Auch Fahrer brauchen wegen toxischer Faktoren eine Gehaltserhöhung

Nur Autofahrer können das Leid der Person hinter dem Steuer verstehen.

Beim Seminar „Was müssen die Busse der Hauptstadt tun, um die Qualität zu verbessern?“ Am Morgen des 17. November erklärte Außerordentlicher Professor Dr. Vu Ngoc Khiem, Vorsitzender des Rates der Universität für Verkehrstechnologie, warum die Menschen noch nicht vom Privatfahrzeug auf öffentliche Verkehrsmittel umgestiegen sind. Er sagte, dass die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zwar auf gesellschaftlicher Ebene viele Vorteile mit sich bringe, die Menschen jedoch für sich selbst noch keine Vorteile darin sehen.

Aus diesem Grund bevorzugen viele Menschen aus Bequemlichkeit immer noch die Nutzung eines Privatfahrzeugs.

Für Großstädte wie Hanoi gibt es keine andere Möglichkeit, dieses Problem zu lösen, als den öffentlichen Nahverkehr, einschließlich Bussen, auszubauen (Foto: Huu Thang).

„Tatsächlich ist dieser Vorteil allgemeiner Natur und bringt Herrn A oder Herrn B keinen Nutzen. Umweltverträglichkeitsstudien bei der Nutzung verschiedener Fahrzeugtypen wirken sich nicht speziell auf einzelne Personen aus, es handelt sich hier also um eine allgemeine gesellschaftliche Perspektive“, sagte Herr Khiem.

Laut Herrn Khiem ist die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel für die Menschen in der Realität noch immer eingeschränkt, weil Haltestellen weit entfernt sind, Bürgersteige belegt sind und sich Fußgänger daher nicht sicher fühlen oder es an manchen Orten keine Parkplätze für die Privatfahrzeuge gibt, wenn sie öffentliche Verkehrsmittel nutzen möchten.

Als konkretes Beispiel nannte er die Inbetriebnahme der Eisenbahnlinie Cat Linh – Ha Dong. Dort herrsche ein gravierender Mangel an Parkplätzen für Privatfahrzeuge. „An manchen Orten ist es jedoch spontan. Um den Menschen den Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln zu erleichtern, müssen wir entsprechende Bedingungen für sie schaffen“, sagte Herr Khiem.

Daher hält dieser Experte neben vielen anderen Lösungen auch die Möglichkeit für denkbar, öffentliche Zweiräder zu nutzen, um Menschen an den öffentlichen Nahverkehr anzubinden. Dies wurde an vielen Orten auf der Welt angewendet und ist auch für Hanoi geeignet.

„Wir führen ein Pilotprojekt für die durchgehende Verbindung durch. Dies bildet die Grundlage für unsere Vorschläge an die Stadt zur Anpassung ihrer Politik. Die Realisierung dieser Verbindung bietet eine gute Gelegenheit, die Nutzung der Busse zu erhöhen“, erklärte Herr Khiem.

Herr Nghiem Quoc Thang – Vizepräsident der Hanoi Public Passenger Transport Association (Foto: Organisationskomitee).

Laut Herrn Nghiem Quoc Thang, Vizepräsident der Hanoi Public Passenger Transport Association, werden in der kommenden Zeit auch vorrangige Lösungen diskutiert. Die erste Lösung besteht darin, Bussen Vorrangspuren zu geben. Insbesondere kann es frühzeitig auf dem Abschnitt von Nga Tu So nach Ha Dong mit einer Länge von etwa 5–6 km angewendet werden. Bei Straßenquerschnitten über 9 m trauen Sie sich, eine eigene Straße zu eröffnen.

„Meiner Meinung nach müssen wir nicht die gesamte Strecke öffnen. Wir werden sie dort öffnen, wo es sinnvoll und ausreichend ist. Die Priorisierung solcher Strecken hat viele Vorteile, nicht nur für Busse, sondern auch für viele andere Fahrzeuge wie Krankenwagen und Feuerwehrautos“, sagte Herr Thang.

In Bezug auf das Arbeitsregime schlug Herr Thang vor, die Altersgrenze auf Menschen auszuweiten, die gesund genug sind, auch wenn sie über 55 Jahre alt sind, da sie über viel Erfahrung verfügen. Erwägen Sie gleichzeitig eine Erhöhung der Leistungen für diese Belegschaft.

