Da Nang führt derzeit ein Pilotprojekt für ein Freihandelszonenmodell im Zusammenhang mit dem Hafen Lien Chieu durch. Auf dem Foto: Der Hafen von Lien Chieu im Bau – Foto: TRUONG TRUNG
Viele Orte auf der Welt machen das, Da Nang hat viele Vorteile
Laut Herrn Nguyen Tien Quang, Direktor von VCCI Central Highlands, handelt es sich hierbei um ein neues Modell, das in Vietnam noch nie angewandt wurde, weltweit jedoch nichts Neues ist.
Tatsächlich werden seit Jahrzehnten in Ländern der Region und auf der ganzen Welt Freihandelszonen gebildet und entwickelt: Singapur, Malaysia, Vereinigte Arabische Emirate, China, Amerika ...
Dieses Modell hat sich in zahlreichen Ländern sowohl in Industrie- als auch in Entwicklungsländern als äußerst erfolgreich erwiesen.
Verglichen mit den Modellen der Industrieparks und Exportverarbeitungszonen in unserem Land verfügen Freihandelszonen über bessere Infrastruktureinrichtungen, insbesondere im Hinblick auf Informationsverbindungen und Warentransport.
Da Nang verfügt über herausragende Vorteile aufgrund seiner Lage und der Infrastruktur der Freihandelszone mit dem im Bau befindlichen Hafen Lien Chieu.
„Da Nang ist sowohl ein Touristenzentrum mit weltweiter Anziehungskraft als auch ein Ort mit hoher Offenheit im Handel und bei Investitionen mit Ländern in der Region und der Welt.
Die Freihandelszone wird Da Nang helfen, seine Vorteile gegenüber anderen Orten in der Region zu maximieren und einen der Nachteile von Da Nang zu überwinden: kleine natürliche Fläche, geringe Bevölkerungszahl... und "durch Mechanismen eingeschränkt, wirtschaftliche Entwicklung innerhalb der Verwaltungsgrenzen von Provinzen und Städte" - kommentierte Herr Quang.
Große Unterschiede in der Zollpolitik
Herr Quang sagte, dass die Tätigkeits- und Handelsfelder in der Freihandelszone durchaus „inklusiv“ seien.
Neben der Produktion und Verarbeitung sowie der Organisation internationaler Messen und Ausstellungen werden in der Freihandelszone auch F&E-Zentren, spezialisierte Ausbildungszentren, Forschungseinrichtungen, Transitdienste und der internationale Warenumschlag ausgebaut. Wirtschaft
Laut Herrn Tran Thoang, Zolldirektor des Handelsstrategie-Beratungsunternehmens CT Strategies (CTS) Vietnam, sind viele Unterschiede zu erkennen, wenn man sie mit Modellen von Industrieparks oder Verarbeitungszonen vergleicht. Hergestellt in Vietnam.
Neben den abgedeckten Tätigkeitsbereichen gibt es Freihandelsaktivitäten zwischen Unternehmen, die in der Freihandelszone tätig sind, wie Investitionen, Produktion, Verarbeitung, Logistikdienstleistungen und Warenlagerungsdienste. Langfristige Mehrwertdienste wie Umverpackung, Umpacken, Recycling, Etikettieren, Mischen usw.
Herr Thoang sagte, dass die Freihandelszone aufgrund der Vorzugspolitik der Zollbehörde hinsichtlich der Lager- und Rohstoffverwaltung etwas ganz Besonderes sei.
Weitere spezielle Mechanismen zum Öffnen von Zollanmeldungen, Überwachungsmechanismen, zur Beförderung von Waren in Richtung Unternehmenskonformität und eingeschränkte Verwaltung durch die Zollbehörden …
„Beispielsweise ist der freie Warenverkehr, wenn in einer Freihandelszone der Warenaustausch zwischen Unternehmen in der Freihandelszone und von Unternehmen in dieser Freihandelszone zu Unternehmen in der Freihandelszone Freihandel ist kein Import- Exportbeziehung.
Dies ist in Industrieparks und freien Exportzonen nicht möglich. Denn Waren, die in den Industriepark hinein oder aus ihm heraus transportiert werden sollen, müssen gesetzlich vorgeschriebene Import- und Exportverfahren durchlaufen, darunter das Öffnen von Zollanmeldungen, Inspektionen, Zollsiegel, Übergabeprotokolle, Berichte …“ – analysierte Herr Thoang.
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Quelle: https://tuoitre.vn/khu-thuong-mai-tu-do-cu-nguoi-moi-ta-khac-gi-khu-che-xuat-20240630105357265.htm
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