Im Durchschnitt ist der Ticketpreis pro Kilometer für Hochgeschwindigkeitszüge zwischen Nord und Süd niedriger als in asiatischen Ländern wie China, Japan, Korea, Indonesien usw.
Shinkansen-Züge erreichen Geschwindigkeiten von 320 km/h mit dem sichersten Bremssystem der Welt. Foto: Fikri Rasyid.
Für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt mit 350 km/h wurden Investitionen mit einem Gesamtkapital von 67,34 Milliarden US-Dollar genehmigt. Die gesamte 1.541 km lange Strecke soll im Jahr 2035 fertiggestellt sein und Schätzungen zufolge zu einem durchschnittlichen Anstieg des BIP um 0,97 % pro Jahr beitragen. Dem Entwurf zufolge wird der Ticketpreis 75 % des durchschnittlichen Flugpreises entsprechen und zwischen 1,7 und 6,9 Millionen VND liegen. Dieses Niveau unterscheidet sich nicht wesentlich von Ländern mit ähnlichen Bedingungen in der Region und ist sogar günstiger.Preisniveaus zwischen Ländern
Konkret sind die Ticketpreise in drei Stufen unterteilt, um der Zahlungsfähigkeit, den Bedürfnissen und den unterschiedlichen Komfortansprüchen der Menschen gerecht zu werden. Auf der Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt kosten Tickets der ersten Klasse etwa 6,9 Millionen VND, die zweite Klasse 2,9 Millionen VND und die dritte Klasse 1,7 Millionen VND. Die Reisezeit zwischen den beiden Gebieten wird voraussichtlich nur 5 Stunden und 30 Minuten betragen und damit sechsmal schneller sein als mit herkömmlichen Eisenbahnen. Tatsächlich gibt es Hochgeschwindigkeitszüge bereits seit Jahrzehnten und sie sind in vielen Ländern ein beliebtes Transportmittel. China ist derzeit das Land mit dem größten Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Welt, mit landesweit 42.000 km Autobahnen. Die 1.318 Kilometer lange Strecke Peking-Shanghai verbindet die beiden größten Wirtschaftsregionen Chinas und ist die meistbefahrene und bedeutendste Hochgeschwindigkeitsstrecke. Auf dieser Strecke verkehren zwei Zugtypen parallel mit einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h, wodurch die Reisezeit zwischen den beiden Städten auf weniger als 5 Stunden verkürzt wird. Die Ticketpreise sind hier in viele Klassen unterteilt, wobei Tickets der zweiten Klasse 570–660 Yuan (entspricht 2–2,3 Millionen VND), der ersten Klasse 960–1.000 Yuan (3,4–3,5 Millionen VND) und der Business Class 1.800–2.300 Yuan (6,3–8 Millionen VND) kosten.
Chinas dichtes Hochgeschwindigkeitsbahnnetz. Foto: Xinhua.
Gleichzeitig ist Japan dafür bekannt, dass es über das modernste und sicherste Hochgeschwindigkeitsbahnsystem der Welt verfügt. Die Hochgeschwindigkeitszüge können bis zu 320 km/h schnell fahren und im Falle eines Zwischenfalls innerhalb von 1,3 Sekunden abbremsen. Die längste Bahnlinie mit 674 km Eisenbahnstrecke zwischen Tokio und Aomori (Nordjapan) dauert nur 3 Stunden und 30 Minuten. Die Ticketpreise für diese Strecke sind in drei Klassen unterteilt: Normalklasse 17.470 Yen (3 Millionen VND), Erste Klasse 23.540 Yen (4 Millionen VND) und Gran Class-Sitze 28.780 Yen (5 Millionen VND). Die Zugfahrt zwischen den beiden wichtigsten Wirtschaftszentren Japans, Tokio und Osaka, kostet etwa 13.000–14.000 Yen (2,2–2,4 Millionen VND), während die 331 km lange Strecke Osaka–Hiroshima etwa 15.000–17.000 Yen (2,6–2,9 Millionen VND) kostet. In Korea ist der Hochgeschwindigkeitszug KTX das schnellste und bequemste Transportmittel, wobei die Fahrkartenpreise sich je nach Zugfahrplan ändern. Vom Bahnhof Seoul aus kosten Tickets nach Busan (323 km lang) etwa 59.800 Won (1,1 Millionen VND), nach Daejeon (139 km) 23.700 Won (450.000 VND) und von Seoul nach Dongdaegu etwa 43.500 Won (818.000 VND).
