Chinas Lebensmittellieferbranche, die nach Umsatz und Bestellvolumen die größte der Welt ist und einen geschätzten Wert von 200 Milliarden Dollar hat, hat sich in den drei Jahren der COVID-19-Lockdowns verdoppelt und bietet den Saisonarbeitern des Landes ein stabiles Einkommen. Aber nicht mehr.
Essenslieferanten warten vor einem Restaurant in Peking, China, darauf, Bestellungen aufzunehmen. (Foto: Getty Images)
Chinas Wirtschaft hat mit einer Reihe von Schwierigkeiten zu kämpfen, die von einer anhaltenden Immobilienkrise bis hin zu schwachen Verbraucherausgaben reichen, die auch die Lieferfahrer hart getroffen haben.
„Sie müssen lange Stunden arbeiten und werden wirklich unterdrückt“, sagte Jenny Chan, außerordentliche Professorin für Soziologie an der Hong Kong Polytechnic University. „Sie werden weiterhin unter Druck stehen, da die Lieferplattformen die Kosten niedrig halten müssen.“
Laut Frau Chan bedeutet die schleppende Wirtschaft, dass die Menschen weniger für Mahlzeiten ausgeben. Dies reduziert das Einkommen der Essenslieferanten, da ihr Einkommen größtenteils von der Menge und dem Wert der Bestellungen abhängt und sie dadurch gezwungen sind, länger zu arbeiten, um ihr Einkommen aufrechtzuerhalten.
Darüber hinaus können die beiden größten Essenslieferdienste auf dem chinesischen Festland aufgrund ihrer beherrschenden Stellung die Vertragsbedingungen diktieren, wodurch den Beschäftigten in der Branche kaum eine Möglichkeit bleibt, gegen die sich verschlechternden Arbeitsbedingungen zu protestieren.
Große Erwerbsbevölkerung
Etwa 12 Millionen Fahrer bilden Chinas riesiges Netzwerk an Essenslieferanten, das mit der Einführung der App Ele.me im Jahr 2009 zu florieren begann und heute dem Technologiegiganten Alibaba gehört.
Essenslieferanten spielten während der COVID-19-Pandemie eine entscheidende Rolle, als es den Menschen aufgrund strenger Ausgangssperren der chinesischen Regierung verboten war, ihre Häuser zu verlassen. Mittlerweile ist die Essenslieferung ein fester Bestandteil der kulinarischen Kultur des Landes geworden.
Essenslieferanten gibt es überall. Sie eilen jeden Tag durch überfüllte Straßen oder dunkle Gassen, um Essen auszuliefern, selbst bei starkem Regen oder Sturm.
Essenslieferanten von Meituan liefern trotz Unwettern in China Essen aus. (Foto: Xinhua)
Nach Schätzungen des Marktforschungsinstituts iiMedia Research wird der chinesische Markt für Lebensmittellieferungen bis 2023 voraussichtlich ein Volumen von 214 Milliarden US-Dollar erreichen und damit 2,3 Mal größer sein als im Jahr 2020. Bis 2030 soll die Branche ein Volumen von 280 Milliarden US-Dollar erreichen.
Allerdings stehen die Fahrer in dieser Branche heutzutage unter großem Druck, die Lieferpflicht bei jedem Auftrag zu erfüllen, auch wenn sie dabei in die falsche Richtung fahren, zu schnell fahren oder rote Ampeln missachten und damit sich selbst und andere Verkehrsteilnehmer gefährden.
Allerdings können sie ihr Einkommen nicht vollständig kontrollieren. Ein Lieferant ließ plötzlich sein Mobiltelefon auf dem Gehsteig zerschmettern, nachdem er eine negative Bewertung eines Kunden erhalten hatte. Er sagte, die Beschwerde des Kunden gegen ihn sei unbegründet, das Unternehmen habe ihm aber trotzdem Leistungspunkte abgezogen, was eine Einkommensminderung bedeute.
"Wollen sie meine Lebensweise zerstören?" , war der Mann verärgert.
Einkommenskürzung
Im vergangenen Jahr stiegen die Gewinne von zwei der größten Akteure der Branche, Meituan und Ele.me, sprunghaft an. Der Umsatz von Meituan erreichte 10 Milliarden US-Dollar, ein Plus von 26 % gegenüber 2022.
Alibaba meldete für das am 31. März zu Ende gegangene Geschäftsjahr einen Umsatz von 8,3 Milliarden Dollar, der größtenteils von Ele.me getrieben wurde. Dies entspricht einem Anstieg von 19 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
Allerdings sind die Einkommen der Essenslieferanten deutlich gesunken.
Einem Bericht des China New Employment Research Center zufolge verdienen Essenslieferanten durchschnittlich 6.803 Yuan (24,2 Millionen VND) pro Monat. Das sind fast 1.000 Yuan (3,5 Millionen VND) weniger im Monat als vor fünf Jahren, obwohl viele angaben, länger fahren zu müssen.
