Straßennetz der Provinz Quang Nam wartet auf ... Modernisierung

Lastwagen passieren den „Engpass“ der Phong-Thu-Brücke: Foto: CT

Schwachstellen identifizieren

Wer die Phong Thu-Brücke (Gemeinde Dien Tho, Dien Ban) überquert hat, muss besonders aufpassen, um durch die „Engstelle“ der Hauptbrücke zu gelangen. Die Zufahrtsstraße ist „kurvenreich“ und weist viel Verkehr auf, insbesondere Schwerlast-Lkw, Container-Lkw, die die Autobahnkreuzung Da Nang – Quang Ngai auf und ab fahren, und Materialtransporter.

Während der Hauptverkehrszeit sind Schüler und Benutzer nicht motorisierter Fahrzeuge gefährdet und einem hohen Unfallrisiko ausgesetzt. Die Szene, in der die westliche Zufahrtsleitplanke einstürzte, war nicht auf mangelnde Qualität zurückzuführen, sondern darauf, dass schwere Lastwagen beim Ausweichen dagegen prallten. Diese Brücke gehört zur Route DT609 (Dien Ban – Dong Giang), für die es eine Investitionspolitik gab, die jedoch in der Praxis nicht umgesetzt wurde.

Der Querschnitt des Highway 614 ist schmal. Foto: CT

Noch immer auf der horizontalen Achse der DT609 liegen einige Abschnitte, die durch Dai Loc führen, wie etwa die Stadt Ai Nghia (Abschnitt westlich der Ai Nghia-Brücke) sowie die Gemeinden Dai Quang und Dai Dong, die nie modernisiert oder erweitert wurden. Die Ba-Khe-Brücken sind die Schwachstelle der horizontalen Achse DT609, die zu den nordwestlichen Bergen führt.

Insbesondere die Brücken Ba Khe 2 und Ba Khe 3 sind so schmal wie die Kastendurchlässe der Dorfstraßen. Und nicht nur das: Aufgrund der tiefliegenden Landschaft muss der Fluss Vu Gia in der Regen- und Sturmzeit nur die Wasserhöhe 2 erreichen, um die beiden oben genannten Brücken zu überqueren. Dadurch wird der Verkehr von Zone A ins Zentrum des Distrikts Dai Loc unterbrochen.

Was die Achse DT615 betrifft, so hat diese Route gemäß Entscheidung Nr. 1647 des Volkskomitees der Provinz vom 4. August 2023 eine Gesamtlänge von 49,8 km und beginnt in der Gemeinde Tam Thang (Tam Ky) über Phu Ninh, Tien Phuoc und erreicht die Gemeinde Que Tho in Hiep Duc.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Le Tri Thanh – Leiter des Verkehrssicherheitskomitees der Provinz – bekräftigte, dass Investitionen in die Modernisierung und Erweiterung des Eisenbahnsystems Vorrang haben würden. Daher wies der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz bei der Konferenz zur Aufgabenverteilung im Jahr 2024 des Provinzausschusses für Verkehrssicherheit das Verkehrsministerium an, den Vorsitz zu übernehmen und in Abstimmung mit den Kommunen ein Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der DT-Strecken zu erforschen und zu entwickeln und schrittweise einen Umsetzungsplan zu erarbeiten.

Während der Regenzeit überschwemmt Hochwasser häufig den Highway 615, der die Gemeinde Tam Dan (Phu Ninh) von der Gemeinde Tam Thang (Tam Ky) trennt. Foto: CT

Insbesondere der zusätzliche Abschnitt von der Kreuzung der Gemeinde Tien Cam (Tien Phuoc) zur Nationalstraße 14E in der Gemeinde Que Tho ist 9,7 km lang. Kreuzung mit DT619 (Vo Chi Cong Straße), Nationalstraße 1 zu den Bergbezirken. Die aktuelle Querachse der DT615 hat eine schmale Straßenoberfläche, entspricht nicht den Transportanforderungen und ist für den Verkehr unsicher.