Indonesien ist das erste Land in Südostasien, das einen Hochgeschwindigkeitszug betreibt: Die Whoosh-Linie verbindet Jakarta und Bandung. Laut der Website der Betreibergesellschaft betragen die aktuellen Ticketpreise 225.000 Rupiah (ca. 355.000 VND) für die Economy Class, 450.000 Rupiah (ca. 710.000 VND) für die Business Class und 600.000 Rupiah (ca. 945.000 VND) für die First Class. Mittlerweile lockt Europa, insbesondere Italien, mit einer Low-Cost-Strategie Menschen zur Nutzung von Hochgeschwindigkeitszügen. Italo Railways hat Druck auf die beiden Billigfluggesellschaften Ryanair und EasyJet ausgeübt, die Flüge zwischen Rom und Mailand einzustellen. Denn die Fluggesellschaft betreibt Dutzende Züge zwischen den beiden Städten und ein Hin- und Rückflugticket kostet nur 40 Euro (über 1 Million VND), während der günstigste Hin- und Rückflug 79 Euro (über 2 Millionen VND) kostet.Goldene Chance durch Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke
Obwohl sich beim Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke große Entwicklungschancen ergeben, hinken Vietnam und andere Länder nach wie vor hinter Kambodscha und Laos hinterher, zwei Nachbarländern, die bereits seit mehreren Jahren erfolgreich Schnellstraßen bauen. Laut Dr. Majo George, Dozent für Supply Chain Management und Logistik an der RMIT University Vietnam, ist dies jedoch ein strategischer Zeitpunkt für Vietnam, um Zugang zu Hochtechnologie zu erhalten. Anstatt sich wie Japan und Frankreich mit den Beschränkungen einer alten Infrastruktur auseinanderzusetzen, kann Vietnam einen „Sprung nach vorne“ machen und von Anfang an moderne, kostengünstigere und nachhaltigere technologische Lösungen anwenden. Dr. Majo George kam zu dem Schluss, dass die vorgeschlagene Geschwindigkeit von 350 km/h für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zwar recht ehrgeizig, aber dennoch machbar und strategisch notwendig sei. „Durch die Optimierung der Schifffahrtsrouten auf 350 km/h erhöht Vietnam seine Chancen, Investitionen anzuziehen, die Handelseffizienz zu verbessern und seine Rolle als südostasiatische Logistikdrehscheibe zu stärken. Gleichzeitig ist dies auch eine ‚goldene Gelegenheit‘, das Wirtschaftswachstum anzukurbeln und seine Position in der globalen Lieferkette zu stärken“, sagte er.
Dr. Majo George, Dozent für Supply Chain Management und Logistik an der RMIT University Vietnam. Foto: RMIT Vietnam.
Das vom Verkehrsministerium vorgeschlagene Investitionskapital für das Projekt wird größtenteils aus dem Staatshaushalt kommen. Es ist kostengünstig, weist kaum Einschränkungen auf und es besteht keine Abhängigkeit vom Ausland. Laut Dr. Majo George sollte Vietnam öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP) prüfen, um die finanzielle Belastung zu verringern. „Indem wir privaten Unternehmen und der Öffentlichkeit erlauben, in das Eisenbahnsystem zu investieren, kann Vietnam mehr Aufmerksamkeit und Beiträge von der Öffentlichkeit erhalten und gleichzeitig weiterhin eine langfristige finanzielle Stabilität gewährleisten“, sagte er. Er empfahl der Regierung außerdem, das Projekt in verschiedene Phasen oder Bereiche aufzuteilen, um in jedem Teil die Einbeziehung spezialisierter internationaler Fachkenntnisse zu ermöglichen. Diese Art der Aufgabenverteilung gewährleistet eine hohe Ergebnisqualität und beschleunigt den Fortschritt. Beispielsweise könnte Japan als Technologieexperte einen Bereich mit Fachkenntnissen zum Hochgeschwindigkeitsverkehr betreuen. Deutschland, China, Singapur und Indien können inzwischen andere Segmente auf der Grundlage ihrer Stärken bewältigen. Diese Beteiligung fördert auch die finanzielle und technische Zusammenarbeit und erhöht die Nachhaltigkeit des Projekts. Darüber hinaus ist er davon überzeugt, dass der Faktor Nachhaltigkeit ebenfalls Priorität haben muss. Dazu müssen umweltfreundliche Technologien eingesetzt und die Umweltbelastung verringert werden, um globalen Standards zu entsprechen und langfristigen Erfolg sicherzustellen.Znews.vn
Quelle: https://znews.vn/gia-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html
Kommentar (0)