Auf dem fast menschenleeren Fluss war kein einziges Schiff zu sehen: hier und da ein Fischerboot, ein Sampan, der im Schatten eines Baumes lag, oder ein Boot, dessen Ruderer im Zelt ein Nickerchen machte, während er auf die Flut wartete.
Nach den Turbulenzen der Seereise brachten das Tosen des Ozeans, die Einsamkeit unter diesem hellen Himmel, diese Stille und die Ruhe von allem ein seltsames Gefühl mit sich.
Boot auf dem Saigon-Fluss
Reisende empfinden Saigon lediglich als einen wenig inspirierenden Zwischenstopp auf der Fernostroute, so etwas wie 36 Stunden in einer Brennkammer.
Sicherlich kann niemand, nicht einmal der Querulant, das Klima dieser Region loben und Saigon als idealen Winteraufenthalt anpreisen.
Tatsächlich ist die Stadt ziemlich luftig. Dies ist sicherlich eine der schönsten und möglicherweise charmantesten Städte im tropischen Asien. Es gibt größere und geschäftigere Städte, aber keine ist so charmant und prächtig wie Saigon. Obwohl Saigon neu gegründet wurde, stand es in dieser Hinsicht seinen älteren Rivalen in Britisch-Ostindien oder Niederländisch-Ostindien [heute Indonesien] in nichts nach.
Kurz gesagt: Saigon ist das Werk, auf das Frankreich am meisten stolz ist. Ohne unsere anderen Kolonialstädte herabsetzen zu wollen, möchte ich hinzufügen, dass sich meiner Meinung nach keine Stadt in unseren Überseekolonien mit [Saigon] vergleichen lässt, außer natürlich Algerien und Tunesien!
Dies war mein Eindruck von Saigon, als ich 1885 zum ersten Mal hierher kam, und das war auch mein Eindruck bei meiner Rückkehr. Ich sah, wie die Stadt renoviert wurde, wie neue Straßen eröffnet wurden, geräumiger als je zuvor und voller Optimismus, trotz der gegenwärtigen Probleme, des fallenden Wertes der indochinesischen Währung und der Schwierigkeiten im Handel.
Sogar die hässliche Umgebung und die langsame, langweilige Seereise bereiteten angemessen auf die unerwartete Freude der Ankunft vor.
Seit mehr als drei Stunden folgen wir den Biegungen des uferlosen Flusses zwischen den halb unter Wasser und halb aufgetauchten Inseln, die das Labyrinth der Kanäle gebildet hat. Der Fluss weitete sich zu einem großen See und verengte sich dann zu gewundenen Bächen.
Teilweise waren die Kurven so eng und scharf, dass das Heck beinahe einen Ast rammte und der Bug das gegenüberliegende Ufer streifte. An einer dieser Kurven ereignete sich ein Unfall, bei dem die Ruderkette riss und das Schiff aufgrund der hohen Geschwindigkeit im Wald auf Grund lief. Allerdings raste der Zug ohne Gefahr ins Gebüsch, wie ein Messer durch Butter. Nach einer Stunde Pause wurde die Kette wieder angeschlossen, der Zug setzte zurück und wir setzten unsere Fahrt fort.
Saigon-Fluss
Mehr denn je konnten wir glauben, dass wir uns in der Nähe einer Stadt befanden. Die Natur war äußerst wild und nichts deutete auf die Anwesenheit von Menschen hin. Die Sonne geht allmählich unter.
In diesem Land gibt es keinen Sonnenuntergang, bis zum Einbruch der Nacht ist es nur noch eine halbe Stunde. Zu diesem Zeitpunkt hatten wir den Zusammenfluss des Saigon-Flusses und des Dong Nai-Flusses erreicht. Wir hatten gerade den majestätischen Fluss, der im zentralen Hochland entspringt, an der Steuerbordseite des Schiffes verlassen, als sich die Szenerie plötzlich änderte.
Der Vorhang aus Büschen, der beide Ufer bedeckte, war zerrissen, bebaute Felder, wogende Reisfelder, ein sattes Grün breiteten sich bis zum Horizont aus, von hier aus löste fruchtbares Land den Mangrovenwald ab. Im Abendlicht sieht die Landschaft so friedlich aus. Vereinzelte Büsche – die den Standort eines Dorfes oder einer einsamen Strohhütte markierten – wurden zu dunklen Flecken, deren Umrisse vom Laub nicht mehr zu unterscheiden waren. In der Abenddämmerung erinnert uns diese kleine Ecke Asiens an das ferne Europa, an einen späten Juninachmittag auf den kurz vor der Reife stehenden Weizenfeldern.
Links waren viele große Gebäude zu sehen, Lagerhäuser, Hafenlager, hohe Schornsteine von Reismühlen, weiter weg der alte Wald, vor dem grünen Hintergrund ragten die Masten, Schilder und Glockentürme der neuen Kathedrale [Notre Dame] in den Himmel. Hinter der letzten Biegung lag der Hafen: In der Mitte des Flusses lagen Kriegsschiffe vor Anker, deren weiße Rümpfe im Mondlicht glänzten wie große, rastende Seevögel. Die dunklen Schatten von drei oder vier Dampfhandelsschiffen, dann eine Flotte chinesischer Boote, Lastkähne, Dschunken und Kähne, die geschäftig in den Cho-Lon-Kanal ein- und ausfuhren. Schließlich fuhren kleine annamesische Sampans mit Sturmlaternen am Bug und Feuerstellen am Heck wie ein Shuttle hin und her und flackerten wie Glühwürmchen. (fortgesetzt werden)
(Auszug aus „Around Asia: Southern, Central, Northern“ , übersetzt von Hoang Thi Hang und Bui Thi He, AlphaBooks – National Archives Center I und Dan Tri Publishing House, veröffentlicht im Juli 2024)
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Quelle: https://thanhnien.vn/du-ky-viet-nam-sai-gon-do-thi-duyen-dang-nhat-185241202235211284.htm
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