unternehmen, bei Investitionen in Eisenbahnprojekte in Vietnam Kreditunterstützung von internationalen Finanzinstituten zu erhalten.

Laut Herrn Nguyen Tien Dat, stellvertretender Generaldirektor des SBIC, verfügen die Schiffbauunternehmen des SBIC über relativ moderne Fabriksysteme und Produktionslinien (wie etwa automatische Schweißroboter, Laserschneidmaschinen und Korrosionsschutzlackieranlagen nach europäischen Standards), die für die Produktion von Eisenbahnwaggonkomponenten umgerüstet werden können.

Unternehmen verfügen außerdem über eine umfassende Spezialausrüstung für die mechanische Präzisionsbearbeitung. Ein Team gut ausgebildeter Ingenieure und Arbeiter mit nachgewiesener Erfahrung durch den Export mechanischer Produkte; In Japan, Norwegen, Frankreich usw. zertifizierte Schweißer.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm