Die Schattenseiten des weltgrößten Marktes für Lebensmittellieferungen

Chinas Lebensmittellieferbranche, die nach Umsatz und Bestellvolumen die weltweit größte ist und ein Volumen von schätzungsweise 200 Milliarden US-Dollar hat, hat sich in den drei Jahren der COVID-19-Lockdowns verdoppelt und den Saisonarbeitern des Landes ein stabiles Einkommen beschert. Aber nicht mehr.

Essenslieferanten warten vor einem Restaurant in Peking, China, auf die Aufnahme von Bestellungen. (Foto: Getty Images)

Chinas Wirtschaft kämpft mit einer Reihe von Schwierigkeiten, von einer anhaltenden Immobilienkrise bis hin zu schwachen Verbraucherausgaben, die auch die Lieferfahrer hart getroffen haben.

„Sie müssen lange arbeiten und werden wirklich unterdrückt“, sagte Jenny Chan, außerordentliche Professorin für Soziologie an der Hong Kong Polytechnic University. „Sie werden weiterhin unter Druck stehen, da die Lieferplattformen die Kosten niedrig halten müssen.“

Die schleppende Wirtschaft führt laut Frau Chan dazu, dass die Menschen weniger für Mahlzeiten ausgeben. Dies reduziert das Einkommen der Essenslieferanten, da ihr Einkommen größtenteils von der Menge und dem Wert der Bestellungen abhängt und sie gezwungen sind, länger zu arbeiten, um ihr Einkommen aufrechtzuerhalten.

Darüber hinaus ermöglicht die Dominanz zweier großer Essenslieferdienste auf dem chinesischen Festland den Unternehmen, die Vertragsbedingungen zu diktieren, sodass den Beschäftigten in der Branche kaum eine Möglichkeit bleibt, gegen die sich verschlechternden Arbeitsbedingungen zu protestieren.

Große Erwerbsbevölkerung

Etwa 12 Millionen Fahrer bilden Chinas riesiges Netzwerk für Essenslieferungen, das mit der Einführung der App Ele.me im Jahr 2009 zu florieren begann, die heute dem Technologieriesen Alibaba gehört.

Essenslieferanten spielten während der COVID-19-Pandemie eine entscheidende Rolle, als es den Menschen aufgrund strenger Ausgangssperren der chinesischen Regierung verboten war, ihre Häuser zu verlassen. Die Essenslieferung ist mittlerweile ein fester Bestandteil der kulinarischen Kultur des Landes geworden.

Essenslieferanten gibt es überall. Sie eilen jeden Tag durch überfüllte Straßen oder dunkle Gassen, um Essen auszuliefern, selbst bei starkem Regen oder Sturm.

Essenslieferanten von Meituan liefern während der Stürme in China Essen aus. (Foto: Xinhua)

Schätzungen des Marktforschungsunternehmens iiMedia Research zufolge wird der chinesische Markt für Lebensmittellieferungen bis 2023 voraussichtlich 214 Milliarden US-Dollar erreichen und damit 2,3 Mal größer sein als im Jahr 2020. Bis 2030 soll die Branche einen Wert von 280 Milliarden US-Dollar erreichen.

Allerdings stehen die Fahrer in der Branche heute unter großem Druck, die Anforderung „schnell liefern“ für jede Bestellung zu erfüllen, auch wenn sie dabei in die falsche Richtung fahren, zu schnell fahren oder rote Ampeln missachten und sich selbst sowie andere Verkehrsteilnehmer gefährden.

Allerdings können sie ihr Einkommen nicht vollständig selbst kontrollieren. Ein Lieferant zerschmetterte plötzlich sein Mobiltelefon auf dem Bürgersteig, nachdem er eine negative Bewertung von einem Kunden erhalten hatte. Er sagte, die Beschwerde des Kunden gegen ihn sei unbegründet, das Unternehmen habe ihm aber trotzdem Leistungspunkte abgezogen, was zu einer Einkommensminderung geführt habe.

„Wollen sie meine Lebensweise zerstören?“ , war der Mann verärgert.

Einkommenskürzung

Im vergangenen Jahr stiegen die Gewinne von zwei der größten Akteure der Branche, Meituan und Ele.me, sprunghaft an. Der Umsatz von Meituan erreichte 10 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 26 % gegenüber 2022.

Alibaba meldete für das am 31. März zu Ende gegangene Geschäftsjahr einen Umsatz von 8,3 Milliarden US-Dollar, der größtenteils von Ele.me getrieben wurde. Dies entspricht einem Anstieg von 19 % gegenüber dem Vorjahr.

Allerdings sind die Einkommen der Essenslieferanten deutlich gesunken.

Einem Bericht des China New Employment Research Center zufolge verdienen Essenslieferanten durchschnittlich 6.803 Yuan (24,2 Millionen VND) pro Monat. Das sind fast 1.000 Yuan (150 US-Dollar) weniger im Monat als vor fünf Jahren, obwohl viele berichten, dass sie nun länger fahren müssen.

