Straßennetz der Provinz Quang Nam wartet auf ... Modernisierung

Lastwagen fahren durch den „Engpass“ der Phong-Thu-Brücke: Foto: CT

Schwachstellen identifizieren

Wer die Phong-Thu-Brücke (Gemeinde Dien Tho, Dien Ban) überquert hat, muss besonders aufpassen, um durch den „Engpass“ der Hauptbrücke zu gelangen. Die Zufahrtsstraße ist kurvenreich und weist viel Verkehr auf, insbesondere Schwerlast-Lkw, Container-Lkw, die die Autobahnkreuzung Da Nang – Quang Ngai auf und ab fahren, und Material-Lkw.

Während der Hauptverkehrszeit sind Studenten und Menschen, die nicht motorisierte Fahrzeuge benutzen, gefährdet und einem hohen Unfallrisiko ausgesetzt. Die Szene, in der die Leitplanke der westlichen Zufahrt einstürzte, war nicht auf mangelnde Qualität zurückzuführen, sondern darauf, dass schwere Lastwagen beim Ausweichen dagegen prallten. Diese Brücke gehört zur Route DT609 (Dien Ban – Dong Giang), für die es eine Investitionspolitik gab, die jedoch in der Praxis nicht umgesetzt wurde.

Der Querschnitt des Highway 614 ist schmal. Foto: CT

Einige Abschnitte auf der horizontalen Achse der DT609, die durch Dai Loc verlaufen, wie die Stadt Ai Nghia (Abschnitt westlich der Ai Nghia-Brücke) sowie die Gemeinden Dai Quang und Dai Dong, wurden nie modernisiert oder erweitert. Die Ba-Khe-Brücken sind die Schwachstelle der horizontalen Achse DT609, die in die nordwestlichen Berge führt.

Insbesondere die Brücken Ba Khe 2 und Ba Khe 3 sind so schmal wie die Kastendurchlässe der Dorfstraßen. Darüber hinaus muss der Fluss Vu Gia aufgrund seines tiefliegenden Geländes während der Regen- und Sturmzeit nur die Wasseroberfläche 2 erreichen, um die beiden oben genannten Brücken zu überqueren, wodurch der Verkehr von Zone A ins Zentrum des Bezirks Dai Loc unterbrochen wird.

Was die Achse DT615 betrifft, so hat diese Route gemäß der Entscheidung Nr. 1647 des Volkskomitees der Provinz vom 4. August 2023 eine Gesamtlänge von 49,8 km und beginnt in der Gemeinde Tam Thang (Tam Ky), führt über Phu Ninh und Tien Phuoc bis zur Gemeinde Que Tho in Hiep Duc.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Le Tri Thanh, und Leiter des Verkehrssicherheitskomitees der Provinz, bekräftigten, dass Investitionen in die Modernisierung und Erweiterung des Eisenbahnsystems Priorität haben würden. Daher wies der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz bei der Konferenz zur Festlegung der Aufgaben des Provinzkomitees für Verkehrssicherheit im Jahr 2024 das Verkehrsministerium an, den Vorsitz zu führen und sich mit den Kommunen abzustimmen, um ein Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der DT-Strecken zu erforschen und zu entwickeln und schrittweise einen Umsetzungsplan zu entwickeln.

Während der Regen- und Sturmzeit überschwemmt Hochwasser häufig den Highway 615, der die Gemeinde Tam Dan (Phu Ninh) von der Gemeinde Tam Thang (Tam Ky) trennt. Foto: CT

Insbesondere ist der zusätzliche Abschnitt von der Kreuzung der Gemeinde Tien Cam (Tien Phuoc) bis zum National Highway 14E in der Gemeinde Que Tho 9,7 km lang. Kreuzung mit DT619 (Vo Chi Cong Straße), Nationalstraße 1 zu Berggebieten. Die aktuelle Querachse der DT615 hat eine schmale Straßenoberfläche, entspricht nicht den Transportanforderungen und ist für den Verkehr unsicher.