Der 20-jährige Lu Sihang sagte gegenüber CNN , dass er in 10-Stunden-Schichten arbeite und 30 Bestellungen pro Tag ausliefere und dabei pro Schicht etwa 200 bis 300 Yuan (700.000 bis 1 Million VND) verdiene. Lu muss fast jeden Tag arbeiten, um ein durchschnittliches Einkommen von 6.803 Yuan zu erzielen.
Der Ökonom Gary Ng von der französischen Investmentbank Natixis verwies auf die „schwachen Ausgaben“ Chinas. Während Chinas Wirtschaft schwächer wird, geben die Verbraucher weniger aus.
Herr Gary sagte, dass Lebensmittel zwar ein Grundbedürfnis seien, die Verbraucher aufgrund der schwierigen Wirtschaftslage jedoch weniger Geld für Essenslieferdienste ausgeben würden, während Restaurants ihre Preise senken müssten, um Kunden anzulocken.
Dies mindert das Einkommen der Zusteller, da ihr Einkommen zu einem großen Teil auf Provisionen auf Basis des Bestellwerts basiert.
Darüber hinaus führt die schleppende Konjunktur zu weniger Arbeitsplätzen und damit zu einem härteren Wettbewerb. In China stieg die Jugendarbeitslosigkeit im August auf 18,8 Prozent, den höchsten Wert seit die Regierung im vergangenen Jahr ihre Statistikmethode geändert hat und nun Hochschulabsolventen, die ihr Studium fortsetzen, nicht mehr berücksichtigt.
„Wenn das Arbeitskräfteangebot groß ist, verringert sich die Verhandlungsmacht der Arbeitnehmer, während die Zahl der Aufträge begrenzt ist“, sagte Gary.
Essenslieferanten warten in einem Restaurant in Peking, China, darauf, Bestellungen aufzunehmen. (Foto: Getty Images)
Die Dominanz der Plattformen
Untersuchungen des China Labour Bulletin, einer Nichtregierungsorganisation mit Sitz in Hongkong, haben ergeben, dass Liefer-Apps anfangs viel Geld ausgegeben haben, um höhere Löhne anbieten zu können und so genügend Arbeitskräfte für ihre wachsenden Märkte anzulocken.
„Aber als sich die Bedingungen änderten, entwickelten Plattformunternehmen, nachdem sie den Markt übernommen hatten, Algorithmen zur Kontrolle des Arbeitsprozesses, wodurch die Zusteller kaum noch Schutz hatten und ein gewisses Maß an Freiheit verloren“, heißt es in dem Bericht.
Viele Restaurants berechnen keine Liefergebühr. Einige bieten sogar günstigere Angebote als das Essen im Restaurant oder das Abholen der Speisen.
Plattformen investieren in der Anfangsphase massiv, um die Preise zu senken und so die Konkurrenz auszuschalten, sagt Expertin Jenny Chan. Doch als sie erst einmal die Marktbeherrschung erlangt hatten, begannen sie, die Kostenlast durch Prämien- und Lohnkürzungen auf die Fahrer abzuwälzen.
Anfang des Jahres berichtete das staatliche Online-Portal Workers.cn von zahlreichen Beschwerden von Fahrern aus der Branche.
Ein Essenslieferant sagte, er sei zu einer Geldstrafe von 86 Yuan (über 300.000 VND) verurteilt worden, weil er eine Bestellung nicht angenommen hatte, obwohl er dem Restaurant mitgeteilt hatte, dass er die Bestellung nicht annehmen werde, weil sie das Essen nicht rechtzeitig zubereitet hätten, berichtete Workers.cn.
Experte Chan wies auf die Frage der Arbeitssicherheit hin, wenn Essenslieferanten ihr Gehalt auf Basis erledigter Bestellungen statt eines Monatsgehalts beziehen, was sie motiviert, gefährlichen Straßen- oder Wetterbedingungen zu trotzen, um so viele Bestellungen wie möglich auszuliefern.
Laut der Global Times starb im Jahr 2019 ein Fahrer, der unterwegs war, um Essen auszuliefern, als bei einem Regensturm in Peking ein Baum auf ihn fiel.
Anfang Oktober kursierte in den sozialen Medien ein Video, das einen Essenslieferanten zeigt, der mit einem Elektroroller eine rote Ampel überfährt und an einer Kreuzung in der südchinesischen Provinz Hunan mit einem Auto zusammenstößt.
Yang, ein 35-jähriger Essenslieferant, räumt die Nachteile ein und sagt, der Branche gehe es „nicht mehr so gut wie früher“. Er war jedoch der Meinung, dass dieser Job immer noch zu ihm passte, nachdem er zuvor schon in vielen anderen Jobs gearbeitet hatte, vom Snackverkauf bis zur Büroarbeit.
„Das ist ein flexibler Job. Wer mehr Geld verdienen will, muss härter arbeiten. Sie können auch weniger arbeiten, um eine Pause zu machen, wenn Sie sie brauchen“, sagt Yang.
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Quelle: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html
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