Was das Einkommen und die Sozialleistungen der Fahrer angeht, sagen wir alle, dass Fahrer sehr wichtig sind und für die Sicherheit von Dutzenden von Menschen im Bus sorgen, aber sie verdienen kein angemessenes Geld. Derzeit diskutiert die Nationalversammlung über eine Gehaltsreform. Meiner Meinung nach brauchen auch die Fahrer wegen des toxischen Faktors eine Gehaltserhöhung.

Tatsächlich können nur diejenigen, die selbst Auto fahren, das Leid der Person hinter dem Steuer verstehen. Viele gute Fahrer fahren seit vielen Jahren von Nord nach Süd, können aber keinen Bus fahren, wenn sie im Stau stehen. Ich denke, Disziplin sollte dem Einkommen entsprechen. „Hohe Disziplin muss ein hohes Einkommen wert sein“, fügte Herr Thang hinzu.

Das Problem liegt in der Art und Weise, wie jedes Unternehmen seine Arbeitskräfte verwaltet.

Auf Seiten der staatlichen Verwaltung erklärte Thai Ho Phuong, stellvertretender Direktor des Hanoi Public Transport Management Center, dass diese Einheit der Stadt Hanoi ein Projekt zur sinnvollen Anordnung der Haltestellen vorlege. Fügen Sie neben dem Projekt zur Umstrukturierung des Netzes auch andere Arten des öffentlichen Nahverkehrs hinzu, beispielsweise Kleinbusse. Pilotimplementierung öffentlicher Fahrräder und Einsatz von Technologie zur Steigerung des Komforts im Transit; Interoperable Ticket- und E-Ticket-Richtlinien sind Lösungen, die das Hanoi Public Transport Management Center implementiert, um den Zugang der Menschen zum Bussystem zu verbessern und die Reisezeit zu verkürzen.

Laut Herrn Phuong gibt es unter den Beschwerden der Fahrgäste viele Klagen über die Servicequalität der Fahrer und des Personals, die Behandlung der Arbeiter ist jedoch sicherlich der Hauptgrund.

„Ich denke, das Einkommen ist nicht das Problem. Hohe Gehälter zu zahlen, verbessert nicht unbedingt die Servicequalität. Das hängt aber davon ab, wie jedes Unternehmen seine Belegschaft verwaltet, sodass Fahrer und Fahrkartenverkäufer nicht unter Druck geraten, oder davon, ob die Schulungen umfangreich sind“, sagt Herr Phuong.

In Hanoi City gibt es derzeit 11 Transporteinheiten mit mehr als 2.300 Fahrzeugen, die am Busbetrieb teilnehmen (Foto: Pham Tung).

Herr Phuong sagte, es sei notwendig, die Inspektions- und Überwachungsarbeit von Unternehmen und staatlichen Verwaltungsbehörden zu überprüfen, um festzustellen, ob sie drastisch genug sei.

„Wenn Fahrer und Angestellte gegen Vorschriften verstoßen, aber nicht bestraft werden, entsteht die Vorstellung, dass Verstöße gegen Vorschriften in Ordnung sind. Dies führt zu einer Rückfallmentalität, die jedoch keine abschreckende Wirkung hat“, sagte Herr Phuong, der auch betonte, dass die Verbesserung der Qualität des öffentlichen Personennahverkehrs sektorübergreifende Anstrengungen erfordere.

Dementsprechend hat das Hanoi Public Transport Management Center eine Reihe von Kriterien zur Bewertung der Servicequalität von Bussen entwickelt. Die tatsächliche Umsetzung gestaltet sich jedoch schwierig, da sich Zufriedenheit nur schwer quantifizieren lässt. „Wir verbessern den Kriterienkatalog kontinuierlich, verfügen über mehr Informationskanäle und messen die Zufriedenheit der Passagiere, damit der Bewertungskriterienkatalog realistischer und transparenter wird“, sagte Herr Phuong.

Herr Phuong ist davon überzeugt, dass große Unterstützung seitens der Unternehmen erforderlich ist, um die Servicequalität der Fahrer und Fahrkartenverkäufer proaktiv zu verbessern.

Darüber hinaus beteiligen sich Medienagenturen stark daran, den Menschen die Vorteile des öffentlichen Personennahverkehrs nahezubringen. Besonders wichtig sind die verantwortungsvollen Äußerungen der Fahrgäste zu Verstößen des Fahrers und Personals, auch bei kleinsten Verstößen wie z. B. Nichtöffnen der Tür an der Haltestelle, Einsammeln von Geld ohne Abreißen des Fahrscheins usw., um die Mängel umgehend zu beheben .

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/chuyen-gia-lai-xe-cung-can-tang-luong-vi-yeu-to-doc-hai-a636370.html