Was ist die Lösung, um die Angriffe im Roten Meer zu reduzieren?

Das Rote Meer ist etwa 1.900 km lang und an seiner breitesten Stelle über 300 km breit. Der Meeresboden hat in der Mitte des Zentralgrabens eine maximale Tiefe von 2.500 m und eine durchschnittliche Tiefe von 500 m, verfügt aber auch über einen großen und flachen Kontinentalschelf, der für sein Meeresleben und seine Korallen bekannt ist. Die Fläche beträgt etwa 438.000–450.000 km². Das Meer ist die Heimat von über 1.000 Arten wirbelloser Tiere und 200 Arten von Hart- und Weichkorallen.

Die USA und ihre Partner und Verbündeten verurteilen die Angriffe der Houthis im Roten Meer (Illustrationsfoto: Reuters).

Dieses Meer ist Teil des Großen Tals. Das Rote Meer ist das nördlichste tropische Meer der Welt. Das Rote Meer ist nicht nur für seinen einzigartigen und merkwürdigen Namen berühmt, sondern auch ein Ort großer Artenvielfalt mit vielen endemischen Arten, die nur in diesem Meer vorkommen. Laut Kleinhaus machen die einzigartigen Eigenschaften der Korallenriffe das Rote Meer zu einem der wenigen Meeresgebiete der Welt, das weniger vom Klimawandel betroffen ist.

Allerdings gibt der Konflikt zwischen Israel und der Hamas auch Anlass zur Sorge hinsichtlich der maritimen Sicherheit im Nahen Osten. In jüngster Zeit wurden Handelsschiffe, die das Rote Meer durchquerten, stundenlang von Drohnen und Raketen angegriffen. Die Huthi-Kräfte im Jemen übernahmen die Verantwortung. Nach Angaben des US Central Command (CENTCOM) reagierte der am 3. Dezember im Roten Meer operierende Zerstörer Carney auf Notrufe und leistete Unterstützung nach Raketen- und Drohnenstarts aus von der Houthi-Gruppe kontrolliertem Gebiet im Jemen. Laut Reuters schätzte der Experte Albert Jan Swart von der ABN Amro Company, dass die Zahl der Unternehmen, die den oben genannten Schritt unternehmen, nun „fast die Hälfte des weltweiten Containerschifffahrtsmarktes kontrolliert“.

Militärhubschrauber der Huthi fliegen über das Frachtschiff Galaxy Leader im Roten Meer. (Quelle: Reuters)

Zu den jüngsten Neuzugängen auf dieser Liste zählt die Frontline Oil Tanker Group (Zypern), die sich am 18. Dezember dieser Liste angeschlossen hat. Am selben Tag gab der norwegische Energiekonzern Equinor bekannt, dass einige seiner Rohöl- und Flüssigerdgastanker (LPG) ihre Routen geändert hätten, um die Durchfahrt durch das Rote Meer zu vermeiden. Zuvor hatte die bewaffnete Huthi-Gruppe am 20. November ein Video veröffentlicht, das zeigt, wie ihre bewaffneten Männer das Frachtschiff Galaxy Leader im Roten Meer an Land brachten und kaperten. Die iranische Nachrichtenagentur MEHR zitierte ein von den Houthis gepostetes Video, das zeigt, wie sich ein Mi-8-Hubschrauber dem Schiff Galaxy Leader nähert, während es sich im Roten Meer bewegt. Unmittelbar nachdem der Hubschrauber auf dem Deck gelandet war, gingen die bewaffneten Männer schnell ins Cockpit und kontrollierten den Kapitän und die Besatzung.

In den letzten Tagen haben die Huthi-Kräfte ihre Angriffe auf westliche Frachtschiffe verstärkt. Darüber hinaus hat die Truppe gerade eine Verstärkung ihrer Angriffe im Roten Meer angekündigt und damit gedroht, in der Region alle zwölf Stunden maritime Operationen gegen westliche Frachtschiffe durchzuführen. Das US-Militär gab bekannt, dass das Kriegsschiff Carney drei Drohnen abgeschossen habe und behauptete, die Angriffe seien eine Bedrohung für den internationalen Handel. Israel erklärte später, es habe keine Verbindung zu den beiden von der Huthi-Bewegung angegriffenen Schiffen. Tel Aviv meldete außerdem, dass ein Schiff leicht und ein anderes schwer beschädigt worden sei und zu sinken drohe.

Seit Anfang November blockieren polnische Lkw-Fahrer mehrere Grenzübergänge zur Ukraine aus Protest gegen die Entscheidung der Europäischen Union, im vergangenen Jahr die Vorschriften des Blocks für ukrainische Transportunternehmen zu lockern und ihren ukrainischen Partnern einen Preisvorteil zu gewähren. Derzeit hat der weltweit führende Öl- und Gaskonzern BP beschlossen, sämtliche Transporte über das Rote Meer vorübergehend einzustellen und sich damit einverstanden erklärt, die Route über das Kap der Guten Hoffnung zu ändern. Darüber hinaus haben eine Reihe großer Reedereien wie Hapag Lloyd, MSC und Maersk eine vorübergehende Aussetzung des Gütertransports durch den Suezkanal angekündigt und sich für die Route über das Kap der Guten Hoffnung entschieden, was zusätzliche Kosten verursacht und die Transportzeit nahezu verdoppelt.

Die Spannungen im Roten Meer geraten außer Kontrolle. Derzeit besteht die Befürchtung, dass die Houthis die Spannungen im Roten Meer aufrechterhalten und damit die Versicherungskosten für Schiffe erhöhen, was wiederum den Druck auf die derzeitige Inflation der Nahrungsmittel- und Energiepreise erhöhen würde. Einige Beobachter weisen darauf hin, dass die Houthis zwar behaupten, nur Schiffe anzugreifen, die mit Israel in Verbindung stehen, zu ihren Zielen jedoch auch Schiffe zählen, die weder Kurs auf Israel nehmen noch mit Israel in Verbindung stehen.

Bui Tue (Zusammenstellung und Kommentar)