Wie Ferrari die Chance verpasste, Leclerc in Singapur zum zweiten Platz zu verhelfen

Ferrari hätte beim Großen Preis von Singapur sowohl den ersten als auch den zweiten Platz belegen können, wenn Charles Leclerc hinter seinem Teamkollegen Carlos Sainz besser unterstützt worden wäre, so der ehemalige Aston Martin-Chef Bernie Collins.

Mit dem Sieg des Ferrari-Fahrers Carlos Sainz konnte der Große Preis von Singapur am 17. September den Zuschauern helfen, die allmählich langweilig werdenden Ergebnisse zu vermeiden, da Max Verstappen von Red Bull alle zehn vorherigen Rennen gewonnen hatte. Die beiden Fahrer, die neben Sainz ins Ziel kamen, waren Lando Norris und Lewis Hamilton. Allerdings hätte Charles Leclerc – der andere Ferrari-Fahrer, der Vierter wurde – laut Experte Bernie Collins Zweiter werden können, wenn er auf der Marina Bay-Strecke bessere Unterstützung gehabt hätte.

Leclerc geht nach dem Ende des Großen Preises von Singapur am 17. September durch den technischen Bereich von Ferrari. Foto: Scuderia Ferrari

Die beiden Ferrari-Piloten starteten auf den Plätzen eins und drei. Dann überholte Leclerc dank des Starts mit weichen Reifen George Russell mühelos und belegte in der Anfangsphase den zweiten Platz. Russell startete auf der unbefestigten Straße mit mittleren Reifen und wurde von Anfang an auf den dritten Platz zurückgeworfen.

Zu Beginn des Reifentests wurde Sainz angewiesen, ein sicheres Tempo einzuhalten und zu versuchen, die Reifen zu schonen, obwohl der Spanier seinem Team per Funk mitteilte, dass er seine Rundenzeit um eine Sekunde verbessern könne. Laut Collins gibt es zwei Hauptgründe, warum Ferrari Sainz aufgefordert hat, langsamer zu fahren.

Erstens wird die Kontrolle des Renntempos Leclerc dabei helfen, die weichen Reifen gut zu schonen und sicherzustellen, dass die Lebensdauer der Reifen verlängert wird, bis das Safety Car eintrifft – was bei engen Straßenrennen regelmäßig vorkommt. Und tatsächlich kam in Marina Bay in Runde 20 das Safety Car auf die Strecke.

Der zweite, gravierendere Grund ist, dass die beiden Mercedes-Piloten im Vergleich zu den anderen Fahrern für das offizielle Rennen jeweils einen zusätzlichen Satz Medium-Reifen in Reserve hatten. Dies gibt Mercedes eine zusätzliche Option für eine Zwei-Boxen-Strategie, falls ein Zwischenfall auf der Strecke zum rechtzeitigen Einsatz des Safety Cars führen sollte. Doch indem Ferrari das Tempo zurücknimmt, versucht das Team, die Wahrscheinlichkeit eines Safety Cars zu verringern und nimmt Mercedes damit die Chance, durch Reifenwechsel während der Safety-Car-Phase Zeit zu sparen.

Als der erste Reifenwechsel näher rückte, begann Ferrari, den Abstand zwischen den Fahrern zu vergrößern, da Leclerc ermutigt wurde, einen Vorsprung von fünf Sekunden auf Sainz herauszufahren. Dies ist wiederum aus zwei Gründen wichtig. Erstens: Wenn ein Safety Car auftaucht, ist der Abstand groß genug, um beiden Ferrari-Autos in derselben Runde nacheinander einen Boxenstopp zu ermöglichen. Zweitens hilft der Abstand oben Sainz dabei, die hinter ihm fahrenden Autos hinter sich zu lassen und so das Risiko zu eliminieren, von Max Verstappen überholt zu werden – dem Fahrer, der mit harten Reifen startete und mit Sicherheit spät an die Box gehen würde.

