Für das Projekt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai werden die Investoren im Wege einer offenen Ausschreibung im Inland ausgewählt. Im Falle einer Beteiligung ausländischer Investoren wird eine internationale Ausschreibung durchgeführt.
Für das Projekt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai werden die Investoren im Wege einer offenen Ausschreibung im Inland ausgewählt. Im Falle einer Beteiligung ausländischer Investoren wird eine internationale Ausschreibung durchgeführt.
Anfang Oktober 2024 stellte das Ho-Chi-Minh-Stadt-Verwaltungsgremium für Investitionsprojekte im Verkehrsbau (abgekürzt „Verkehrsgremium“) den Bekanntmachungsentwurf fertig, mit dem das Interesse von Investoren am Bauprojekt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai (Phase I) abgefragt werden soll. Der Entwurf bietet umfassende Optionen für die Auswahl von Investoren mit vielen obligatorischen Anforderungen an die Finanzkraft, Erfahrung mit Investitionen in Autobahnprojekte usw.
Die Gesamtinvestition in Phase I beträgt 19.617 Milliarden VND, wovon 9.943 Milliarden VND (entspricht 50,69 % der Gesamtinvestition) von den am Projekt beteiligten Investoren und Unternehmen für den Bau der Hauptstraße verwendet werden. Das am Projekt beteiligte Staatskapital beträgt 9.674 Milliarden VND, was 49,31 % der gesamten Projektinvestitionen entspricht und für die Rodung des Landes und den Bau von Brücken für die Menschen verwendet wird.
Gemäß dem vom Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt ausgearbeiteten Plan müssen von den insgesamt 9,943 Milliarden VND, die der Investor bereitstellt, mindestens 1,491 Milliarden VND Eigenkapital sein. Dies entspricht 15 % der Gesamtinvestition des Projekts, wie in Absatz 1, Artikel 77 des Gesetzes über Investitionen im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft (PPP-Gesetz) vorgeschrieben.
Im Falle eines Joint Ventures muss jedes Mitglied die Anforderungen erfüllen, die dem Eigenkapitalbeitrag des Eigentümers gemäß der Joint-Venture-Vereinbarung entsprechen. Wird bei einem Mitglied des Konsortiums festgestellt, dass es die Eigenkapitalanforderungen nicht erfüllt, wird auch beim Konsortiumsinvestor ein Verstoß festgestellt. Der führende Investor des Konsortiums muss über einen Kapitalanteil von mindestens 30 % verfügen und jedes Konsortiumsmitglied muss über einen Kapitalanteil von mindestens 15 % am Konsortium verfügen.
Investoren, die sich an der Projektinvestition beteiligen, kommen in den Genuss von Steuererleichterungen, Grundnutzungsgebühren, Grundmieten und anderen Anreizen gemäß den Bestimmungen des Steuer-, Grundstücks- und Investitionsgesetzes sowie anderer relevanter gesetzlicher Bestimmungen.
Insbesondere wird dieses Projekt über einen Mechanismus zur Aufteilung von Mehr- und Mindereinnahmen gemäß den Bestimmungen von Artikel 82 des PPP-Gesetzes und der Regierungsverordnung Nr. 28/2021/ND-CP verfügen. Davon soll das Kapital zur Deckung der Einnahmeausfälle aus der Rücklage des Zentralhaushalts verwendet werden.
Nach Abschluss des Projekts kann der Investor voraussichtlich 16 Jahre und 9 Monate lang Gebühren erheben, wobei der voraussichtliche Startpreis für Fahrzeuge der Gruppe 1 bei etwa 2.100 VND/km liegt. Der Erhebungssatz für die übrigen Fahrzeuggruppen wird anhand des Korrelationskoeffizienten zwischen den Fahrzeuggruppen gemäß der Form der stufenweisen Mauterhebung bestimmt, wie im Rundschreiben 28/2021/TT-BGTVT vom 30. November 2021 des Verkehrsministeriums vorgeschrieben. Dabei beträgt der Koeffizient für Fahrzeuge der Gruppe 2 das 1,4-fache; Bei Fahrzeugen der Gruppe 3 liegt das 2,1-fache; Bei Fahrzeugen der Gruppe 4 ist das 3,8-fache und bei Fahrzeugen der Gruppe 5 das 5,7-fache gegenüber Fahrzeugen der Gruppe 1 der Fall.
Der Entwurf sieht zudem eine Eigenkapitalrendite für das Vorprojekt von rund 11,77 Prozent pro Jahr vor. Der Darlehenszinssatz des Projekts basiert auf den Bestimmungen des Dekrets Nr. 28/2021/ND-CP, wonach der Darlehenszinssatz auf Grundlage der Referenzzinssätze der aktuellen Geschäftsbanken und ähnlicher Projekte, die vom Verkehrsministerium umgesetzt werden, bestimmt wird (für das Projekt gilt dieser Zinssatz voraussichtlich von 10,7 %/Jahr).
Besonders große Sorgen bereitet den Anlegern die Form der Investorenauswahl, die auch im finalen Entwurf festgehalten ist.
Insbesondere wenn es nicht mehr als 3 Investoren gibt, die die Voraussetzungen zur Umsetzung des Projekts erfüllen, wird es zu wettbewerblichen Verhandlungen kommen. Bei 6 oder mehr interessierten Investoren, von denen mindestens 1 ausländischer Investor Interesse bekundet, findet eine internationale offene Ausschreibung mit Vorqualifikation statt.
Wenn sechs oder mehr inländische Investoren ihr Interesse bekunden, wird eine offene Inlandsausschreibung mit Vorqualifikation durchgeführt.
Falls es weniger als sechs interessierte inländische Investoren gibt, wird eine offene inländische Ausschreibung durchgeführt (keine Vorqualifikation). Ebenso wird es, falls es weniger als sechs interessierte Investoren gibt, darunter einen ausländischen Investor, eine internationale offene Ausschreibung ohne Vorqualifikation geben.
Um die Attraktivität des Projekts zu steigern, hofft Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die Investoren eine vorläufige Einschätzung der Attraktivität, Durchführbarkeit und finanziellen Effizienz des Projekts erhalten. vom Anleger erwartete Eigenkapitalrendite; Fähigkeit, Kreditkapital für die Umsetzung des Projekts zu mobilisieren und bereitzustellen.
Darüber hinaus hofft Ho-Chi-Minh-Stadt auch, dass Investoren ihre Meinung zum Fortschritt der Projektumsetzung äußern. Schwierigkeiten und Probleme bei der Räumung, Umsiedlung, Materialversorgung für die Projektumsetzung...
Derzeit erregt das Projekt die Aufmerksamkeit zahlreicher in- und ausländischer Investoren. Anfang Februar 2024 schickte die China Road and Bridge Corporation (CRBC) dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt einen Vorschlag mit dem Wunsch, sich an Investitionen in das Schnellstraßenprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai zu beteiligen.
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Quelle: https://baodautu.vn/dau-thau-rong-rai-chon-nha-dau-tu-cao-toc-tphcm---moc-bai-d228061.html
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