Die Route DT614 von der Stadt Tien Ky (Tien Phuoc) zur Kreuzung Viet An (Hiep Duc) ist unterdessen nicht viel besser. Der stellvertretende Generaldirektor der Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company, Herr Nguyen Van Sy, sagte, dass die Einheit vom Verkehrsministerium mit der Verwaltung und Instandhaltung dieser Route beauftragt worden sei. Neben dem schmalen Querschnitt weist die Straße auch viele kurvenreiche Abschnitte auf, die sehr schwer zu befahren sind.

Ausbau nötig

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass das Eisenbahnnetz in Quang Nam 26 Strecken mit einer Gesamtlänge von 576 Kilometern umfasst. Davon weisen 352 km eine für den Nutzungszwecke geeignete Größe auf, die restlichen 181 km haben die Planungsgröße nicht erreicht.

Es ist notwendig, die Route DT611, den Abschnitt durch Le Pass, der Que Son und Nong Son verbindet, grundlegend zu sanieren. Foto: CT

Viele Verbindungsstrecken sind zwar geplant, es wurde jedoch nicht in sie investiert, sodass sie keine Synchronisierung gewährleisten und eine schlechte Konnektivität aufweisen. Erwähnenswert ist, dass in viele Brücken auf der Strecke DT609 noch nicht investiert und diese nicht gebaut wurden, um den „Engpass“ zu beseitigen.

Die Gefahr von Verkehrsunfällen ist stets latent, die Transportkapazität ist eingeschränkt. Die Verknüpfung wirtschaftlicher Entwicklung und Nutzung, beispielsweise des Tourismus, entlang des Korridors Hoi An – Dien Ban – Dai Loc – Dong Giang ist erheblich eingeschränkt.

In der nordwestlichen Bergregion, die am weitesten vom Provinzzentrum entfernt ist, verbindet die DT606 die Ho-Chi-Minh-Straße mit dem zweiten Grenzübergang Tay Giang. Wenn sie erweitert wird, wird sie im Einklang mit der Politik, die Ebenen näher an das Hochland heranzuführen, ein starker Hebel zur Förderung der Armutsbekämpfung sein.

Die umfassenden Investitionen und Renovierungen der Strecken DT612 (Thang Binh – Tien Phuoc), DT614 und DT615 werden das Erscheinungsbild der Bezirke Thang Binh, Phu Ninh, Tien Phuoc und Hiep Duc erheblich verändern. Die erweiterte Strecke DT607B, die Dien Ban – Hoi An verbindet, dient nicht nur der Entwicklung des Tourismus, sondern ist auch eine Voraussetzung dafür, weiterhin Investitionen in Industriecluster entlang und in der Nähe der Strecke anzuziehen.

Die Route DT615 ist derzeit eine Schwachstelle bei der Erfüllung der regionalen Verbindungsfunktion zwischen Hiep Duc, Tien Phuoc und Phu Ninh, Tam Ky. Foto: CT

Der Direktor des Verkehrsministeriums, Herr Van Anh Tuan, sagte, die Industrie habe der Provinz vorgeschlagen, dem städtischen Straßennetz Priorität einzuräumen und insbesondere bestehende Strecken zu modernisieren. Da es sich um wichtige Projekte mit hoher Konnektivität handelt, sind viele Routen derzeit klein angelegt und erfüllen nicht die Verkehrsanforderungen wie DT607B, DT614, DT615, DT615B, DT.617B...

Auf der Liste der strategischen Verkehrsinfrastrukturprojekte, die im Zeitraum 2021–2030 vorrangige Investitionen erfordern, wird Quang Nam laut der Provinzplanung mit einer Vision bis 2050 in die Modernisierung und Erweiterung von 19 städtischen Strecken (einschließlich neu geplanter) investieren. Wenn dies zutrifft, werden die Eisenbahnstrecken ihre Funktion als Verbindung zwischen Wirtschaftskorridoren, Wirtschaftszonen und städtischen Gebieten gut erfüllen. Bestehende Nationalstraßen und Schnellstraßen verbinden und räumen.

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