Als das Safety Car auf die Strecke ging, schloss Sainz seinen Reifenwechsel problemlos ab und kehrte knapp vor Verstappen auf die Strecke zurück. Gleichzeitig lief es für Leclerc jedoch nicht rund. Als das Safety Car erschien, betrug der Abstand zwischen dem Monaco-Piloten und Sainz 4,9 Sekunden. Als Sainz sich der Boxeneinfahrt näherte, hatte sich der Abstand zwischen den beiden SF23 auf 9,2 Sekunden vergrößert. Dieser Abstand reicht völlig aus, damit zwei Autos nacheinander an die Box kommen können, ohne dass Leclerc warten muss. Leclercs Boxenstopp verlief reibungslos und das Auto war bereit, die Boxengasse zu verlassen.

Die darauf folgenden Entwicklungen entsprachen jedoch nicht Ferraris ursprünglichem Plan und führten versehentlich zu einer völligen Veränderung von Leclercs Rennen. Normalerweise darf das Auto den Reifenwechselbereich auch nach dem Reifenwechsel erst verlassen, wenn der Verantwortliche grünes Licht gibt. Diese Person muss die Verkehrssituation in der Boxengasse beobachten, bevor sie dem Auto eine sichere Abfahrt ermöglicht.

Bei jedem Rennen markieren die Teams üblicherweise mit einem Maßband einen bestimmten Abstand hinter dem Reifenwechselbereich. Wenn der erforderliche Abstand (der je nach maximal zulässiger Geschwindigkeit in der Boxengasse von Strecke zu Strecke unterschiedlich ist) gewährleistet ist, wird an dieser Stelle eine Markierung dauerhaft angebracht. Wenn ein anderes Auto die Markierung passiert und sich dem Reifenwechselbereich nähert, signalisiert das Warnpersonal ein rotes Licht und erlaubt dem Auto nicht, den Reifenwechselbereich zu verlassen.

Die Autos direkt hinter Leclerc, die in Runde 20 einen Reifenwechsel durchführten, waren Russell, Norris und Hamilton. Als Hamilton die Lücke zu Russell schloss, um sicherzustellen, dass beide W14 zum Reifenwechsel an die Box kamen, ohne in der Box warten zu müssen, vergrößerte sich der Abstand zwischen Hamilton und Norris auf 2,6 Sekunden. Als Ferrari mit dem Reifenwechsel bei Leclerc fertig war, machte sich auch Hamilton auf den Weg zu den Ferrari-Markierungen.

Der Abstand zwischen Hamilton und Norris war mittlerweile offensichtlich ziemlich groß und Hamilton verlangsamte ebenfalls sein Tempo, um auf Russell zu warten. Ferrari hat also möglicherweise noch immer gute Chancen, einen aggressiveren Vorstoß zu wagen und Leclercs Auto freizumachen, ohne Hamilton zu behindern. Gleichzeitig war McLaren mit Norris deutlich entschlossener, befreite den MCL60 aus der Reifenwechselzone und sicherte sich so eine Position vor Leclerc.

Leclerc verlässt am 17. September beim Großen Preis von Singapur die technische Zone. Foto: Scuderia Ferrari

Dies sind entscheidende Momente, in denen entschieden wird, ob man das Auto behält oder abgibt. Da er zurückgehalten wurde, verlor Leclerc durch das Warten etwa drei Sekunden und fiel zwei Plätze hinter Russell und Norris zurück, was sich erheblich auf das Rennergebnis des Monaco-Fahrers auswirkte. Auf den Fernsehbildern lässt sich nicht eindeutig sagen, ob die Entscheidung des Ferrari-Warnstabs zu perfektionistisch war oder nicht. Wenn sie Leclerc trotzdem wie gewohnt fahren lassen und davon ausgehen, dass es danach zu keiner Kollision kam, ist unklar, ob das italienische Team wegen unsicheren Fahrens mit einer 5-Sekunden-Strafe belegt würde?