Die Route DT614 von der Stadt Tien Ky (Tien Phuoc) zur Kreuzung Viet An (Hiep Duc) ist unterdessen nicht viel besser. Der stellvertretende Generaldirektor der Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company, Herr Nguyen Van Sy, sagte, dass die Einheit vom Verkehrsministerium mit der Verwaltung und Instandhaltung dieser Route beauftragt worden sei. Neben dem schmalen Querschnitt weist die Straße auch viele kurvenreiche Abschnitte auf, die sehr schwer zu befahren sind.

Ausbau nötig

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass das Eisenbahnsystem in Quang Nam 26 Strecken mit einer Gesamtlänge von 576 Kilometern umfasst. Davon weisen 352 km eine den Nutzungszwecken entsprechende Größe auf, die restlichen 181 km haben die Planungsgröße nicht erreicht.

Die Route DT611, der Abschnitt durch Le Pass, der Que Son und Nong Son verbindet, muss grundlegend renoviert werden. Foto: CT

Viele Verbindungsstrecken sind zwar geplant, es wurde jedoch nicht in sie investiert, so dass keine Synchronisierung gewährleistet ist und die Konnektivität schlecht ist. Erwähnenswert ist, dass bei vielen Brücken auf der Strecke DT609 noch nicht in den Bau investiert wurde, um den „Engpass“ zu beseitigen.

Die Gefahr von Verkehrsunfällen ist stets latent, die Transportkapazität ist eingeschränkt. Die Verknüpfung wirtschaftlicher Entwicklung und Nutzung, etwa des Tourismus, entlang des Korridors Hoi An – Dien Ban – Dai Loc – Dong Giang ist erheblich eingeschränkt.

In der nordwestlichen Bergregion, die am weitesten vom Provinzzentrum entfernt ist, verbindet die Straße DT606 die Ho-Chi-Minh-Straße mit dem zweiten Grenzübergang Tay Giang. Wenn sie erweitert wird, wird sie im Einklang mit der Politik, die Ebenen näher an das Hochland heranzuführen, ein starker Hebel zur Förderung der Armutsbekämpfung sein.

Die umfassenden Investitionen und Renovierungen der Routen DT612 (Thang Binh – Tien Phuoc), DT614 und DT615 werden das Erscheinungsbild der Bezirke Thang Binh, Phu Ninh, Tien Phuoc und Hiep Duc erheblich verändern. Die erweiterte Strecke DT607B zwischen Dien Ban und Hoi An dient nicht nur der Entwicklung des Tourismus, sondern ist auch eine Voraussetzung, um weiterhin Investitionen in Industriecluster entlang und in der Nähe der Strecke anzuziehen.

Die Route DT615 stellt derzeit eine Schwachstelle dar, wenn es darum geht, die regionale Verbindungsfunktion zwischen Hiep Duc, Tien Phuoc und Phu Ninh, Tam Ky zu erfüllen. Foto: CT

Der Direktor des Verkehrsministeriums, Herr Van Anh Tuan, sagte, die Industrie habe der Provinz vorgeschlagen, dem städtischen Straßennetz Priorität einzuräumen und insbesondere bestehende Strecken zu modernisieren. Da es sich um wichtige Projekte mit hoher Konnektivität handelt, sind viele Routen derzeit klein angelegt und erfüllen nicht die Verkehrsanforderungen wie DT607B, DT614, DT615, DT615B, DT.617B usw.

Laut der Provinzplanung steht auf der Liste der strategischen Verkehrsinfrastrukturprojekte, die im Zeitraum 2021–2030 vorrangig Investitionen erfordern, mit einer Vision bis 2050, dass Quang Nam in die Modernisierung und Erweiterung von 19 Stadtstrecken (einschließlich neu geplanter) investiert. Wenn dies zutrifft, werden die Eisenbahnstrecken ihre Funktion als Verbindung von Wirtschaftskorridoren, Wirtschaftszonen und Stadtgebieten gut erfüllen; Bestehende Nationalstraßen und Schnellstraßen verbinden und räumen.

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