Vietnam Airlines ist bestrebt, Emissionen zu reduzieren

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Die vietnamesische Luftfahrtindustrie strebt an, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, wie es Vietnam auf dem UN-Klimagipfel 2021 (COP26) zugesagt hat. Dieser Fahrplan ist jedoch nicht einfach, da die Luftfahrtindustrie im Allgemeinen und die inländischen Luftfahrtunternehmen im Besonderen mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert sind.

Das technische Personal am Flughafen Van Don (Provinz Quang Ninh) bereitet sich auf den nächsten Flug vor. Foto von : HOANG HUNG

Positive Entwicklungen

Nach Angaben der International Air Transport Association (IATA) ist die Reduzierung der Emissionen auf Null (Net Zero) ein wichtiges Ziel, das 320 Mitgliedsfluggesellschaften der IATA anstreben. In Vietnam verfolgen auch die drei großen Fluggesellschaften, die Mitglieder der IATA sind, darunter Vietnam Airlines, VietJet Air und Bamboo Airlines, das Net Zero-Ziel.

Seit 2018 setzt Vietnam Airlines auf das Rollen mit nur einem Triebwerk, um den Lärm am Flughafen zu reduzieren, den Treibstoffverbrauch zu senken und so die Emissionen zu verringern. Der stellvertretende Direktor von Vietnam Airlines, Dang Anh Tuan, sagte, dass Vietnam Airlines nach fünf Jahren Anwendung dieser Lösung mehr als 4.000 Tonnen _CO2 eingespart habe. Gleichzeitig trägt die Investition in neue Flugzeuge dazu bei, dass die Fluggesellschaft ihre Ziele zur Emissionsreduzierung positiv erreicht. Die Flotte der Fluggesellschaft umfasst derzeit fast 100 Flugzeuge, darunter insgesamt 5 Großraumflugzeuge vom Typ Boeing 787-10; 11 Boeing 787-9 und 14 Airbus A350.

Die neue Flugzeuggeneration ist dank der Integration fortschrittlicher Technologien umweltfreundlich und trägt dazu bei, den Treibstoffverbrauch pro Sitz und die Emissionen im Vergleich zu Flugzeugen der vorherigen Generation um 25 % zu senken. Allein im Jahr 2023 reduzierte Vietnam Airlines durch Flugzeugoptimierungen und Treibstoffeinsparungen fast 70.000 Tonnen _CO2 , 1,5-mal mehr als im Jahr 2022 (44.240 Tonnen).

Kürzlich hat Vietnam Airlines einen Flug mit nachhaltigem Flugkraftstoff (Sustainable Aviation Fuel, SAF) durchgeführt und ist damit die erste Fluggesellschaft Vietnams, die nachhaltigen Kraftstoff für kommerzielle Passagierflüge einsetzt. Vietnam Airlines hat außerdem gerade eine Kooperationsvereinbarung zur Teilnahme an dem von der International Air Transport Association (IATA) entwickelten Projekt zur Messung _{von CO2-} Emissionen unterzeichnet. Im Rahmen der Vereinbarung stellt die Fluggesellschaft der IATA Daten zur Verfügung, anhand derer die durchschnittlichen Emissionen pro Passagier für jede Route und jeden Flugzeugtyp berechnet werden.

Ebenso hat Vietjet Air Flüge mit niedrigem CO2-Ausstoß durchgeführt und in eine neue, moderne und treibstoffeffiziente Flotte investiert. In den letzten Monaten des Jahres 2024 wird Vietjet voraussichtlich zehn weitere Flugzeuge der neuen Generation erhalten, überwiegend den modernsten A321neo ACF von Airbus.

Aktuell betreibt Vietjet zudem eine Flotte von über 100 modernen Flugzeugen. Mit diesen Flugzeugen lässt sich im Vergleich zu Flugzeugen der älteren Generation der Treibstoffverbrauch um mindestens 16 %, der Lärm um bis zu 75 % und die Emissionen um bis zu 50 % senken. Die Passagierflotte von Bamboo Airways besteht derzeit nur aus acht Flugzeugen des Typs A320/321. Bis zum Jahresende soll sie auf 12 bis 15 Maschinen des gleichen Typs anwachsen. Dabei handelt es sich ebenfalls um treibstoffeffiziente Flugzeuge, die die Umweltemissionen reduzieren.

Viele Herausforderungen bleiben bestehen

Verkehrsminister Nguyen Van Thang sagte, dass sich vietnamesische Fluggesellschaften in jüngster Zeit sehr aktiv an Maßnahmen zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen in der Zivilluftfahrt beteiligt hätten und der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) jährlich aktuelle Informationen und Berichte vorgelegt hätten. Dies sind jedoch nur die ersten Schritte eines langfristigen Prozesses, der große Anstrengungen seitens der Branche und insbesondere der Unternehmen erfordert. Trotz der positiven Aussichten für eine Erholung der Luftfahrtindustrie stehen uns viele Herausforderungen bei der Verwirklichung des Netto-Null-Ziels bevor.