Der 20-jährige Lu Sihang sagte gegenüber CNN , dass er in 10-Stunden-Schichten arbeite, 30 Bestellungen pro Tag ausliefere und dabei pro Schicht etwa 200 bis 300 Yuan (700.000 bis 1 Million VND) verdiene. Lu muss fast jeden Tag arbeiten, um ein durchschnittliches Einkommen von 6.803 Yuan zu erzielen.

Der Ökonom Gary Ng von der französischen Investmentbank Natixis verwies auf die „schwachen Ausgaben“ Chinas. Während Chinas Wirtschaft schwächer wird, geben die Verbraucher weniger aus.

Herr Gary sagte, dass Lebensmittel zwar ein Grundbedürfnis seien, die schwierige Wirtschaftslage jedoch dazu führe, dass die Verbraucher weniger Geld für Essenslieferdienste ausgeben würden, während Restaurants ihre Preise senken müssten, um Kunden anzulocken.

Dies mindert das Einkommen der Zusteller, da ihr Einkommen größtenteils auf Provisionen auf Basis des Bestellwerts basiert.

Darüber hinaus führt die schwache Konjunktur zu weniger Arbeitsplätzen und damit zu einem härteren Wettbewerb. Chinas Jugendarbeitslosigkeit stieg im August auf 18,8 Prozent und damit auf den höchsten Stand seit die Regierung im vergangenen Jahr ihre Statistikmethode geändert hat und nun Absolventen, die ihr Studium fortsetzen, nicht mehr berücksichtigt.

„Wenn das Arbeitskräfteangebot groß ist, verringert sich die Verhandlungsmacht der Arbeitnehmer, während die Zahl der Aufträge begrenzt ist“, sagte Gary.

Essenslieferanten warten in einem Restaurant in Peking, China, auf die Aufnahme von Bestellungen. (Foto: Getty Images)

Die Dominanz der Plattformen

Untersuchungen des China Labour Bulletin, einer Nichtregierungsorganisation mit Sitz in Hongkong, ergaben, dass Liefer-Apps zunächst hohe Summen investierten, um höhere Löhne anbieten zu können und so genügend Arbeitskräfte für ihre wachsenden Märkte zu gewinnen.

„Aber als sich die Bedingungen änderten, entwickelten Plattformunternehmen, nachdem sie den Markt übernommen hatten, Algorithmen zur Kontrolle des Arbeitsprozesses, wodurch die Zusteller kaum noch Schutz hatten und ein gewisses Maß an Freiheit verloren“, heißt es in dem Bericht.

Viele Restaurants berechnen keine Liefergebühren. Einige bieten sogar günstigere Angebote als zum Essen im Restaurant oder zum Selbstabholen.

Plattformen investieren in der Anfangsphase massiv, um die Preise zu senken und so die Konkurrenz auszuschalten, sagt Expertin Jenny Chan. Doch nachdem sie die Marktmacht erlangt hatten, begannen sie, die Kostenlast durch Prämien- und Lohnkürzungen auf die Fahrer abzuwälzen.

Anfang des Jahres berichtete das staatliche Online-Portal Workers.cn, dass es zahlreiche Beschwerden von Fahrern aus der Branche erhalten habe.

Ein Essenslieferant sagte, er sei mit einer Geldstrafe von 86 Yuan (über 300.000 VND) belegt worden, weil er eine Bestellung nicht angenommen habe, obwohl er dem Restaurant mitgeteilt hatte, dass er die Bestellung nicht annehmen werde, weil das Essen nicht rechtzeitig zubereitet worden sei, berichtete Workers.cn.

Experte Chan wies auf die Frage der Arbeitssicherheit hin, wenn Essenslieferanten ihr Einkommen auf der Grundlage abgeschlossener Bestellungen statt eines Monatsgehalts erhalten, was sie motiviert, gefährlichen Straßen- oder Wetterbedingungen zu trotzen, um so viele Bestellungen wie möglich auszuliefern.

Laut Global Times starb 2019 ein Fahrer, der unterwegs war, um Lebensmittel auszuliefern, als während eines Regensturms in Peking ein Baum auf ihn fiel.

Anfang Oktober verbreitete sich in den sozialen Medien ein Video wie ein Blitz, das einen Essenslieferanten zeigt, der mit einem Elektroroller eine rote Ampel überfährt und an einer Kreuzung in der südchinesischen Provinz Hunan mit einem Auto zusammenstößt.

Yang, ein 35-jähriger Essenslieferant, räumte die Nachteile ein und sagte, die Branche sei „nicht mehr so ​​gut wie früher“. Dennoch war er der Meinung, dass dieser Job für ihn geeignet sei, nachdem er zuvor schon viele andere Jobs ausgeübt hatte, vom Snack-Verkauf bis zur Büroarbeit.

„Das ist ein flexibler Job. Wer mehr Geld verdienen will, muss mehr arbeiten. Man kann aber auch weniger arbeiten und sich ausruhen, wenn man es braucht“, sagte Yang.

Hua Yu (Quelle: CNN)

Quelle: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html