Das Rote Meer ist etwa 1.900 km lang und an seiner breitesten Stelle über 300 km breit. Der Meeresboden hat in der Mitte des Zentralgrabens eine maximale Tiefe von 2.500 m und eine durchschnittliche Tiefe von 500 m, verfügt aber auch über einen großen und flachen Kontinentalschelf, der für sein Meeresleben und seine Korallen bekannt ist. Die Fläche beträgt ca. 438.000–450.000 km². Das Meer ist Heimat von über 1.000 Arten wirbelloser Tiere und 200 Arten von Hart- und Weichkorallen.
Die USA und ihre Partner und Verbündeten verurteilen die Angriffe der Huthi im Roten Meer (Illustrationsfoto: Reuters).
Dieses Meer ist Teil des Großen Tals. Das Rote Meer ist das nördlichste tropische Meer der Welt. Das Rote Meer ist nicht nur für seinen einzigartigen und merkwürdigen Namen berühmt, sondern auch ein Ort großer Artenvielfalt mit vielen endemischen Arten, die nur in diesem Meer vorkommen. Die einzigartigen Eigenschaften der Korallenriffe machen das Rote Meer laut Kleinhaus zu einem der wenigen Meeresgebiete weltweit, das weniger vom Klimawandel betroffen ist.
Der Konflikt zwischen Israel und der Hamas gibt jedoch auch Anlass zur Sorge hinsichtlich der maritimen Sicherheit im Nahen Osten. Zuletzt wurden Handelsschiffe auf ihrer Fahrt durch das Rote Meer stundenlang von Drohnen und Raketen angegriffen. Die Huthi-Kräfte im Jemen übernahmen die Verantwortung. Nach Angaben des US Central Command (CENTCOM) reagierte der am 3. Dezember im Roten Meer operierende Zerstörer Carney auf Notrufe und leistete Unterstützung nach Raketen- und Drohnenstarts aus von der Houthi-Gruppe kontrolliertem Gebiet im Jemen. Laut Reuters schätzte der Experte Albert Jan Swart von der ABN Amro Company, dass die Zahl der Unternehmen, die den oben genannten Schritt machen, nun „fast die Hälfte des globalen Containerschifffahrtsmarktes kontrolliert“.
Militärhubschrauber der Huthi überfliegen das Frachtschiff Galaxy Leader im Roten Meer. (Quelle: Reuters)
Frontline Oil Tanker Group (Zypern) ist einer der neuesten Namen, die sich am 18. Dezember dieser Liste angeschlossen haben. Am selben Tag gab der norwegische Energiekonzern Equinor bekannt, dass einige seiner Rohöl- und Flüssigerdgastanker (LPG) ihre Routen geändert hätten, um die Durchfahrt durch das Rote Meer zu vermeiden. Zuvor hatte die bewaffnete Huthi-Gruppe am 20. November ein Video veröffentlicht, das zeigt, wie ihre bewaffneten Männer im Roten Meer das Frachtschiff Galaxy Leader an Land zogen und kaperten. Die iranische Nachrichtenagentur MEHR berief sich auf ein von den Houthis gepostetes Video, das zeigt, wie sich ein Mi-8-Hubschrauber dem Schiff Galaxy Leader nähert, während es sich durch das Rote Meer bewegt. Unmittelbar nachdem der Hubschrauber auf dem Deck gelandet war, betraten die Schützen schnell das Cockpit und kontrollierten den Kapitän und die Besatzung.
In den letzten Tagen haben die Huthi-Kräfte ihre Angriffe auf westliche Frachtschiffe verstärkt. Darüber hinaus hat die Truppe gerade eine Ausweitung ihrer Angriffe im Roten Meer angekündigt und damit gedroht, in dem Gebiet alle zwölf Stunden maritime Operationen gegen westliche Frachtschiffe durchzuführen. Das US-Militär gab bekannt, dass das Kriegsschiff Carney drei Drohnen abgeschossen habe und behauptete, die Angriffe seien eine Bedrohung für den internationalen Handel. Israel erklärte später, es habe keine Verbindung zu den beiden von der Huthi-Bewegung angegriffenen Schiffen. Aus Tel Aviv wurde außerdem berichtet, dass ein Schiff leicht und ein anderes schwer beschädigt sei und zu sinken drohe.
Seit Anfang November blockieren polnische Lkw-Fahrer mehrere Grenzübergänge zur Ukraine aus Protest gegen die Entscheidung der Europäischen Union, im vergangenen Jahr die Vorschriften des Blocks für ukrainische Transportunternehmen zu lockern und ihren ukrainischen Partnern einen Preisvorteil zu verschaffen. Derzeit hat der weltweit führende Öl- und Gaskonzern BP beschlossen, sämtliche Transporte durch das Rote Meer vorübergehend einzustellen und eine Änderung der Route über das Kap der Guten Hoffnung in Kauf zu nehmen. Darüber hinaus kündigten mehrere große Reedereien wie Hapag Lloyd, MSC und Maersk eine vorübergehende Einstellung des Gütertransports durch den Suezkanal an und entschieden sich für die Route über das Kap der Guten Hoffnung, was zusätzliche Kosten verursacht und die Transportzeit fast verdoppelt.
Die Spannungen im Roten Meer geraten außer Kontrolle. Was man jetzt befürchtet, ist, dass die Houthis die derzeitigen Spannungen im Roten Meer konstant halten werden, was die Versicherungskosten für Schiffe erhöht und damit den Druck auf die derzeitige Inflation der Lebensmittel- und Energiepreise erhöht. Einige Beobachter weisen darauf hin, dass die Houthis zwar behaupten, nur Schiffe anzugreifen, die mit Israel in Verbindung stehen, ihre Ziele jedoch auch Schiffe sind, die nicht nach Israel fahren oder mit Israel in Verbindung stehen.
Bui Tue (Zusammenstellung und Kommentar)
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