„Es gibt auch die Hypothese, dass die Fünf-Sekunden-Strafe, die zum Ergebnis hinzugefügt wird, am Ende des Rennens nicht so groß sein wird wie die Position, die Leclerc verloren hat. Aber wenn er entschlossener gewesen wäre, hätte Ferrari die Möglichkeit gehabt, das Auto ohne Strafe aus dem Reifenwechselbereich zu befreien und trotzdem den zweiten Platz für Leclerc zu behalten“, analysierte Bernie Collins.

Durch die Wartezeit bis zur Freigabe des Autos lag Leclerc bei seiner Rückkehr auf die Strecke auch hinter Sergio Perez, der die Reifen nicht gewechselt hatte, als das Safety Car in Runde 20 erschien. Dies führte dazu, dass Leclerc nach dem Herausziehen des Safety Cars und dem Neustart des Rennens einen weiteren Platz einbüßte und seine Position an Hamilton verlor, da er im Kampf zwischen Perez und Norris feststeckte. Da Leclerc sich abmühen musste, einen Weg zu finden, Perez zu überholen, und sich in der Gruppe dahinter einer Reihe von Autos stellen musste, nutzten sich seine Reifen im Vergleich zu denen seines Teamkollegen Sainz, der an der Spitze frei und proaktiv unterwegs war, schnell ab.

Wenige Minuten nach dem Reifenwechsel begann Sainz erneut, das Rennen zu beschleunigen, um die Reifen zu schonen und Mercedes die Möglichkeit zu nehmen, auf eine Zwei-Boxen-Strategie umzusteigen. Allerdings reichte das Tempo, obwohl langsam, nicht aus und in der 42. Runde kam es dennoch zu einem Unfall. Beide Mercedes hatten eine einmalige Gelegenheit, an die Box zu kommen und Reifen auszutauschen. In Runde 44 wurde das virtuelle Safety Car eingeführt. Dadurch hatten die Teams eine ganze Runde Zeit, um zu entscheiden, welche Maßnahmen zu ergreifen sind.

Beide Mercedes gingen an die Box, um auf Medium-Reifen zu wechseln. Leclerc – der auch einen frischen Satz Medium-Reifen zur Verfügung hatte – wurde bald angewiesen, sich bereit zu machen, „die Reifen zu wechseln, um Hamilton zu überholen“. Ferrari hatte geplant, dass Leclerc draußen bleiben würde, wenn Hamilton an die Box ginge, und dass Leclerc an die Box gehen würde, wenn Hamilton nicht an die Box ginge.

Als Leclerc über die Strategie von Mercedes informiert wurde, antwortete er: „Ich denke, sie haben die richtige Wahl getroffen“ und teilte dem Team mit, dass er in der nächsten Runde an die Box gehen würde. Allerdings wurde Esteban Ocons verunglücktes Auto bald von der Strecke geräumt, sodass das virtuelle Safety Car endete, bevor Ferrari reagieren konnte.

Wäre Leclerc mit dem Mercedes an die Box gegangen, wäre der SF23 trotz des vom Monaco-Fahrer bevorzugten weichen Reifens wahrscheinlich immer noch hinter den beiden Mercedes-Autos gelandet. Doch auch wenn Leclercs SF23 nicht schnell genug war, um Mercedes zu schlagen, war der Wechsel auf weiche Reifen dennoch eine bessere Option, als gar nicht zu wechseln und zu riskieren, von Max Verstappen gejagt zu werden, wie sich herausstellte.

Leclerc in einer Kurve auf dem Marina Bay Circuit in Singapur am 17. September. Foto: Scuderia Ferrari

„Wenn Ferrari entschlossener vorgegangen wäre, hätte Leclerc gute Chancen gehabt, hinter seinem Teamkollegen Carlos Sainz Zweiter zu werden und so ein perfektes Rennen zu krönen. Ich bin sicher, dass das italienische Team seine Maßnahmen vor dem nächsten Rennen in Japan am Sonntag, dem 24. September, sorgfältig überdenken muss“, fügte Bernie Collins hinzu.

Minh Phuong

Quellenlink: https://vnexpress.net/ferrari-vuot-co-hoi-giup-leclerc-ve-nhi-tai-singapore-the-nao-4654613.html