Flugzeugbetankung am Flughafen Tan Son Nhat. Foto von : HOANG HUNG

Laut IATA sind die Bemühungen der Fluggesellschaften, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, lobenswert, der wichtigste Faktor ist jedoch die Verwendung von nachhaltigem Flugkraftstoff (Sustainable Aviation Fuel, SAF). Mit diesem Kraftstoff lassen sich die Kohlendioxidemissionen im Vergleich zu herkömmlichen Kraftstoffen um bis zu 80 % senken. Allerdings ist SAF-Kraftstoff derzeit selten und sehr teuer; die Kosten für die Herstellung von sauberem Kraftstoff sind zwei- bis dreimal höher als die für fossile Brennstoffe.

Experten zufolge ist die Reduzierung der Emissionen im Luftverkehr, einschließlich Investitionen in die Erneuerung der Flotte und die Verwendung von SAF-Treibstoff, sehr kostspielig. Vor Kurzem hat Air New Zealand als erste große Fluggesellschaft der Welt ihr Emissionsreduktionsziel für 2030 aufgegeben, da die Anschaffung neuer Flugzeuge und des dazugehörigen Treibstoffs zu schwierig und teuer ist.

Herr Do Hong Cam, stellvertretender Direktor der Zivilluftfahrtbehörde Vietnams, sagte, dass vietnamesische Fluggesellschaften ebenfalls mit vielen großen Schwierigkeiten wie steigenden Treibstoffpreisen, Wechselkursschwankungen und einem Mangel an Flugzeugen konfrontiert seien. Allein die steigenden Treibstoffkosten und Wechselkursschwankungen haben dazu geführt, dass Vietnam Airlines seine Kosten im Vergleich zu 2019 um 10.000 Milliarden VND erhöht hat, ganz zu schweigen von den Flugzeugleasingpreisen und dem Rückruf von Flugzeugen für Triebwerksreparaturen, wodurch die Anzahl der Flugzeuge im Vergleich zu 2023 um 40-45 reduziert wird. Diese Schwierigkeiten haben die Flugpreise in die Höhe getrieben.

Statistiken zeigen, dass die Flugpreise seit 2019 in den meisten Regionen der Welt tendenziell steigen. In Vietnam stiegen die Ticketpreise Anfang 2024 im Vergleich zum gleichen Zeitraum um etwa 15–17 %, abhängig von der Flugroute, dem Flugdatum und der Flugzeit. Prognosen zufolge werden die weltweiten Flugpreise im Jahr 2024 um 3–7 % steigen und in den darauffolgenden Jahren weiter ansteigen. Vor diesem Hintergrund wird es zunehmend schwieriger, in die Reduzierung der Emissionen zu investieren.

Vertreter der Fluggesellschaften äußerten die Hoffnung, dass die staatlichen Verwaltungsbehörden über Mechanismen und Strategien verfügen müssten, um eine Massenproduktion nachhaltiger Treibstoffe zu geringeren Kosten zu ermöglichen. In der Zwischenzeit suchen vietnamesische Fluggesellschaften weiterhin nach Möglichkeiten, bereits bei kleinsten Vorräten und Materialien umweltfreundliche Veränderungen vorzunehmen und fordern ihre Passagiere gleichzeitig dazu auf, den Abfall auf Reisen bewusst zu begrenzen.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums wurde der Fahrplan für die Umstellung auf grüne Energie im Flugverkehr im Beschluss Nr. 876/QD-TTg vom 22. Juli 2022 festgelegt, mit dem das Aktionsprogramm zur Umstellung auf grüne Energie und zur Reduzierung der Kohlenstoff- und Methanemissionen des Verkehrssektors genehmigt wird. Dementsprechend werden die zuständigen Behörden ab 2027 die Verwendung alternativer Kraftstoffe auch in Flugbenzinen untersuchen. Bis 2030 soll das Datenbanksystem zum Energieverbrauch und Treibstoffverbrauch von Luftverkehrsunternehmen fertiggestellt sein; Ab 2035 werden einige Kurzstreckenflüge mindestens 10 % nachhaltigen Treibstoff nutzen, und 100 % der Personenkraftwagen und anderen Fahrzeuge auf neu errichteten Flughäfen werden Strom und grüne Energie nutzen. Ab 2050 werden 100 % aller Flugzeuge auf Ökoenergie und nachhaltigen Flugkraftstoff umsteigen, um die Treibhausgasemissionen zu minimieren.

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